นครโฮจิมินห์เร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ

ด้วยเป้าหมายที่จะก้าวสู่การเป็นมหานครระดับโลก นครโฮจิมินห์กำลังเข้าสู่ช่วงเร่งดำเนินการโครงการคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ เพื่อเสริมสร้างบทบาทใหม่ในยุคใหม่

เร่งดำเนินการเปิดเส้นทางเดินเรือ

วันนี้ (5 มีนาคม) เป็นวันสุดท้ายที่กรมการคลังนครโฮจิมินห์ต้องรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับแผนการดำเนินงานโดยละเอียดเป็นขั้นตอนสำหรับโครงการลงทุน PPP ที่สำคัญ ได้แก่ สะพานกันจอ สะพานฟูมี่ 2 และศูนย์ กีฬา แห่งชาติราชเชียก ภารกิจนี้ได้ระบุไว้ในประกาศสรุปที่ออกโดยรองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เหงียน คง วินห์ ในการประชุมครั้งก่อนเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการเหล่านี้ ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จึงขอให้หน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแก้ไขอุปสรรคทั้งหมดและเร่งดำเนินการโครงการ เพื่อให้มั่นใจว่าการชดเชย การเวนคืนที่ดิน และการจัดสรรที่อยู่อาศัยใหม่จะดำเนินการตามระเบียบและตรงตามกำหนดเวลา

ภาพมุมมองสามมิติของสะพานกันจิโอ โครงการที่ถือเป็นกุญแจสำคัญในการเปิดเส้นทางสู่ทะเลของนครโฮจิมินห์

ที่มา: กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์

สำหรับแต่ละโครงการ ผู้นำของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ร้องขอให้จัดตั้งคณะกรรมการอย่างเร่งด่วนเพื่อประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ คัดเลือกที่ปรึกษาเพื่อตรวจสอบ และจัดระเบียบการประเมินเอกสารตามระเบียบข้อบังคับ โดยให้มีความคืบหน้าภายในเดือนมีนาคม นอกจากนี้ยังร้องขอให้จัดการประกวดออกแบบสถาปัตยกรรม ทบทวนประเด็นที่เกี่ยวข้องกับที่ดินเพื่อการป้องกันประเทศ มาตรฐานและระเบียบข้อบังคับสำหรับโครงการก่อสร้าง และแผนการลงทุนเป็นระยะตามอำนาจและกรอบเวลาที่ได้รับมอบหมาย

ในบรรดาโครงการทั้งสาม โครงการ สะพานกันจอ เป็นโครงการที่ได้รับการคาดหวังมากที่สุด เนื่องจากถือเป็น "กุญแจ" ในการเปิดเส้นทางสู่ทะเลของเมืองโฮจิมินห์ สะพานมีความยาวรวมประมาณ 6.3 กิโลเมตร ข้ามแม่น้ำโซไอแร็พ และเชื่อมต่อกันจอกับญาเบ โครงการนี้ประกอบด้วยสะพานหลักยาวเกือบ 3 กิโลเมตร และถนนเชื่อมต่อยาวกว่า 3.3 กิโลเมตร รวมถึงสะพานขนาดเล็กที่ข้ามแม่น้ำชา คลองแม่น้ำชา และคลองเมืองงาง หากแล้วเสร็จตามกำหนดเวลาภายในเวลาเพียงสามปี ผู้คนที่เดินทางจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังกันจอจะไม่ต้องต่อคิวรอเรือข้ามฟากอีกต่อไป แต่สามารถเดินทางด้วยความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนสะพานหกเลนได้ เวลาในการเดินทางจะสั้นลงเหลือประมาณ 45-60 นาที

แม้ว่าโครงการสะพานกันจิโอจะไม่ใช่โครงการที่มีขนาดการลงทุนใหญ่โตมหาศาล แต่ก็เป็นโครงการที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง การเชื่อมต่อสะพานนี้จะช่วยให้เมืองโฮจิมินห์บรรลุเป้าหมายในการนำกันจิโอเข้ามาใกล้ใจกลางเมืองมากขึ้น ซึ่งจะสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาทางทะเล กลยุทธ์นี้ได้รับการระบุโดยผู้นำของเมืองโฮจิมินห์ว่าเป็นจุดสำคัญในเส้นทางการพัฒนาสู่ยุคใหม่ ปัจจุบัน ด้วยการผนวกรวมจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าเข้ากับเมืองโฮจิมินห์แล้ว ระเบียงทางทะเลนี้จะยิ่งเสริมศักยภาพ ทางทะเล ของศูนย์กลางเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของประเทศให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

ภายในสิ้นปี 2028 ความฝันที่จะขจัดปัญหาคอขวดบนทางหลวงหมายเลข 13 สำหรับชาวเมืองโฮจิมินห์จะกลายเป็นความจริง หลังจากรอคอยมา 26 ปี

ภาพถ่าย: ง็อก ดือง

ในพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการเมื่อกลางเดือนมกราคม รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เหงียน คง วินห์ ยังกล่าวอีกว่า แผนพัฒนาเมืองโฮจิมินห์สำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีแล้ว พร้อมกับแผนแม่บทฉบับปรับปรุงของเมืองจนถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 ซึ่งทั้งสองแผนระบุว่าพื้นที่กันจอเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการเติบโตที่สำคัญของภาคใต้ เมื่อไม่นานมานี้ โครงการขนาดใหญ่หลายโครงการได้ดำเนินการแล้ว รวมถึงโครงการพัฒนาพื้นที่ท่องเที่ยวชายฝั่งกันจอ ซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 19 เมษายน 2025 บนพื้นที่ 2,870 เฮกเตอร์ คาดว่าจะต้อนรับนักท่องเที่ยว 40 ล้านคนต่อปี และกำลังมุ่งสู่การเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางเมืองของ โลก ท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอ ซึ่งสามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 24,000 TEU เรือขนถ่ายสินค้าขนาด 65,000 ตัน และเรือลำเลียงสินค้าขนาด 8,000 ตัน ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2568 ล่าสุด นครโฮจิมินห์ได้ประกาศเชิญชวนนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ให้ลงทะเบียนเข้าร่วมโครงการท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอ โดยมีมูลค่าการลงทุนโดยประมาณ 128,000 ล้านดองเวียดนาม

“ดังนั้น สะพานกันจอ่จึงเป็นโครงการเชิงกลยุทธ์และสำคัญยิ่ง เมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางได้อย่างมาก ควบคู่ไปกับโครงการคมนาคมขนส่งอื่นๆ ที่จะช่วยอำนวยความสะดวกทางการค้า การท่องเที่ยว และบริการต่างๆ ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงการเข้าถึงบริการด้านสุขภาพ การศึกษา และวัฒนธรรมสำหรับประชาชนในเมืองกันจอ่ นี่ไม่ใช่แค่โครงการคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ทางสถาปัตยกรรมใหม่ของเมืองที่มีการออกแบบที่สวยงามและได้รับการอนุมัติแล้ว เป็นสถานที่ที่ผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยวสามารถชื่นชมความงามของเมืองได้” นายเหงียน คอง วินห์ กล่าว

ก่อนหน้านี้ วินกรุ๊ปได้เริ่มก่อสร้างโครงการ รถไฟฟ้าใต้ดิน เบ็นถั่น-กันจิโอ เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2568 นอกจากนี้ ยังมีโครงการเส้นทางเดินเรือกันจิโอ-หวุงเต่า ซึ่งเชื่อมต่อศูนย์กลางการพัฒนาเศรษฐกิจที่สำคัญสองแห่งในภูมิภาคชายฝั่ง ซึ่งคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปีนี้ ภายในห้าปีข้างหน้า ประชาชนและนักท่องเที่ยวจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์หรือหวุงเต่าจะสามารถเดินทางไปยังกันจิโอได้อย่างรวดเร็ว “ขุมทรัพย์” แห่งเมืองโฮจิมินห์นี้จะถูกเปิดเผยอย่างเป็นทางการ สร้างความก้าวหน้าอย่างครอบคลุมในด้านบริการ การท่องเที่ยว และเศรษฐกิจชายฝั่ง

การขนส่งข้ามภูมิภาคเร่งด่วน

นอกเหนือจากการเร่งความคืบหน้าของโครงการ PPP ที่ได้เริ่มดำเนินการไปแล้ว คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้ขอให้กรมการก่อสร้างทบทวนและปรับปรุงแผนการดำเนินงานสำหรับโครงการคมนาคมขนส่งแบบ BOT จำนวน 4 โครงการที่ทางเข้าออกของเมือง ซึ่งรวมถึงการยกระดับและขยายทางหลวงหมายเลข 1, 13 และ 22 และถนนสายหลักเหนือ-ใต้ (จากถนนเหงียนวันลินห์ไปยังทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการปรับปรุงถนนสายหลักเหนือ-ใต้ กำลังล่าช้ากว่ากำหนด คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้สั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการด้านการลงทุนและการก่อสร้างงานคมนาคมขนส่ง เร่งตรวจสอบและดำเนินการในส่วนที่เกี่ยวข้อง (การประกวดออกแบบสถาปัตยกรรม การปรับปรุงและแก้ไขแผนผังเมือง) เพื่อลดระยะเวลาในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ โดยตั้งเป้าที่จะส่งมอบภายในไตรมาสที่สองของปี 2569 “หน่วยงานเหล่านี้ควรเร่งแก้ไขปัญหาที่ค้างอยู่ เพื่อไม่ให้กระทบต่อความคืบหน้าโดยรวมของโครงการ” นายเหงียน คอง วินห์ รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าว

ภาพมุมมองสามมิติของสะพานคานจิโอ

ที่มา: กรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์

โครงการเหล่านี้ตั้งอยู่บริเวณทางเข้าสู่เมืองที่มีปริมาณการจราจรหนาแน่น เป็นเส้นทางหลักจากนครโฮจิมินห์ไปยังจังหวัดทางตะวันตกและตะวันออก และยังเป็น "ผลสำเร็จ" แรกๆ จากมติที่ 98 ว่าด้วยกลไกและนโยบายการพัฒนาพิเศษสำหรับนครโฮจิมินห์อีกด้วย

ตามข้อมูลจากกรมการก่อสร้าง นครโฮจิมินห์เป็นเขตเมืองพิเศษ ศูนย์กลางเศรษฐกิจระดับชาติ และเมืองชั้นนำในเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้ อย่างไรก็ตาม ทางหลวงแผ่นดิน 3 สาย (1, 13 และ 22) ประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนักมานานกว่าสองทศวรรษ กลายเป็นปัญหาการจราจรที่สำคัญและเป็นอุปสรรคต่อการค้าขายระหว่างเมืองกับพื้นที่อื่นๆ ในบรรดาโครงการเหล่านี้ โครงการที่ดำเนินการอยู่บนกระดาษมานานที่สุดคือการขยายทางหลวงแผ่นดินสาย 13 จากสะพานบิ่ญเจียวไปยังทางแยกบิ่ญเฟือก

ในแผนที่ยื่นต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ ทางหลวงหมายเลข 13 ที่เชื่อมระหว่างนครโฮจิมินห์กับจังหวัดบิ่ญเดือง ไม่เพียงแต่ขยายช่องทางจราจรจาก 4-6 ช่องทางเป็น 10 ช่องทาง (กว้าง 60 เมตร) เท่านั้น แต่ยังเสนอให้สร้างทางยกระดับ (สะพานลอย) ยาวประมาณ 3.2 กิโลเมตร บริเวณกลางเส้นทาง โดยมี 4 ช่องทางขนาบข้างด้วย ตามแผน คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่สามของปี 2026 และแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในอีกสองปีต่อมา ดังนั้นภายในสิ้นปี 2028 อย่างช้าที่สุด ความฝันที่จะขจัดปัญหาคอขวดบนทางหลวงหมายเลข 13 สำหรับประชาชนในนครโฮจิมินห์จะกลายเป็นความจริงหลังจากรอคอยมา 26 ปี

ในทำนองเดียวกัน บริเวณทางเข้าด้านตะวันตกเฉียงเหนือ ทางหลวงหมายเลข 22 ซึ่งผ่านเขต 12 และอดีตเขตฮ็อกมอน จะได้รับการปรับปรุงในส่วนที่มีความยาวกว่า 8 กิโลเมตร จากทางแยกอันซวงไปยังถนนวงแหวนรอบที่ 3 ให้เป็นถนน 10 เลน นอกจากนี้ยังจะมีการก่อสร้างทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่ในส่วนนี้เพื่อลดจำนวนทางแยกกับถนนโดยรอบ ปัจจุบัน ทางหลวงทรานส์เอเชียที่เชื่อมเมืองโฮจิมินห์กับด่านชายแดนระหว่างประเทศม็อกบาย-เตย์นินห์ ก็มีปริมาณการจราจรหนาแน่นมากเช่นกัน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดเตย์นิญได้กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดใจ ส่งผลให้การเชื่อมต่อด้านการท่องเที่ยวระหว่างสองพื้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าที่เพิ่มขึ้นบนเส้นทางนี้ ส่งผลให้เกิดการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุทางจราจรเพิ่มมากขึ้นบนทางหลวงหมายเลข 22 โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณทางข้ามทางรถไฟ การขยายทางหลวงหมายเลข 22 ควบคู่ไปกับการก่อสร้างและแล้วเสร็จของทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกบาย ถนนวงแหวนรอบที่ 3 และถนนวงแหวนรอบที่ 4 จะปูทางให้เมืองโฮจิมินห์พัฒนาพื้นที่คูจีตะวันตกเฉียงเหนือ ไม่เพียงแต่เชื่อมโยงการค้าและการท่องเที่ยวกับเตย์นิญเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสการพัฒนาใหม่ๆ ให้กับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดอีกด้วย

ในขณะเดียวกัน เส้นทางที่เชื่อมต่อกับอดีตจังหวัดลองอัน (ปัจจุบันคือจังหวัดเตย์นิญ) ผ่านทางหลวงหมายเลข 1 (ช่วงยาวเกือบ 10 กิโลเมตร ผ่านอดีตอำเภอบิ่ญตันและอำเภอบิ่ญจั๊ญ) จะถูกขยายจาก 6 เลนเป็น 10-12 เลน โดยมีความกว้าง 60 เมตร ตามแผนที่วางไว้ ตลอดเส้นทางจะมีการก่อสร้างทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่ (สะพานลอยหรืออุโมงค์) เพื่อลดปัญหาการชนกับถนนโดยรอบและทำให้การจราจรบนเส้นทางหลักไหลลื่นยิ่งขึ้น สะพานบิ่ญเดียนก็จะถูกขยายเพื่อให้สอดคล้องกับปริมาณการจราจรโดยรวมด้วย

ทางหลวงหมายเลข 1 (QL1) ในบริเวณดังกล่าวเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อเมืองโฮจิมินห์กับจังหวัดต่างๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับถนนสายหลักหลายสาย เช่น ถนนโว วัน เกียต ถนนเหงียน วัน ลินห์ และทางด่วนโฮจิมินห์-จุงลวง และยังเป็นเส้นทางเข้าสู่สถานีขนส่งผู้โดยสารฝั่งตะวันตกอีกด้วย เป็นเวลานานแล้วที่ช่วงนี้เป็น "คอขวด" ที่มักเกิดการจราจรติดขัดและเป็นอันตรายจากการเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากความกว้างที่แคบและการที่เทศบาลไม่สามารถติดตั้งเกาะกลางถนนเพื่อแยกเลนรถยนต์และรถจักรยานยนต์ได้ ทั้ง QL1 และ QL22 มีแผนจะเริ่มก่อสร้างในปีนี้ โดยจะแล้วเสร็จพร้อมกับการขยาย QL13

กรมการก่อสร้างคาดการณ์ว่า การขยายทางหลวงแห่งชาติทั้งสามสายตามแผน จะสร้างเส้นทางการคมนาคมที่ราบรื่นและรวดเร็วระหว่างศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ อุตสาหกรรม และวัฒนธรรมของภูมิภาค ซึ่งจะเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาทางสังคมและเศรษฐกิจ และการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจในนครโฮจิมินห์และจังหวัดใกล้เคียง

ความก้าวหน้าของรถไฟฟ้าใต้ดิน

เมื่อเข้าสู่ยุคใหม่ นครโฮจิมินห์ได้กำหนดให้เป็นยุคของระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน (เมโทร) ควบคู่ไปกับความจำเป็นในการปรับโครงสร้างเมืองหลังการควบรวมกิจการ และ "ปัจจัยใหม่" ที่สำคัญอย่างสนามบินลองแทง (จังหวัดด่งนาย) ที่กำลังจะเปิดให้บริการในเร็วๆ นี้ ความคืบหน้าในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินตามแผนจึงมีความเร่งด่วนมากขึ้นกว่าเดิม

ภาพมุมมองสามมิติของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2

ที่มา: MAUR

ในการประชุมกับผู้มีสิทธิเลือกตั้งเมื่อบ่ายวันที่ 2 มีนาคมที่ผ่านมา นายเจิ่น ลู กวาง เลขาธิการพรรคประจำนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ภายในสิ้นสุดวาระปี 2025-2030 นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายสำคัญ 3 สายให้แล้วเสร็จ ได้แก่ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (ช่วงเบ็นถั่น - ถัมลวง และช่วงเบ็นถั่น - ทูเทียม) และสายทูเทียม - ลองถั่น ซึ่งถือเป็นเส้นทางคมนาคมทางรางที่สำคัญเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับสนามบินนานาชาติลองถั่น ปัจจุบัน รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (ช่วงเบ็นถัน - ถัมลวง) ความยาวเกือบ 11.27 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 55,000 ล้านดง เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 15 มกราคม และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2030 สำหรับช่วงเบ็นถัน - ถูเทียม รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 นครโฮจิมินห์ได้มอบหมายให้กลุ่มบริษัทตรวงไห่ (Thaco) จัดทำรายงานความเป็นไปได้ภายใต้รูปแบบสัญญา PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน) และ BT (Build-Transfer) โดยสายนี้มีความยาว 5.58 กิโลเมตร ประกอบด้วยสถานีใต้ดิน 6 สถานี มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นประมาณ 33,000 ล้านดง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างก่อนวันที่ 30 เมษายน 2569 และแล้วเสร็จในปี 2573 ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กำลังพิจารณามอบหมายให้บริษัท Thaco ดำเนินการวิจัยและดำเนินโครงการรถไฟสาย Thu Thiem - Long Thanh ภายใต้รูปแบบ PPP (สัญญา BT) โดยมีเป้าหมายที่จะเริ่มดำเนินการก่อนวันที่ 30 มิถุนายน และเปิดให้บริการในปี 2573 เส้นทางรถไฟ Thu Thiem - Long Thanh มีความยาวประมาณ 42 กิโลเมตร ออกแบบเป็นรางคู่ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วในการออกแบบ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และมีสถานีทั้งหมด 20 สถานี (สถานีลอยฟ้า 16 สถานี สถานีใต้ดิน 4 สถานี) โดยมีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นประมาณ 84,753 พันล้านดองเวียดนาม

ที่น่าสังเกตคือ เลขาธิการพรรคยังให้คำมั่นสัญญากับผู้มีสิทธิเลือกตั้งว่า ความคืบหน้าของรถไฟฟ้าสาย 2 จะเร็วกว่ารถไฟฟ้าสาย 1 (เบ็นถั่น - สุ่ยเทียน) อย่างแน่นอน

ที่จริงแล้ว คำมั่นสัญญาของเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำนครโฮจิมินห์นั้นสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง เพราะการเวนคืนที่ดินสำหรับรถไฟฟ้าสาย 2 เสร็จสมบูรณ์แล้ว 100% เหลือเพียงแค่เริ่มการก่อสร้างเท่านั้น งบประมาณโครงการก็ถูกโอนเข้าสู่งบประมาณของเมืองแล้ว และมีการจัดสรรเงินทุนระยะกลางที่เพียงพอสำหรับปี 2026-2030 ซึ่งช่วยขจัดปัญหาความล่าช้าและการรอคอยเงินทุนเช่นเดียวกับสาย 1 ยิ่งไปกว่านั้น โครงการยังดำเนินการด้วยกลไกและนโยบายพิเศษ ซึ่งแก้ไขอุปสรรคที่ค้างคามานานเกี่ยวกับการลงทุน การจัดหาเงินทุน มาตรฐานการออกแบบ และการคัดเลือกผู้รับเหมา ปัจจัยทั้งหมดนี้ช่วยเร่งความคืบหน้า ก่อนหน้านี้นักลงทุนคาดการณ์ว่ารถไฟฟ้าสาย 2 จะสร้างเสร็จภายใน 57 เดือน และแล้วเสร็จทั้งโครงการภายในสิ้นปี 2030 ซึ่งลดลงมากกว่า 2.5 เท่าเมื่อเทียบกับระยะเวลาก่อสร้าง 12 ปีของสาย 1

ไม่เพียงแต่การก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 เท่านั้น แต่รถไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับสนามบินลองแทง ซึ่งนครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญและเร่งดำเนินการ ก็ได้รับการอนุมัติในหลักการจากนายกรัฐมนตรีให้เปิดใช้งานโดยเร่งด่วนเช่นกัน ไม่เคยมีมาก่อนที่โครงการรถไฟฟ้ามูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์จำนวนมากจะถูกเปิดใช้งานพร้อมกันด้วยความเร็ว ขนาด และการประสานงานเช่นนี้ นครโฮจิมินห์มุ่งมั่นที่จะใช้กลไกพิเศษ เพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากรที่มีอยู่ และคว้าโอกาสทองนี้เพื่อดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าเชื่อมต่อทั้งหกสายให้แล้วเสร็จภายในสี่ปีข้างหน้า

ในปี 2026 นครโฮจิมินห์จะเป็นพื้นที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ที่มีโครงการสำคัญและโครงการบุกเบิกมากมาย ซึ่งดำเนินการตามมติของที่ประชุมพรรคคอมมิวนิสต์นครโฮจิมินห์ นี่คือหัวข้อหลักของเมืองในปีใหม่นี้เช่นกัน: การเปิดเสรีสถาบัน การปลดปล่อยทรัพยากร การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอย่างก้าวกระโดด การปรับปรุงประสิทธิภาพการบริการ และการสร้างการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการพัฒนานครโฮจิมินห์หลังการรวมเมือง

นายเหงียน วัน ดึ๊ก ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์

ในการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการรถไฟฟ้าแห่งชาติที่สำคัญ เมื่อวันที่ 3 มีนาคม ณ นครโฮจิมินห์ นายบุย ซวน เกือง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะจัดสรรงบประมาณประมาณ 345,000 ล้านดง เพื่อมุ่งเน้นการดำเนินงานรถไฟฟ้าใต้ดิน 10 สาย ซึ่งรวมถึงสายสำคัญที่จะดำเนินการก่อน และสายเชื่อมต่อที่จะแล้วเสร็จในช่วงปี 2030-2035 อย่างไรก็ตาม งบประมาณปัจจุบันมีเพียงประมาณ 125,000 ล้านดง หรือคิดเป็นร้อยละ 40 ของงบประมาณทั้งหมด ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงขอให้รัฐบาลกลางพิจารณาสนับสนุนงบประมาณเพิ่มเติมอีกประมาณ 220,000 ล้านดง เพื่อให้โครงการดำเนินไปตามกำหนดการที่วางไว้

ที่มา: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm