การขาดแคลนทรายคุกคามความก้าวหน้าของถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3

6 แพ็คเกจประมูล “ปวดหัว” กังวลขาดแคลนทราย

ผู้นำจังหวัด อานซาง เพิ่งตอบเป็นลายลักษณ์อักษรถึงคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ว่าจังหวัดไม่สามารถสนับสนุนทรัพยากรทรายให้นครโฮจิมินห์ดำเนินโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ได้อีกต่อไป เหตุผลก็คือทรัพยากรทรายทั้งหมดในจังหวัดอานซางถูกระดมไปจัดสรรให้กับโครงการลงทุนสร้างทางด่วนในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งรวมถึงทางด่วนสายจาวดอก-กานโธ-ซ็อกตรังที่ผ่านจังหวัดอานซางด้วยปริมาณมากกว่า 9.3 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ผ่านเหาซางและ กานโธ ด้วยปริมาณ 7.5 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} และทางด่วนสายกานโธ- ก่าเมา ด้วยปริมาณ 7 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} นอกจากนี้ ปริมาณทรายในจังหวัดอานซางยังต้องจัดสรรให้กับงานก่อสร้างและโครงการเพื่อการพัฒนา เศรษฐกิจ -สังคม การป้องกันประเทศและความมั่นคงในจังหวัดจนถึงปี 2568

Thiếu cát đe dọa tiến độ Vành đai 3 TP.HCM - Ảnh 1. — การก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3 ในนครโฮจิมินห์ชะลอตัว หวั่นขาดแคลนทราย

เกี่ยวกับเหมืองทรายที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เสนอให้จัดหาให้กับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ได้แก่ เหมืองทรายบนแม่น้ำเฮา (ตำบลคานห์ฮัว อำเภอจ่าวฟู และตำบลฟูเหียบ อำเภอฟูทาน) ซึ่งบริษัท Tan Hong Trading จำกัด ใช้ประโยชน์ โดยมีปริมาณสำรองประมาณ 1.1 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ผู้นำจังหวัดอานซางกล่าวว่าทั้งหมดได้รับการจัดสรรให้กับทางด่วนสายจาวด๊ก-กานโธ-ซ็อกตรัง ผ่านจังหวัดอานซางและโครงการอื่นๆ ในจังหวัด นอกจากนี้ พื้นที่ทรายที่กู้คืนจากโครงการขุดลอกเพื่อควบคุมการไหลของแม่น้ำวามเนา (ในจังหวัดอานซาง) ซึ่งมีปริมาณสำรองประมาณ 3.46 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ยังได้รับการจัดสรร 3 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ให้กับทางด่วนสายจาวด๊ก-กานโธ-ซ็อกตรัง ผ่านจังหวัด และทางด่วนสายกานโธ-ก่าเมา โดยปริมาณที่เหลือจะจัดสรรให้กับโครงการต่างๆ ในจังหวัดอานซาง

ผู้นำจังหวัดอานซางกล่าวว่า “การสนับสนุนทรัพยากรทรายสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ของนครโฮจิมินห์เป็นเรื่องยากมาก และจังหวัดอานซางไม่สามารถให้การสนับสนุนได้อีกต่อไป” เอกสารที่ลงนามโดยนางเหงียน ถิ มินห์ ถวี รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดอานซางระบุอย่างชัดเจน นับเป็นครั้งที่สองที่จังหวัดอานซางปฏิเสธที่จะสนับสนุนทรัพยากรทรายสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 เมื่อต้นปีนี้ เมื่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ระดมวัสดุก่อสร้างจาก 8 จังหวัดอย่างเร่งด่วนสำหรับโครงการนี้ ก่อนจะเข้าสู่ขั้นตอนเตรียมการก่อสร้าง นักลงทุนของถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 หรือคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการจราจร) ก็ได้คำนวณที่จะขอให้จังหวัดอานซางสนับสนุนทรายสำหรับถมคันดิน (ทรายสำหรับถม) ประมาณ 30% จากปริมาณทรายก่อสร้างที่เหลือประมาณ 50% (พร้อมกับการระดมจากจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า) แต่ก็ถูกจังหวัดนี้ปฏิเสธด้วยเหตุผลว่าให้ความสำคัญกับโครงการสำคัญๆ ในท้องถิ่นเป็นอันดับแรก

จากการตอบสนองล่าสุดจากจังหวัดอานซาง โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 อยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากอย่างยิ่ง หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 5 เดือน การดำเนินการโครงการในปัจจุบันค่อนข้างล่าช้า เส้นทางผ่านนครโฮจิมินห์มีความยาวมากกว่า 47 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 41,000 พันล้านดอง และเริ่มดำเนินการในช่วงกลางเดือนมิถุนายนด้วยแพ็คเกจการก่อสร้าง 4 แพ็คเกจ แต่ปริมาณการก่อสร้างจนถึงขณะนี้ยังไม่มากนัก

ตามรายงานของกรมขนส่งของเมือง ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังรวบรวมบุคลากร อุปกรณ์ และวัสดุสำหรับก่อสร้างงานเสริม ถนนบริการ และเสาเข็มเจาะ ในปีนี้ โครงการนี้ได้รับการจัดสรรงบประมาณ 7,600 พันล้านดอง แต่มีการเบิกจ่ายไปแล้วเพียง 1,500 พันล้านดอง ซึ่งคิดเป็นเกือบ 21% คาดว่าโครงการก่อสร้างหลัก 6 โครงการที่เหลือของโครงการถนนวงแหวน 3 ผ่านนครโฮจิมินห์จะเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายปี

อย่างไรก็ตาม แหล่งทรายสำหรับถมถนนในปัจจุบันยังขาดอยู่ประมาณ 20% ของความต้องการทั้งหมดของโครงการ ในขณะเดียวกัน เหมืองบางแห่งหยุดจัดหาหรือจัดหาเฉพาะโครงการทางด่วนแนวตั้งและแนวนอนและโครงการระดับจังหวัดเท่านั้น เมื่อโครงการทางด่วนถูกนำไปใช้งานพร้อมกัน โดยเฉพาะช่วงปลายปี ซึ่งเป็นเวลาที่การประมูลแพ็คเกจก่อสร้างที่เหลืออีก 6 แพ็คเกจเสร็จสิ้น อุปทานทรายสำหรับถมถนนจะเสี่ยงต่อการขาดแคลน ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการต่างๆ ทั่วเมือง

โครงการสำคัญระดับชาติชุดหนึ่ง “รอ” วัสดุ

ไม่เพียงแต่ถนนวงแหวนหมายเลข 3 ของนครโฮจิมินห์เท่านั้น การขาดแคลนดิน ทราย และวัสดุก่อสร้างยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อความคืบหน้าและการเบิกจ่ายโครงการสำคัญระดับชาติ ตัวอย่างเช่น ทางด่วนสายไมถวน-กานโธกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ โดยทำงานเป็น 3 กะที่ไซต์ก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถใช้งานได้ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม แต่ระบบถนนด้านหน้ายังขาดทรายประมาณ 92,000 ^{ลูกบาศก์เมตร}

คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan และผู้รับเหมาได้พยายามหาแหล่งทรายจากท้องถิ่นในพื้นที่อย่างจริงจัง แต่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ และยังขาดแคลนทรายอยู่ประมาณ 44,000 ^ม3 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang ได้ทำงานร่วมกับผู้นำของจังหวัด An Giang, Dong Thap และ Vinh Long และขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด An Giang พิจารณาจัดหาทราย 44,000 ^ม3 ต่อไปสำหรับโครงการ

Thiếu cát đe dọa tiến độ Vành đai 3 TP.HCM - Ảnh 2. — โครงการทางด่วนสายไมถวน-กานโธได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนวัสดุเช่นกัน

ในทำนองเดียวกัน ในโครงการส่วนประกอบของกานโธ-ห่าวซางและห่าวซาง-ก่าเมา ผู้รับเหมาได้จัดทีมก่อสร้าง 140 ทีม ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ทุกประเภท 440 เครื่อง พร้อมด้วยวิศวกรและคนงาน 1,072 คน อย่างไรก็ตาม หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 11 เดือน ผลงานการก่อสร้างทำได้เพียง 13% ของมูลค่าสัญญาเนื่องจากขาดวัสดุทรายสำหรับถมถนน ดังนั้น ผู้รับเหมาจึงสามารถดำเนินการก่อสร้างสะพานบนเส้นทางได้เท่านั้น และขุดดินที่ไม่เหมาะสม สร้างคันดิน และสร้างถนนบริการ สะพานชั่วคราว เป็นต้น

ผู้แทนกระทรวงคมนาคมยอมรับว่าเรื่องของวัสดุก่อสร้างถือเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ของภาคขนส่ง โครงการทุกโครงการมีความเร่งด่วนและต้องเร่งดำเนินการให้ทันกำหนด โดยหลักการแล้วการขาดแคลนวัสดุก่อสร้างสำหรับดำเนินโครงการเป็นความรับผิดชอบของผู้รับจ้าง เนื่องจาก “ผู้รับจ้าง” ได้ลงนามในสัญญาและเสนอราคาแล้ว ดังนั้น ผู้รับจ้างจึงต้องรักษาคุณภาพและความคืบหน้าตามที่ตกลงกันไว้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นทรัพยากรแร่ของชาติ และในความเป็นจริง การดำเนินการมีอุปสรรค ความซ้ำซ้อน และปัญหาที่ซับซ้อนมากมาย ดังนั้น เพื่อให้บรรลุเป้าหมายร่วมกันในการดำเนินโครงการให้เสร็จอย่างรวดเร็ว กระทรวงคมนาคมจึงต้องไปพร้อมกับผู้รับจ้าง “กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการบริหารโครงการต้องประชุมกันทุกสัปดาห์หรือทุกวัน แต่ในความเป็นจริง การดำเนินการมีความซับซ้อนมาก” ผู้แทนกระทรวงคมนาคมกล่าว

ที่จริงแล้วผู้นำรัฐบาลได้เข้าไปตรวจสอบโครงการโดยตรงหลายครั้งแล้ว ทำงานร่วมกับท้องถิ่น และออกจดหมายร้องขอให้เน้นไปที่การขจัดความยากลำบากในการใช้วัสดุในการก่อสร้างในโครงการต่างๆ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ใดๆ

พร้อมกับการที่รัฐสภาอนุมัติมติโครงการนำร่องนโยบายเฉพาะด้านการลงทุนก่อสร้างถนนและกลไกนำร่องเฉพาะด้านการทำเหมืองแร่สำหรับวัสดุทั่วไปเมื่อไม่นานนี้ ทำให้ขั้นตอนการออกใบอนุญาตสำหรับการทำเหมืองวัสดุสามารถสั้นลงได้ประมาณ 8-10 เดือน โดยคาดว่าจะสามารถขจัดปัญหาคอขวดได้เพื่อช่วยเร่งความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ

นายเลือง มิงห์ ฟุก ผู้อำนวยการฝ่ายการจราจร กล่าวว่า ในสัปดาห์หน้า ทีมวัสดุของนครโฮจิมินห์จะทำงานร่วมกับจังหวัดต่างๆ เพื่อหารือและบรรลุข้อตกลงในประเด็นนี้ กรมขนส่งยังได้เสนอให้คณะกรรมการประชาชนของนครโฮจิมินห์เสนอให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ เป็นประธานและทำงานร่วมกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดต่างๆ เพื่อประสานงานและดำเนินการตามคำมั่นสัญญาปริมาณเฉพาะที่เหมืองแร่ในจังหวัดต่างๆ เพื่อรองรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 พร้อมกันนี้ ขอแนะนำให้กระทรวงคมนาคม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีออกมาตรฐานการใช้ทรายทะเลสำหรับโครงการทางด่วนในเร็วๆ นี้ เพื่อแก้ปัญหาการขาดแคลนวัสดุอุดทรายในปัจจุบัน

ลิงค์ที่มา