นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการจัดทำแผนพัฒนาเมืองที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวนที่ 2 และ 3 ซึ่งไม่เพียงช่วยลดปัญหาการจราจรเท่านั้น แต่ยังเป็นการวางรากฐานสำหรับการสร้างสภาพแวดล้อมการใช้ชีวิตที่ทันสมัยและสะดวกสบายอีกด้วย
สถานที่พัฒนา TOD จำนวน 9 แห่ง
โมเดล TOD เป็นโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดซึ่งประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลก TOD ไม่เพียงช่วยลดเวลาในการเดินทางเท่านั้น แต่ยังสร้างพื้นที่ในเมืองที่เชื่อมต่อสถานที่พักอาศัย สถานที่ทำงาน และสถานบันเทิงได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย
ศูนย์ กีฬา และนิทรรศการเขตตันบินห์ (5.1 เฮกตาร์) ซึ่ง TOD จะถูกพัฒนาต่อไปในอนาคต
หนังสือพิมพ์เกียวทงรายงานว่า ในช่วงปี 2567-2568 นครโฮจิมินห์มีแผนพัฒนา TOD จำนวน 9 แห่ง โดยรถไฟฟ้าสาย 1 จะพัฒนา TOD รอบสถานีฟื๊อกลอง (พื้นที่ Truong Tho เมือง Thu Duc) ที่มีพื้นที่กว่า 160 ไร่ รถไฟฟ้าสาย 2 และ 3 จะพัฒนา TOD ที่ Tây Thanh, Tan Binh Exhibition Center, พื้นที่ C30 ใกล้สถานี Le Thi Rieng เป็นต้น
โดยมีถนนวงแหวนที่ 3 มีพื้นที่พัฒนา TOD ทั้งหมด 5 แห่ง ได้แก่ ที่ดินสวนมะพร้าว และที่ดินลองบิ่ญ ในตัวเมืองถู่ดึ๊ก พื้นที่เตินเฮียป พื้นที่ 6 ซวนทอยธวง และพื้นที่ซวนทอยเซิน ในอำเภอฮอกมอน
พื้นที่รวมของ TOD เหล่านี้มีมากกว่า 1,000 เฮกตาร์ และเขตเมืองแต่ละแห่งแทบจะเป็นเมืองบริวารขนาดเล็กของพื้นที่ส่วนกลาง
ตามที่สถาปนิก Ngo Viet Nam Son ได้กล่าวไว้ว่าแบบจำลองนี้ไม่เพียงช่วยลดการใช้รถส่วนตัวและความแออัดของการจราจรเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการใช้ชีวิตที่เป็นมิตร ช่วยเพิ่มมูลค่าให้กับพื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน และเป็นทำเลที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาบริการและการพาณิชย์อีกด้วย
นายซอน กล่าวว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมุ่งเน้นการพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ให้มีประสิทธิภาพ โดยนครโฮจิมินห์จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาต่างๆ ตั้งแต่การจัดระบบรถโดยสารประจำทาง การสร้างลานจอดรถที่เหมาะสม ไปจนถึงการพัฒนาพื้นที่เขตเมืองตามเส้นทาง
ที่สำคัญกว่านั้น ต้องใช้เวลาและกลยุทธ์ในการเปลี่ยนนิสัยการเดินทางของผู้คน ส่งเสริมให้พวกเขาเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้าใต้ดินและเดินเป็นระยะทางสั้นๆ
คาดว่าจะมี 3 รุ่น
นครโฮจิมินห์ได้เสนอโมเดลการนำ TOD ไปปฏิบัติ 3 แบบตามเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินและวงแหวน โดยแบบแรกคือโมเดล TOD ในพื้นที่สถานีหลัก (ภายในรัศมี 400 - 500 ม.)
รูปแบบนี้จะพัฒนาพื้นที่เมืองที่มีความหนาแน่นสูงในระดับที่เหมาะสม ที่ดินเพื่อการพาณิชย์และการบริการแบบผสมผสานที่ใช้งานได้หลากหลาย รวมถึงที่อยู่อาศัย โดยการเดินเป็นรูปแบบการขนส่งหลักในพื้นที่ TOD ส่วนการขนส่งภายนอกส่วนใหญ่จะใช้ระบบรถไฟในเมือง
แปลง I/82a, Tay Thanh (26.65 เฮกตาร์) ถูกทิ้งร้างและถูกทำลายมานานหลายปี
ประการที่สอง โมเดล TOD ในพื้นที่เปลี่ยนผ่านสถานี (นอกรัศมี 400 - 500 ม. และภายในรัศมี 800 - 1,000 ม.) การพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูง การใช้ที่ดินแบบผสมผสานกับที่อยู่อาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการสังคม การจราจรภายในส่วนใหญ่เป็นการเดินเท้าและจักรยาน การเชื่อมต่อกับสถานีโดยรถประจำทางหรือยานพาหนะส่วนบุคคลขนาดเบา (จักรยาน รถยนต์ไฟฟ้า ฯลฯ) การจราจรภายนอกส่วนใหญ่เป็นรถไฟในเมือง
ในที่สุด โมเดลเมืองจะกระจุกตัวอยู่ในบริเวณใกล้เคียงทางแยกของถนนวงแหวน 3 โมเดลนี้พัฒนาไปในทิศทางของการสร้างพื้นที่ที่อยู่อาศัยแบบรวมศูนย์ พื้นที่ใช้ประโยชน์ในเมือง สวนอุตสาหกรรม โลจิสติกส์ ฯลฯ
โดยพัฒนาพื้นที่เขตเมืองขนาดกลาง-สูงรอบใจกลางเมือง โดยใช้ที่ดินผสมผสานเป็นเขตที่อยู่อาศัยและบริการสังคม มีการจราจรภายในเป็นหลักโดยจักรยานและรถยนต์ไฟฟ้า ภายนอกเป็นหลักเชื่อมต่อทางแยกและระบบขนส่งสาธารณะ
มีความสามารถในการใช้งาน
ดร.เหงียน ฮูเหงียน จากสมาคมวางแผนพัฒนาเมืองนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์สามารถนำแบบจำลอง TOD มาใช้ได้อย่างครอบคลุม เนื่องจากทั้งศักยภาพในการวางแผนและเทคโนโลยีการก่อสร้างอยู่ในขอบเขตที่เอื้อมถึง
การพัฒนา TOD ตามแนวรถไฟฟ้าจะก่อให้เกิดประโยชน์ ทั้งทางเศรษฐกิจ และสังคม
จากโมเดล TOD ทั้งสามแบบที่กล่าวถึงข้างต้น นายเหงียนเชื่อว่าตัวเลือกที่ 2 และ 3 เหมาะสมกว่า โดยไม่เพียงแต่เน้นที่การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังต้องออกแบบพื้นที่ TOD อย่างครอบคลุม ซึ่งรวมถึงระบบการจราจรภายใน ที่จอดรถ พื้นที่สาธารณะ และบริการเสริม
พื้นที่เหล่านี้จำเป็นต้องบูรณาการอย่างกลมกลืนกับฟังก์ชันในเมือง เช่น ที่อยู่อาศัย พาณิชยกรรม บริการ และสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคม เพื่อไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการในการเดินทางเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยอีกด้วย
“รถไฟฟ้าใต้ดินเปรียบเสมือนแม่น้ำ โครงการ TOD ก็เปรียบเสมือนกิ่งก้านของแม่น้ำ เมื่อมีน้ำไหลไปที่ไหนก็จะทำให้พื้นที่นั้นอุดมสมบูรณ์และพัฒนาได้อย่างเข้มแข็ง ดังนั้น การใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร โดยเฉพาะถนนวงแหวน 3 และรถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อพัฒนาเมืองจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง” นายเหงียนกล่าว
นายเหงียนยังเชื่ออีกว่าหากพื้นที่ TOD ได้รับการพัฒนาอย่างมีประสิทธิภาพ ก็จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ชัดเจนหลายประการ ประการแรก มูลค่าอสังหาริมทรัพย์รอบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากการเชื่อมต่อการจราจรที่สะดวกสบายและสภาพแวดล้อมในการอยู่อาศัยที่มีคุณภาพ
TOD จะส่งเสริมการพัฒนาเชิงพาณิชย์และบริการ รวมถึงสร้างโอกาสในการทำงาน การลดการพึ่งพายานพาหนะส่วนตัวและสนับสนุนการใช้ระบบขนส่งสาธารณะจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด ประหยัดต้นทุนการขนส่ง และลดมลพิษ ส่งผลให้ทั้งเมืองและธุรกิจมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ
นอกจากนี้ โมเดล TOD ยังส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน เช่น การก่อสร้าง วัสดุ ไฟฟ้า น้ำ การดูแลสุขภาพ และการศึกษา ในเวลาเดียวกัน พื้นที่ชานเมืองก็ได้รับการพัฒนาด้วยการเชื่อมต่อการจราจรที่ดี ซึ่งสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจใหม่ๆ
การลดปัญหาการจราจรคับคั่งและมลพิษยังช่วยลดต้นทุนทางสังคมที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางถนนและปกป้องสุขภาพของประชาชนอีกด้วย
ในที่สุด สภาพแวดล้อมในการใช้ชีวิตและการทำงานที่สะดวกสบายในพื้นที่ TOD จะดึงดูดแรงงานที่มีความสามารถ สร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมสร้างสรรค์และเทคโนโลยีขั้นสูง TOD ไม่เพียงแต่สร้างประโยชน์ทางเศรษฐกิจโดยตรงเท่านั้น แต่ยังสร้างพื้นที่เมืองที่ยั่งยืน มีพลวัต และมีคุณภาพอีกด้วย
ในส่วนของความคืบหน้าในการดำเนินการ ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 และไตรมาสที่ 1 ปี 2568 นครโฮจิมินห์ได้มอบหมายหน่วยงานเพื่อกำหนดขอบเขต สถานะทางกฎหมายของการวางแผน ที่ดิน และหน้าที่การพัฒนาเมืองของแต่ละพื้นที่โดยเฉพาะ
การปรับแผนจะดำเนินการตั้งแต่ไตรมาสที่ 1 ถึงไตรมาสที่ 3 ของปี 2025 และขั้นตอนการคัดเลือกนักลงทุนจะดำเนินการในไตรมาสที่ 3 และ 4 ของปี 2024 และในปี 2025 จะมีการประกาศผลอนุมัติโครงการ
สร้างรถไฟความเร็วสูงจะพัฒนา TOD อย่างไร?ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)