นครโฮจิมินห์ประสบความสำเร็จครั้งสำคัญในการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีขนส่งมวลชน (Transit-Oriented Development: TOD) บริเวณรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวน

นครโฮจิมินห์กำลังพัฒนาแผนพัฒนาเมืองที่เน้นการคมนาคมขนส่ง (Transit-Oriented Development: TOD) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวนรอบที่ 2 และ 3 ซึ่งไม่เพียงแต่จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดเท่านั้น แต่ยังเป็นการวางรากฐานสำหรับการสร้างสภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยที่ทันสมัยและสะดวกสบายอีกด้วย

9 สถานที่พัฒนา TOD

รูปแบบการพัฒนาที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) พิสูจน์แล้วว่าเป็นทางออกที่ดีที่สุด ซึ่งเมืองใหญ่ทั่ว โลก ได้นำไปใช้ประสบความสำเร็จแล้ว TOD ไม่เพียงแต่ช่วยลดเวลาในการเดินทาง แต่ยังสร้างพื้นที่เมืองที่เชื่อมต่อกันอย่างมีประสิทธิภาพ เชื่อมโยงพื้นที่อยู่อาศัย ทำงาน และพักผ่อนหย่อนใจเข้าด้วยกัน

ศูนย์แสดงสินค้าและ กีฬา อำเภอตันบินห์ (5.1 เฮกตาร์) คือพื้นที่ที่จะพัฒนาเป็นเขตส่งเสริมการค้าที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (TOD) ในอนาคต

จากการตรวจสอบของนักข่าวจากหนังสือพิมพ์เกียวทอง พบว่า นครโฮจิมินห์วางแผนที่จะพัฒนาโครงการ TOD (Transit-Oriented Development) ใน 9 แห่ง ในช่วงปี 2024-2025 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถไฟฟ้าสาย 1 จะมีการพัฒนา TOD บริเวณสถานีฟือกหลง (เขตเจื่องโถว อำเภอทูเดือก) ครอบคลุมพื้นที่กว่า 160 เฮกเตอร์ ส่วนรถไฟฟ้าสาย 2 และ 3 จะดำเนินการ TOD ในพื้นที่ต่างๆ เช่น เขตเตยถัน ศูนย์แสดงสินค้าตันบินห์ และพื้นที่ C30 ใกล้สถานีเลถีเรียง…

ด้วยถนนวงแหวนรอบที่ 3 ทำให้มีพื้นที่พัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) จำนวน 5 แห่ง ได้แก่ พื้นที่สวนมะพร้าวและพื้นที่ลองบินห์ในเมืองทูเดือก พื้นที่ตันเหียบ พื้นที่หมายเลข 6 ซวนทอยเถือง และพื้นที่ซวนทอยซอน ในอำเภอฮ็อกมอน

พื้นที่พัฒนาโดยรอบสถานีขนส่งสาธารณะเหล่านี้ครอบคลุมพื้นที่รวมกว่า 1,000 เฮกตาร์ และแต่ละพื้นที่ก็เปรียบเสมือนเมืองบริวารขนาดเล็กของพื้นที่ใจกลางเมือง

ตามคำกล่าวของสถาปนิก Ngo Viet Nam Son รูปแบบนี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดจำนวนรถยนต์ส่วนตัวและบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมวิถีชีวิตที่เป็นมิตร เพิ่มมูลค่าให้กับพื้นที่รอบสถานีรถไฟใต้ดิน และทำให้เป็นทำเลที่เหมาะสมสำหรับการพัฒนาบริการและการค้าอีกด้วย

คุณซอนเชื่อว่า ในขณะนี้ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การพัฒนารถไฟฟ้าสาย 1 ให้ประสบความสำเร็จเสียก่อน เพื่อให้รถไฟฟ้ามีประสิทธิภาพ นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาต่างๆ ตั้งแต่การจัดบริการรถโดยสารเชื่อมต่อ การสร้างที่จอดรถที่เหมาะสม ไปจนถึงการพัฒนาพื้นที่เมืองตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้า

ที่สำคัญกว่านั้น การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางของผู้คนต้องใช้เวลาและกลยุทธ์ โดยการส่งเสริมให้พวกเขาหันมาใช้รถไฟใต้ดินและเดินในระยะทางสั้นๆ

แบบจำลองที่เสนอสามแบบ

นครโฮจิมินห์ได้เสนอรูปแบบการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะเป็นศูนย์กลาง (Transit-Oriented Development หรือ TOD) สามแบบสำหรับการดำเนินการตามเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวน แบบแรกคือรูปแบบ TOD ในพื้นที่ใจกลางของแต่ละสถานี (ภายในรัศมี 400-500 เมตร)

แบบจำลองนี้จะพัฒนาพื้นที่เมืองที่มีความหนาแน่นสูงอย่างเหมาะสม โดยใช้ที่ดินแบบผสมผสานและอเนกประสงค์ ผสมผสานกิจกรรมเชิงพาณิชย์และบริการเข้ากับการอยู่อาศัย การเดินเท้าจะเป็นรูปแบบการขนส่งหลักภายในพื้นที่ TOD และการขนส่งภายนอกส่วนใหญ่จะใช้ระบบรถไฟในเมือง

ที่ดินแปลง I/82a ตำบลเตย์ถั่น (26.65 เฮกตาร์) ถูกปล่อยทิ้งร้างและไม่ได้ใช้ประโยชน์มานานหลายปี

ประการที่สอง รูปแบบ TOD ในเขตเปลี่ยนผ่านสถานี (นอกรัศมี 400-500 เมตร และภายในรัศมี 800-1,000 เมตร) เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเมืองที่มีความหนาแน่นสูง การใช้ที่ดินแบบผสมผสานที่มีทั้งที่อยู่อาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการสังคม การขนส่งภายในส่วนใหญ่เป็นการเดินและปั่นจักรยาน การเชื่อมต่อการขนส่งไปยังสถานีทำได้โดยรถประจำทางหรือยานพาหนะส่วนบุคคลขนาดเล็ก (จักรยาน สกูเตอร์ไฟฟ้า ฯลฯ) และการขนส่งภายนอกส่วนใหญ่ยังคงเป็นระบบรางในเมือง

สุดท้ายนี้ แบบจำลองเมืองจะเน้นไปที่พื้นที่โดยรอบทางแยกของถนนวงแหวนรอบที่ 3 โดยแบบจำลองนี้จะพัฒนาไปในทิศทางของการสร้างพื้นที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูง เขตการใช้งานของเมือง เขตอุตสาหกรรม เขตโลจิสติกส์ เป็นต้น

ซึ่งรวมถึงการพัฒนาพื้นที่เมืองที่มีอาคารสูงปานกลางถึงสูงรอบแกนกลาง โดยมีการใช้ประโยชน์ที่ดินแบบผสมผสานสำหรับที่อยู่อาศัยและบริการทางสังคม การขนส่งภายในส่วนใหญ่ใช้จักรยานและยานพาหนะไฟฟ้า และการขนส่งภายนอกส่วนใหญ่เชื่อมต่อกับถนนสายรองและระบบขนส่งสาธารณะ

สามารถนำไปใช้งานได้

ดร. เหงียน ฮู เหงียน จากสมาคมวางผังและพัฒนาเมืองโฮจิมินห์ เชื่อว่า นครโฮจิมินห์สามารถนำรูปแบบ TOD มาใช้ได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากทั้งศักยภาพในการวางแผนและเทคโนโลยีการก่อสร้างอยู่ในระดับที่พร้อมใช้งาน

การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินจะนำมาซึ่งผลประโยชน์ ทางเศรษฐกิจ และสังคม

จากแบบจำลอง TOD ทั้งสามแบบที่กล่าวมาข้างต้น คุณเหงียนเชื่อว่าตัวเลือกที่ 2 และ 3 จะเหมาะสมกว่า นอกเหนือจากการมุ่งเน้นไปที่การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแล้ว พื้นที่ TOD ยังต้องการการออกแบบที่ครอบคลุม ซึ่งรวมถึงระบบขนส่งภายใน ที่จอดรถ พื้นที่สาธารณะ และบริการสนับสนุนต่างๆ ด้วย

พื้นที่เหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการบูรณาการอย่างกลมกลืนกับฟังก์ชันต่างๆ ของเมือง เช่น ที่อยู่อาศัย การค้า บริการ และสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคม เพื่อไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง แต่ยังช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยอีกด้วย

นายเหงียนกล่าวว่า "รถไฟฟ้าใต้ดินเปรียบเสมือนแม่น้ำ และโครงการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะ (TOD) เปรียบเสมือนสาขาของแม่น้ำ ที่ใดที่น้ำไหลผ่าน ที่นั่นก็จะยิ่งอุดมสมบูรณ์และพัฒนาอย่างแข็งแกร่ง ดังนั้น การใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเฉพาะถนนวงแหวนรอบที่ 3 และเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเมือง"

คุณเหงียนเชื่อว่า หากพื้นที่ TOD (Transit-Oriented Development) ได้รับการพัฒนาอย่างมีประสิทธิภาพ จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ชัดเจนมากมาย ประการแรก มูลค่าของอสังหาริมทรัพย์รอบสถานีรถไฟใต้ดินจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากการเชื่อมต่อการคมนาคมที่สะดวกสบายและสภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยที่มีคุณภาพสูง

การพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะ (TOD) จะส่งเสริมการพัฒนาการค้าและบริการ และสร้างโอกาสในการทำงาน การลดการพึ่งพารถยนต์ส่วนตัวและการส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด ประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง และลดมลพิษ ซึ่งจะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจแก่ทั้งเมืองและธุรกิจ

รูปแบบ TOD ยังส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุน เช่น การก่อสร้าง วัสดุ ไฟฟ้า น้ำ การดูแลสุขภาพ และการศึกษา ในขณะเดียวกัน พื้นที่ชานเมืองก็ได้รับการพัฒนาด้วยการเชื่อมต่อด้านการขนส่งที่ดีขึ้น ซึ่งสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจใหม่ๆ

การลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษยังช่วยลดต้นทุนทางสังคมที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางจราจรและปกป้องสุขภาพของประชาชนอีกด้วย

ท้ายที่สุดแล้ว สภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยและการทำงานที่สะดวกสบายในเขต TOD จะดึงดูดแรงงานที่มีความสามารถ สร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมสร้างสรรค์และเทคโนโลยีขั้นสูง TOD ไม่เพียงแต่จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจโดยตรงเท่านั้น แต่ยังสร้างสภาพแวดล้อมเมืองที่ยั่งยืน มีชีวิตชีวา และมีคุณภาพสูงอีกด้วย

ในส่วนของกำหนดการดำเนินการ ในไตรมาสที่สี่ของปี 2024 และไตรมาสแรกของปี 2025 นครโฮจิมินห์ได้มอบหมายให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการกำหนดขอบเขต สถานะทางกฎหมายของการวางแผน ที่ดิน และหน้าที่การพัฒนาเมืองของแต่ละพื้นที่อย่างเฉพาะเจาะจง

ตั้งแต่ไตรมาสที่ 1 ถึงไตรมาสที่ 3 ของปี 2025 จะมีการเตรียมการปรับปรุงแผนงาน และในไตรมาสที่ 3 และ 4 ของปี 2024 จะดำเนินการคัดเลือกนักลงทุน โดยจะมีการออกคำตัดสินอนุมัติโครงการในปี 2025

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm