โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ผ่านภาคกลาง รวม 4 โครงการ เสร็จภายใน 30 ก.ย.

ผู้รับเหมาสร้างสะพาน Ky Lo ของโครงการทางด่วน Quy Nhon-Chi Thanh (ภาพ: Quoc Khanh/Vietnam+)

โครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ภาคตะวันออก 4 องค์ประกอบ สำหรับช่วงปี 2564-2568 กำลังเร่งรัดโดยนักลงทุนและผู้รับเหมา โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จเกือบทั้งหมดภายในสิ้นเดือนกันยายนนี้

ผู้รับเหมางานก่อสร้างมุ่งมั่นเอาชนะความยากลำบาก

โครงการทางด่วนสายจีแถ่ง-วันฟอง ประกอบด้วย 2 แพคเกจ ประกอบด้วยทีมงานก่อสร้าง 44 ทีม ระดมเครื่องจักร อุปกรณ์ และบุคลากรรวม 768 คน ปัจจุบันโครงการมีความคืบหน้าของสัญญาแล้ว 82.03%

นายเล ก๊วก ดุง ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ คณะกรรมการที่ 7 (ผู้ลงทุน) กล่าวว่า งานขุดลอกและถมดินใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว งานปรับระดับหินคืบหน้าไปกว่า 50% ส่วนงานปูผิวทางคอนกรีตแอสฟัลต์คืบหน้าไปแล้ว 45% ส่วนสะพาน ซึ่งประกอบด้วยสะพาน 32 แห่ง เสร็จสมบูรณ์แล้ว ส่วนอุโมงค์ตุยอันได้ดำเนินการขุดเจาะและบุผิวอุโมงค์คอนกรีตแล้วเสร็จ โดยมีความคืบหน้า 98.53%

สำหรับแพ็กเกจ XL02 คุณ Dung ระบุว่า เนื่องจากขั้นตอนการขออนุญาตทำเหมืองล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 12 เดือน (เหมืองสุดท้ายจะได้รับอนุญาตให้เปิดดำเนินการได้ในเดือนกรกฎาคม 2567) เหมืองในเมืองด่งฮวามีหินก้อนใหญ่และหินกำพร้าจำนวนมาก สภาพอากาศในพื้นที่มีฝนตกชุก... ทำให้การขุดดินถมในแพ็กเกจ XL02 ประสบปัญหาหลายประการ ดังนั้น ช่วงเวลาตั้งแต่กิโลเมตรที่ 34 ถึงกิโลเมตรที่ 48 + 052 จึงล่าช้ากว่ากำหนดในการถมฐาน รวมถึงพื้นที่สำหรับการจัดการดินที่อ่อนแอ

เส้นทางนี้ประกอบด้วยการบดอัดดินอ่อน 15.2 กิโลเมตร ครอบคลุม 15.2 กิโลเมตรในทั้งสองแพ็คเกจ การโหลดเสร็จสิ้นแล้ว และอีก 1.3 กิโลเมตรกำลังอยู่ระหว่างการขนถ่าย นักลงทุนกำลังขอให้ผู้รับเหมาเพิ่มกำลังคนและเครื่องจักรเพื่อนำวัสดุต่างๆ ออกอย่างรวดเร็ว เพื่อให้โครงการเสร็จสิ้นภายในสิ้นเดือนกันยายน” คุณดุงกล่าวเน้นย้ำ

ณ โครงการทางด่วน กวางงาย -ฮว่ายเญิน นายบุ่ย นัท เฮียน ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ (คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2) กล่าวว่า โครงการกำลังระดมทีมงานก่อสร้าง 49 ทีม (ทีมก่อสร้างถนน 25 ทีม ทีมก่อสร้างสะพาน 18 ทีม และทีมก่อสร้างอุโมงค์ 6 ทีม) พร้อมด้วยเครื่องจักร อุปกรณ์ 1,226 ชิ้น และบุคลากร 3,261 คน จนถึงปัจจุบัน ผลผลิตของโครงการคิดเป็น 75.45% ของมูลค่าสัญญา ล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 6.5% เมื่อเทียบกับวันที่ 30 กันยายน 2568 โดยอุโมงค์ที่ 3 จะแล้วเสร็จในวันที่ 31 ธันวาคม 2568

เหตุผลหลักที่นายเหียนชี้แจงคือ ใบอนุญาตการทำเหมืองดินในพื้นที่กวางงายยังไม่ได้รับการอนุมัติจากทางจังหวัดจนกระทั่งเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 เพื่อให้มีการทำเหมืองวัสดุก่อสร้างได้อย่างเต็มที่ตามความต้องการของโครงการ นอกจากนี้ หลังจากได้รับใบอนุญาตการทำเหมืองดินประมาณ 4 เดือน ก็เข้าสู่ฤดูฝนในพื้นที่ ทำให้ไม่สามารถก่อสร้างถนนได้ ฤดูฝนในปี พ.ศ. 2567 ยาวนานกว่าปีอื่นๆ (ปกติคือเดือนกันยายนถึงธันวาคม แต่ในปี พ.ศ. 2567 ยาวนานตั้งแต่เดือนกันยายนถึงกลางเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568)

นอกจากนี้ ผู้รับเหมาช่วงบางรายยังทำงานล่าช้ากว่ากำหนดและเพิ่งถูกโอนย้ายไปยังผู้รับเหมาหลักเพื่อดำเนินงาน ปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ระดมอุปกรณ์เพิ่มเติมและกำลังพยายามชดเชยความคืบหน้าที่ล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีผู้คนกีดขวาง เช่น การก่อสร้างสะพานและทางยกระดับ และระบบถนนสายหลัก (เนื่องจากกำลังมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างเส้นทางหลักให้เสร็จสมบูรณ์)

การก่อสร้างถนนแอสฟัลต์สำหรับโครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก (ภาพ: Quoc Khanh/เวียดนาม+)

สำหรับโครงการกวีเญิน-ชี ถั่นห์ คุณบุ่ย จ่อง ไหล ผู้อำนวยการบริหารโครงการ เปิดเผยว่า ผลผลิตรวมจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 8,362.83/10,401.50 พันล้านดอง (80.4%) ของมูลค่าสัญญา ณ สถานที่ก่อสร้าง มีทีมงานก่อสร้าง 78 ทีม เครื่องจักรและอุปกรณ์ 903 เครื่อง และบุคลากรก่อสร้าง 2,557 คน ทำงานแบบ "3 กะ 4 ทีม" เพื่อเร่งรัดความคืบหน้า

ในแพ็กเกจ 12-XL ซึ่งมีความยาวกว่า 22.1 กิโลเมตร บริษัท คอนสตรัคชั่น เซอร์วิส แอนด์ เทรด จอยท์ สต็อก จำกัด 68 ได้ดำเนินการปูผิวทางแอสฟัลต์ เนื่องจากวัสดุหินใน ฟูเอียน และบิ่ญดิ่ญมีความแข็งและมีการยึดเกาะคอนกรีตต่ำ ผู้รับเหมาจึงต้องซื้อหินจากฮานามและขนส่งทางเรือเพื่อให้ทันตามกำหนดการก่อสร้าง

“แม้ว่าต้นทุนของวัสดุจะ 'เพิ่มขึ้น' แต่ด้วยความรับผิดชอบของสัญญาที่ลงนาม ผู้รับเหมาจึงมุ่งมั่นที่จะให้แน่ใจว่ามีวัสดุนำเข้าที่เพียงพอและมีคุณภาพดีที่สุดสำหรับการก่อสร้างพื้นผิวถนนในอนาคตอันใกล้นี้ เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของโครงการหลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้น” นายไหลกล่าวยอมรับ

นักลงทุนยอมรับว่าเส้นทางในฟูเอียนมีภูมิประเทศเป็นภูเขาซึ่งถูกแบ่งออก ทำให้การเข้าถึงเส้นทางนั้นยากมาก ปริมาณการขุดในฟูเอียนมีขนาดใหญ่ (มากกว่า 12 ล้านลูกบาศก์เมตร) ธรณีวิทยาของเส้นทางที่ขุดมีความซับซ้อน ต้องใช้วิธีการต่างๆ มากมายเพื่อเสริมหลังคา งานขนส่งและทิ้งเป็นเรื่องยากเนื่องจากระยะทางจากสถานที่ก่อสร้าง และระยะเวลาในการขนส่งบนถนนในท้องถิ่นก็จำกัด

โครงการทางด่วนสายฮว่ายโญน-กวีเญิน ได้ระดมทีมงานก่อสร้างแล้วถึง 86 ทีม คิดเป็น 84.80% ของสัญญา เร็วกว่ากำหนดการที่ได้รับอนุมัติ 0.88% อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าในการดำเนินโครงการและแผนการเบิกจ่ายในปัจจุบันได้รับผลกระทบจากการตัดผ่านป่าธรรมชาติ กม.18+650-กม.21+100 ของแพ็คเกจ 11-XL ปริมาณงานขุดที่เหลือทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 0.185 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งประกอบด้วยงานขุดหินประมาณ 0.14 ล้านลูกบาศก์เมตร งานขุดดินประมาณ 0.045 ล้านลูกบาศก์เมตร และเหลือเวลาอีกประมาณ 1 เดือนจึงจะแล้วเสร็จ

เพิ่มเครื่องจักรและบุคลากรเพื่อชดเชยความคืบหน้าที่ล่าช้า

เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการ Chi Thanh-Van Phong จะแล้วเสร็จตามความคืบหน้าในไตรมาสที่ 3 ของปี 2568 ตามคำสั่งของรัฐบาลและ กระทรวงก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 สั่งให้ผู้รับเหมาที่มีส่วนพื้นที่ไม่มีการปรับปรุงพื้นดินที่อ่อนแอ (รวมถึงอุโมงค์ Tuy An) มุ่งมั่นอย่างเต็มที่เพื่อให้ระบบความปลอดภัยในการจราจรเสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนกันยายน 2568

สำหรับส่วนที่มีการปรับปรุงดินที่อ่อนแอ (ประมาณ 15.2 กม.) ผู้รับเหมาจะยังคงติดตามเสถียรภาพและอัตราการทรุดตัวเพื่อคำนวณภาระที่เพิ่มขึ้นเพื่อเร่งการอัดแน่น โดยมุ่งมั่นที่จะขนถ่ายส่วนสุดท้ายออกในต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2568

ในระหว่างกระบวนการดำเนินงาน คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 จะติดตามตรวจสอบไซต์งานของผู้รับเหมาแต่ละรายและทีมงานก่อสร้างแต่ละทีมอย่างใกล้ชิด เพื่อสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดการกับปัญหาหรือประเด็นต่างๆ ที่เกิดขึ้นในไซต์งานอย่างรวดเร็ว จัดการอย่างเด็ดขาดและเปลี่ยนหน่วยงานและทีมงานก่อสร้างที่อ่อนแอซึ่งเป็นสาเหตุของความล่าช้าเมื่อเทียบกับแผนทันที เพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของโครงการและข้อกำหนดด้านคุณภาพ

อุโมงค์ถนนบนทางด่วนกวีเญิน-ชีถั่น (ภาพ: Quoc Khanh/Vietnam+)

ควบคู่ไปพร้อมกับงานก่อสร้างหน้างาน คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 ได้กำชับให้ผู้รับจ้างงานก่อสร้างและที่ปรึกษาควบคุมงาน จัดเตรียมบุคลากรให้เพียงพอต่อการปฏิบัติงานภายในองค์กรให้ดี เพื่อเร่งรัดงานรับ-จ่ายเงินให้เร็วขึ้น พร้อมทั้งจัดเตรียมเงินทุนให้กับผู้รับจ้างงานก่อสร้างและแผนการเบิกจ่ายโครงการ (ปัจจุบันงานรับ-จ่ายเงินตั้งแต่ผู้รับจ้างยื่นเอกสารจนกระทั่งเงินโอนเข้าบัญชีผู้รับจ้างไม่เกิน 3 วัน)

เพื่อนำโครงการ Hoai Nhon-Quy Nhon ไปสู่เส้นชัย บริษัท Truong Son Construction ได้เพิ่มทีมงานก่อสร้าง ทรัพยากรบุคคล เวลาล่วงเวลา และกะงาน เพื่อเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้าง โดยเฉพาะในส่วนของป่าธรรมชาติ เพื่อให้แน่ใจว่าแพ็คเกจการเสนอราคาโดยเฉพาะและโครงการโดยรวมมีความคืบหน้า โดยมั่นใจว่าแพ็คเกจการเสนอราคา 11-XL และโครงการจะเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2568

คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 85 ได้ขอให้ผู้รับจ้างเพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์ และทำงานในเวลากลางคืนเพื่อชดเชยปริมาณงานก่อสร้างที่ล่าช้า ผู้รับจ้างได้เพิ่มกำลังคนและอุปกรณ์ จัดสรรเวลาทำงานล่วงเวลา จัดสรรงานก่อสร้างบนฐานราก ฐานราก และพื้นผิวถนนไปพร้อมๆ กัน มุ่งมั่นและมุ่งมั่นที่จะก่อสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 และเสร็จสิ้นโครงการทั้งหมดภายในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2568 ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีและกระทรวงก่อสร้าง

ที่มา: https://baolangson.vn/tong-luc-thi-cong-4-du-an-cao-toc-bac-nam-qua-mien-trung-ve-dich-vao-30-9-5056620.html