นครโฮจิมินห์กำลังสร้างยุทธศาสตร์การพัฒนาเมืองที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวนที่ 2 และ 3 ซึ่งไม่เพียงแต่จะช่วยลดการจราจรติดขัดเท่านั้น แต่ยังวางรากฐานสำหรับการสร้างสภาพแวดล้อมการใช้ชีวิตที่ทันสมัยและสะดวกสบายอีกด้วย
สถานที่พัฒนา TOD 9 แห่ง
โมเดล TOD เป็นโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดที่เมืองใหญ่ๆ ทั่ว โลก นำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จ TOD ไม่เพียงแต่ช่วยลดเวลาการเดินทาง แต่ยังสร้างพื้นที่เมืองที่เชื่อมต่อที่อยู่อาศัย ที่ทำงาน และสถานบันเทิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ศูนย์นิทรรศการและ กีฬา เขตตันบินห์ (5.1 เฮกตาร์) ซึ่ง TOD จะถูกพัฒนาในอนาคต
หนังสือพิมพ์เจียวทงรายงานว่า ในช่วงปี พ.ศ. 2567-2568 นครโฮจิมินห์มีแผนพัฒนา TOD ใน 9 แห่ง โดยรถไฟฟ้าสาย 1 จะพัฒนา TOD รอบสถานีฟืกลอง (ย่านเจืองโถว เมืองทูดึ๊ก) ครอบคลุมพื้นที่กว่า 160 เฮกตาร์ ส่วนรถไฟฟ้าสาย 2 และ 3 จะพัฒนา TOD ที่ต่ายแถ่ง ศูนย์แสดงสินค้าเตินบิ่ญ พื้นที่ C30 ใกล้สถานีเลทิเรียง เป็นต้น
โดยมีถนนวงแหวนที่ 3 ครอบคลุมพื้นที่พัฒนา TOD จำนวน 5 แห่ง ได้แก่ ที่ดินสวนมะพร้าวและที่ดินลองบิ่ญในตัวเมืองถู่ดึ๊ก พื้นที่เตินเฮียป พื้นที่ 6 ซวนทอยธวง และพื้นที่ซวนทอยเซิน ในอำเภอฮอกมอน
พื้นที่รวมของ TOD เหล่านี้มีมากกว่า 1,000 เฮกตาร์ และเขตเมืองแต่ละแห่งแทบจะเป็นเมืองบริวารขนาดเล็กของพื้นที่ส่วนกลาง
ตามที่สถาปนิก Ngo Viet Nam Son กล่าวไว้ โมเดลนี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัวและการจราจรติดขัดเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการใช้ชีวิตที่เป็นมิตร ช่วยเพิ่มมูลค่าให้กับพื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน และเป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการพัฒนาบริการและการพาณิชย์อีกด้วย
นายเซิน กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมุ่งเน้นการพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ให้ดี เพื่อให้รถไฟฟ้าใต้ดินมีประสิทธิภาพ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาต่างๆ ตั้งแต่การจัดรถโดยสารประจำทางเชื่อมต่อ การสร้างลานจอดรถที่เหมาะสม ไปจนถึงการพัฒนาพื้นที่เขตเมืองตามเส้นทาง
ที่สำคัญกว่านั้น ต้องใช้เวลาและกลยุทธ์ในการเปลี่ยนนิสัยการเดินทางของผู้คน โดยส่งเสริมให้พวกเขาหันมาใช้รถไฟใต้ดินและเดินเป็นระยะทางสั้นๆ
คาดว่าจะมี 3 รุ่น
นครโฮจิมินห์ได้เสนอรูปแบบการนำ TOD ไปปฏิบัติจริง 3 รูปแบบ ครอบคลุมเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินและรถไฟฟ้าชานเมือง รูปแบบแรกคือรูปแบบ TOD ในพื้นที่สถานีหลัก (ภายในรัศมี 400-500 เมตร)
รูปแบบนี้จะพัฒนาพื้นที่เมืองที่มีความหนาแน่นสูงในระดับที่เหมาะสมที่สุด พื้นที่ใช้ประโยชน์ผสมผสาน พื้นที่อเนกประสงค์ พื้นที่เชิงพาณิชย์และพื้นที่บริการ รวมกับที่อยู่อาศัย การเดินเป็นรูปแบบการขนส่งหลักในพื้นที่ TOD การขนส่งภายนอกส่วนใหญ่จะใช้ระบบรถไฟในเมือง
แปลง I/82a, ต่ายถั่น (26.65 เฮกตาร์) ถูกทิ้งร้างและสูญเปล่ามานานหลายปี
ประการที่สอง รูปแบบ TOD ในพื้นที่เปลี่ยนผ่านสถานี (นอกรัศมี 400-500 เมตร และภายในรัศมี 800-1,000 เมตร) การพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูง การใช้ที่ดินแบบผสมผสานกับที่อยู่อาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการสังคม การจราจรภายในส่วนใหญ่โดยการเดินเท้าและจักรยาน การเชื่อมต่อกับสถานีโดยรถประจำทางหรือยานพาหนะส่วนบุคคลขนาดเบา (จักรยาน รถยนต์ไฟฟ้า ฯลฯ) การจราจรภายนอกส่วนใหญ่เป็นทางรถไฟในเมือง
ในที่สุดแบบจำลองเมืองจะกระจุกตัวอยู่ในบริเวณใกล้ทางแยกของถนนวงแหวน 3 แบบจำลองนี้พัฒนาไปในทิศทางของการสร้างพื้นที่อยู่อาศัยแบบรวมศูนย์ พื้นที่ใช้งานในเมือง สวนอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ ฯลฯ
โดยพัฒนาพื้นที่เขตเมืองขนาดกลาง-สูงรอบศูนย์กลาง โดยใช้ที่ดินผสมผสานเป็นพื้นที่อยู่อาศัยและบริการสังคม การสัญจรภายในเป็นหลักด้วยจักรยานและรถยนต์ไฟฟ้า การสัญจรภายนอกเป็นหลักเชื่อมต่อถนนสายย่อยและระบบขนส่งสาธารณะ
ความสามารถในการนำไปปฏิบัติ
ดร.เหงียน ฮูเหงียน จากสมาคมวางแผนพัฒนาเมืองนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์สามารถนำแบบจำลอง TOD มาใช้ได้อย่างครอบคลุม เนื่องจากทั้งศักยภาพในการวางแผนและเทคโนโลยีการก่อสร้างอยู่ในขอบเขตที่เอื้อมถึง
การพัฒนา TOD ตามแนวรถไฟฟ้าจะก่อให้เกิดประโยชน์ ทั้งทางเศรษฐกิจ และสังคม
จากแบบจำลอง TOD ทั้งสามแบบที่กล่าวถึงข้างต้น คุณเหงียนเชื่อว่าตัวเลือกที่ 2 และ 3 เหมาะสมกว่า ไม่เพียงแต่มุ่งเน้นที่การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังต้องออกแบบพื้นที่ TOD ให้ครอบคลุมทุกด้าน ครอบคลุมระบบการจราจรภายใน ลานจอดรถ พื้นที่สาธารณะ และบริการเสริมต่างๆ
พื้นที่เหล่านี้จำเป็นต้องบูรณาการอย่างกลมกลืนกับฟังก์ชันในเมือง เช่น ที่อยู่อาศัย พาณิชยกรรม บริการ และสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคม เพื่อไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยด้วย
“รถไฟฟ้าใต้ดินเปรียบเสมือนแม่น้ำ โครงการ TOD ก็เปรียบเสมือนกิ่งก้านของแม่น้ำ ที่ไหนที่มีน้ำไหลผ่าน ที่นั่นก็จะอุดมสมบูรณ์และพัฒนาไปอย่างแข็งแกร่ง ดังนั้น การใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร โดยเฉพาะถนนวงแหวนรอบ 3 และรถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อการพัฒนาเมืองจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง” นายเหงียนกล่าว
คุณเหงียนยังเชื่อว่า หากการพัฒนาพื้นที่ TOD มีประสิทธิภาพ จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ชัดเจนหลายประการ ประการแรก มูลค่าอสังหาริมทรัพย์รอบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากการเชื่อมต่อการเดินทางที่สะดวกสบายและสภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยที่มีคุณภาพ
TOD จะส่งเสริมการพัฒนาเชิงพาณิชย์และบริการ รวมถึงสร้างโอกาสการจ้างงาน การลดการพึ่งพายานพาหนะส่วนบุคคลและส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด ประหยัดต้นทุนการขนส่ง และลดมลพิษ ซึ่งจะนำมาซึ่งประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจทั้งต่อเมืองและภาคธุรกิจ
แบบจำลอง TOD ยังส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนต่างๆ เช่น การก่อสร้าง วัสดุ ไฟฟ้า ประปา สาธารณสุข และการศึกษา ขณะเดียวกัน เขตชานเมืองก็ได้รับการพัฒนาด้วยการเชื่อมต่อการจราจรที่ดี ซึ่งสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจใหม่ๆ
การลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษยังช่วยลดต้นทุนทางสังคมที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางถนนและปกป้องสุขภาพของประชาชนอีกด้วย
ท้ายที่สุดแล้ว สภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยและการทำงานที่สะดวกสบายในพื้นที่ TOD จะดึงดูดแรงงานที่มีความสามารถ สร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมสร้างสรรค์และเทคโนโลยีขั้นสูง TOD ไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจโดยตรงเท่านั้น แต่ยังสร้างพื้นที่เมืองที่ยั่งยืน มีพลวัต และมีคุณภาพอีกด้วย
ในด้านความคืบหน้าในการดำเนินงาน ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 และไตรมาสที่ 1 ปี 2568 นครโฮจิมินห์ได้มอบหมายหน่วยงานเพื่อกำหนดขอบเขต สถานะทางกฎหมายของการวางแผน ที่ดิน และหน้าที่การพัฒนาเมืองของแต่ละพื้นที่โดยเฉพาะ
การปรับแผนจะดำเนินการในช่วงไตรมาสแรกถึงไตรมาสที่สามของปี 2568 และจะดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนในไตรมาสที่สามและสี่ของปี 2567 และในปี 2568 จะมีการประกาศผลการอนุมัติโครงการ
การสร้างรถไฟความเร็วสูงจะพัฒนา TOD อย่างไร?ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)