ปัญหาการขาดแคลนทรายเป็นอุปสรรคต่อความคืบหน้าของการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์

โครงการประมูล 6 โครงการกำลังเผชิญกับ "ปัญหา" เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนทราย

ผู้บริหารจังหวัด อานเจียง ได้ส่งหนังสือตอบไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์แล้วว่า จังหวัดอานเจียงไม่สามารถจัดหาทรายให้กับนครโฮจิมินห์สำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ได้อีกต่อไป เนื่องจากทรัพยากรทรายทั้งหมดในจังหวัดอานเจียงได้ถูกระดมและจัดสรรให้กับโครงการก่อสร้างทางหลวงในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงแล้ว ซึ่งรวมถึงทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-สกจาง (มากกว่า 9.3 ล้านลูกบาศก์เมตร ผ่านจังหวัดอานเจียง ⁾ และทางด่วนเฮาเจียง- เกิ่นโถ (7.5 ล้านลูกบาศก์เมตร ⁾ และทางด่วนเกิ่นโถ- กาเมา (7 ล้านลูกบาศก์เมตร ⁾ นอกจากนี้ ทรัพยากรทรายของจังหวัดอานเจียงยังต้องจัดหาให้กับโครงการพัฒนา เศรษฐกิจ สังคม การป้องกันประเทศ และความมั่นคงภายในจังหวัดจนถึงปี 2025 ด้วย

การก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ดำเนินไปอย่างล่าช้า เนื่องจากมีความกังวลเกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนทราย

ในส่วนของเหมืองทรายที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอเพื่อใช้ในโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ซึ่งรวมถึงเหมืองทรายบนแม่น้ำเฮา (ตำบลคั้ญฮวา อำเภอเจาฟู และตำบลฟูเหียบ อำเภอฟูตัน) ที่ดำเนินการโดยบริษัท ตันฮ่อง เทรดดิ้ง จำกัด โดยมีปริมาณสำรองประมาณ 1.1 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} นั้น ผู้นำจังหวัดอานยางได้แถลงว่า ทรายทั้งหมดได้ถูกจัดสรรให้กับทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-สกจางที่ผ่านจังหวัดอานยาง และโครงการอื่นๆ ในจังหวัดแล้ว นอกจากนี้ ทรายที่ได้จากการขุดลอกและปรับปรุงร่องน้ำแม่น้ำแวมเนา (ในจังหวัดอานยาง) ซึ่งมีปริมาณสำรองประมาณ 3.46 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ได้ถูกจัดสรร 3 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ให้กับทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-สกจางที่ผ่านจังหวัด และทางด่วนเกิ่นโถ-กาเมา โดยปริมาณที่เหลือจะถูกจัดสรรให้กับโครงการต่างๆ ในจังหวัดอานยาง

เอกสารที่ลงนามโดยนางเหงียน ถิ มินห์ ถวี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดอานเจียง ระบุว่า "การจัดหาทรายสำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์นั้นเป็นเรื่องยากมาก และจังหวัดอานเจียงไม่สามารถให้การสนับสนุนได้อีกต่อไป" นี่เป็นครั้งที่สองแล้วที่จังหวัดอานเจียงปฏิเสธคำขอความช่วยเหลือด้านทรายสำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 เมื่อต้นปีนี้ ในขณะที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เร่งระดมวัสดุก่อสร้างจาก 8 จังหวัดสำหรับโครงการนี้ก่อนเริ่มขั้นตอนเตรียมการ ผู้ลงทุนโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ซึ่งก็คือคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างงานคมนาคมขนส่งนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการคมนาคมขนส่ง) ได้คำนวณว่าพวกเขาจะขอให้จังหวัดอานเจียงสนับสนุนทรายสำหรับถมคันดิน (ทรายปรับระดับ) ประมาณ 30% จากที่ขาดแคลน 50% และทรายก่อสร้างที่เหลืออีกเกือบ 30% (พร้อมกับการระดมจากจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า) แต่ทางจังหวัดก็ปฏิเสธคำขอโดยให้เหตุผลว่าควรให้ความสำคัญกับโครงการสำคัญในท้องถิ่นก่อน

จากข้อมูลล่าสุดจากจังหวัดอานเจียง โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 กำลังอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากอย่างยิ่ง หลังจากเริ่มดำเนินการก่อสร้างมานานกว่า 5 เดือน งานก่อสร้างในปัจจุบันมีความคืบหน้าช้ามาก ส่วนของถนนที่ผ่านนครโฮจิมินห์ ซึ่งมีความยาวกว่า 47 กิโลเมตร และมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 41,000 ล้านดอง เริ่มต้นในกลางเดือนมิถุนายน โดยแบ่งเป็น 4 แพ็กเกจการก่อสร้าง แต่ปริมาณงานที่เสร็จสมบูรณ์จนถึงปัจจุบันยังคงมีน้อยมาก

ตามข้อมูลจากกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ ปัจจุบันผู้รับเหมากำลังระดมกำลังคน อุปกรณ์ และวัสดุเพื่อก่อสร้างงานเสริมต่างๆ เช่น ถนนบริการ เสาเข็มเจาะ เป็นต้น ในปีนี้โครงการได้รับการจัดสรรงบประมาณ 7,600 ล้านดง แต่มีการเบิกจ่ายไปแล้วกว่า 1,500 ล้านดง คิดเป็นเกือบ 21% คาดว่างานก่อสร้างหลักอีก 6 ส่วนที่เหลือของโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ผ่านนครโฮจิมินห์จะเริ่มดำเนินการในปลายปีนี้

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันปริมาณทรายสำหรับงานก่อสร้างถนนขาดแคลนประมาณ 20% เมื่อเทียบกับความต้องการรวมของโครงการ ในขณะเดียวกัน เหมืองหินบางแห่งได้หยุดการจัดส่งหรือจัดส่งเฉพาะโครงการทางด่วนตามแนวเหนือ-ใต้และใต้-ตะวันออกเฉียงเหนือ รวมถึงโครงการระดับจังหวัดเท่านั้น เมื่อมีการดำเนินโครงการทางด่วนหลายโครงการพร้อมกัน โดยเฉพาะในช่วงปลายปี ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่กระบวนการประมูลสำหรับงานก่อสร้างที่เหลืออีก 6 แพ็คเกจเสร็จสิ้นลง ปริมาณทรายสำหรับงานก่อสร้างจะมีความเสี่ยงที่จะขาดแคลน ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการภายในเมือง

โครงการสำคัญระดับชาติหลายโครงการกำลังรอวัสดุอยู่

ไม่เพียงแต่ถนนวงแหวนรอบเมืองโฮจิมินห์ 3 เท่านั้น แต่โครงการสำคัญระดับชาติอื่นๆ ก็กำลังเผชิญกับความท้าทายอย่างมากเนื่องจากขาดแคลนที่ดิน ทราย และวัสดุก่อสร้างอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ทางด่วนหมี่ถวน-เกิ่นโถ กำลังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้าง โดยคนงานทำงานกันสามกะและสี่ทีมเพื่อให้มั่นใจว่าจะเปิดใช้งานก่อนวันที่ 31 ธันวาคม แต่ถนนทางเข้ายังขาดแคลนทรายสำหรับถมคันดินอีกประมาณ 92,000 ^{ลูกบาศก์เมตร}

คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนและผู้รับเหมาได้เร่งจัดหาทรายจากพื้นที่ท้องถิ่นในภูมิภาค แต่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้และยังขาดแคลนทรายอีกประมาณ 44,000 ^{ลูกบาศก์เมตร} รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง ได้ทำงานร่วมกับผู้นำของจังหวัดอานเจียง ดงทับ และวิงห์ลอง และขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดอานเจียงพิจารณาจัดหาทรายจำนวน 44,000 ลูกบาศก์ ^เมตร เพิ่มเติมสำหรับโครงการนี้

โครงการทางด่วนหมี่ถวน-เกิ่นโถ ก็ได้รับผลกระทบจากปัญหาการขาดแคลนวัสดุเช่นกัน

ในทำนองเดียวกัน ในโครงการช่วงเกิ่นโถ-เฮาเกียง และเฮาเกียง-กาเมา ผู้รับเหมาได้จัดตั้งทีมก่อสร้าง 140 ทีม ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ 440 ชิ้น และวิศวกรและคนงาน 1,072 คน อย่างไรก็ตาม หลังจากเริ่มการก่อสร้างไปแล้วกว่า 11 เดือน ผลผลิตกลับได้เพียง 13% ของมูลค่าสัญญา เนื่องจากขาดแคลนทรายสำหรับถมคันถนน ดังนั้น ผู้รับเหมาจึงสามารถดำเนินการก่อสร้างได้เพียงส่วนของสะพานตามเส้นทาง ขุดดินที่ไม่เหมาะสม สร้างคันดิน และสร้างถนนบริการและสะพานชั่วคราวเท่านั้น…

ตัวแทนจากกระทรวงคมนาคมยอมรับว่า ปัญหาวัสดุก่อสร้างเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ภาคคมนาคมกำลังเผชิญ โครงการทุกโครงการมีความเร่งด่วนและต้องแข่งกับเวลา โดยหลักการแล้ว การขาดแคลนวัสดุก่อสร้างเป็นความรับผิดชอบของผู้รับเหมา เพราะเมื่อได้ลงนามในสัญญาและเสนอราคาแล้ว พวกเขาต้องปฏิบัติตามคุณภาพและกำหนดเวลาที่ได้ตกลงกันไว้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นทรัพยากรแร่ของชาติ และในทางปฏิบัติ การดำเนินการนั้นเต็มไปด้วยความยากลำบาก ความซ้ำซ้อน และปัญหาที่ซับซ้อน ดังนั้น ด้วยเป้าหมายร่วมกันในการทำให้โครงการเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว กระทรวงจึงต้องทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้รับเหมา “กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการบริหารโครงการมีการประชุมกันทุกสัปดาห์ หรือแม้แต่ทุกวัน แต่ความเป็นจริงของการดำเนินการนั้นซับซ้อนอย่างยิ่ง” ตัวแทนกระทรวงคมนาคมกล่าว

ในความเป็นจริง ผู้นำรัฐบาลได้ตรวจสอบโครงการโดยตรงหลายครั้ง ทำงานร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่น และออกคำสั่งให้มุ่งเน้นแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับวัสดุก่อสร้างสำหรับโครงการ แต่ก็ไม่เป็นผลสำเร็จ

เนื่องจากเมื่อเร็วๆ นี้ สภาแห่งชาติได้ผ่านมติเกี่ยวกับการนำร่องนโยบายเฉพาะด้านการลงทุนในโครงการก่อสร้างถนน และกลไกนำร่องเฉพาะด้านการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรแร่สำหรับวัสดุทั่วไป ซึ่งคาดว่าจะช่วยลดระยะเวลาในการออกใบอนุญาตสำหรับการใช้ประโยชน์จากวัสดุในเหมืองแร่ได้ประมาณ 8-10 เดือน ช่วยขจัดอุปสรรคและเร่งการดำเนินงานของโครงการต่างๆ

นายหลง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการกรมการขนส่ง กล่าวว่า สัปดาห์หน้า ทีมงานด้านวัสดุของนครโฮจิมินห์จะทำงานร่วมกับจังหวัดต่างๆ เพื่อหารือและตกลงในเรื่องนี้ กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้เสนอต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ให้ร้องขอให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและเป็นผู้นำในการทำงานร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดต่างๆ เพื่อประสานงานและดำเนินการตามข้อผูกพันด้านปริมาณแร่ที่เฉพาะเจาะจงจากเหมืองแร่ในจังหวัดต่างๆ เพื่อรองรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ขณะเดียวกัน กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้ร้องขอให้กระทรวงคมนาคม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ออกมาตรฐานสำหรับการใช้ทรายทะเลสำหรับโครงการทางหลวงโดยเร็ว เพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนทรายสำหรับวัสดุก่อสร้างในปัจจุบัน

ลิงก์แหล่งที่มา: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm