ท่าเรือและแรงผลักดันสู่การเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

แม้จะได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผันผวน ท่าเรือของเวียดนามก็ยังคงพยายามรักษาประสิทธิภาพการดำเนินงานไว้ อย่างไรก็ตาม เพื่อความยั่งยืน การเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียวจึงเป็นปัจจัยสำคัญต่อการอยู่รอด

เบื้องหลังการดำเนินงานที่ราบรื่น

ต้นเดือนเมษายน ขณะที่ดวงอาทิตย์ในภาคกลางของเวียดนามเริ่มร้อนแรงขึ้น ท่าเรือกวีญอนยังคงคึกคักเช่นเคย แขนเครนยื่นออกไปในท้องฟ้าสีคราม ยกและวางตู้คอนเทนเนอร์หนักหลายสิบตันอย่างเป็นจังหวะ ด้านล่าง รถบรรทุกพ่วงยาวเหยียดเรียงแถวกันอย่างไม่หยุดพัก

ความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังสร้างความยากลำบากให้กับท่าเรือ แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นแรงผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น

จากระยะไกล ดูเหมือนจะเป็นวัฏจักรที่ราบรื่น แต่มีเพียงผู้ที่เกี่ยวข้องเท่านั้นที่เข้าใจอย่างแท้จริงว่า เบื้องหลังการดำเนินงานที่ราบรื่นนั้น คือการต่อสู้ที่เงียบงันกับต้นทุนเชื้อเพลิงและความผันผวนที่คาดเดาไม่ได้จากอีกฟากหนึ่งของโลก

"ไม่เคยมีมาก่อนที่เราจะต้องคำนวณปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงทุกลิตรอย่างละเอียดถี่ถ้วนเช่นในตอนนี้" ดัง วัน ฮวา รองผู้อำนวยการใหญ่ท่าเรือกวีญอน กล่าวอย่างช้าๆ โดยที่สายตายังคงจ้องมองไปยังอุปกรณ์ที่กำลังทำงานอยู่นอกท่าเรือ

ความขัดแย้งในตะวันออกกลางกำลังก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่ส่งผลกระทบไปทั่วห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ราคาน้ำมันที่สูงขึ้น การหยุดชะงักของอุปทาน และตารางการขนส่งที่ไม่แน่นอน ล้วนสร้างแรงกดดันต่อตัวกลางสำคัญ เช่น ท่าเรือ

ในเมืองกวีญญอน แม้ว่าอุปกรณ์บางอย่างจะเป็นระบบไฟฟ้า เช่น เครน QC และเครนหมุน แต่ยานพาหนะส่วนใหญ่ยังคงใช้เชื้อเพลิงดีเซล ตั้งแต่รถยกตู้คอนเทนเนอร์และเครน ไปจนถึงรถบรรทุกภายใน ซึ่งหมายความว่าความผันผวนของราคาน้ำมันดีเซลจะส่งผลกระทบต่อต้นทุนการดำเนินงานทันที สถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุดคือกรณีที่มีสัญญาผูกพันระยะยาวอยู่แล้ว ราคาค่าบริการไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ทันที ในขณะที่ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นทุกวัน

หากเป็นเพียงการขึ้นราคา ธุรกิจต่างๆ ก็ยังพอรับมือได้ แต่สิ่งที่ท่าเรือหลายแห่งกังวลมากกว่าคือความเสี่ยงจากการหยุดชะงักของอุปทาน “ถึงจุดหนึ่ง เราต้องระดมเครือข่ายทั้งหมดเพื่อหาแหล่งเชื้อเพลิง น้ำมันถูกส่งมาในปริมาณน้อย เพียงพอที่จะรักษาการดำเนินงาน และเราไม่กล้าปล่อยให้กระบวนการขนถ่ายสินค้าหยุดชะงัก” นายฮัวเล่า

ในสถานที่ที่แม้แต่ความล่าช้าเพียงเล็กน้อยก็อาจส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่การดำเนินงานทั้งหมด การจัดหาเชื้อเพลิงให้เพียงพอจึงไม่ใช่แค่เรื่องต้นทุน แต่เป็นเรื่องของการอยู่รอด

อย่างไรก็ตาม จุดที่ดีอย่างหนึ่งคือปริมาณสินค้าและการจราจรทางเรือไม่ได้ผันผวนอย่างมีนัยสำคัญ เรือยังคงเทียบท่า และสินค้ายังคงถูกขนถ่าย แต่เบื้องหลังความสงบที่เห็นได้ชัดนี้คือความพยายามอย่างหนักในการรักษาสมดุล

จำเป็นต้องเพิ่มค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อชดเชยต้นทุน

ในพื้นที่ ไฮฟอง ซึ่งเป็นที่ตั้งของท่าเรือขนาดใหญ่หลายแห่ง แรงกดดันด้านต้นทุนเริ่มส่งผลให้เกิดการปรับเปลี่ยนอย่างเป็นรูปธรรม ท่าเรือหลายแห่ง เช่น ไฮอัน ดินห์วู โดอันซา และนามดินห์วู ได้นำค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการขนถ่ายสินค้ามาใช้ โดยอิงจากความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง

ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจะคำนวณจากราคาน้ำมันดีเซล เมื่อราคาน้ำมันดีเซลผันผวนระหว่าง 23,000 ถึง 26,000 VND/ลิตร ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตจะอยู่ที่ 50,000 VND และสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจะอยู่ที่ 60,000 VND อย่างไรก็ตาม เมื่อราคาน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นเป็น 32,000-35,000 VND/ลิตร ตัวเลขนี้อาจพุ่งสูงขึ้นเป็น 200,000-240,000 VND ต่อตู้คอนเทนเนอร์

สำหรับสินค้าเทกอง ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจะเพิ่มขึ้นเป็นเปอร์เซ็นต์เช่นกัน โดยมีตั้งแต่ 6% ถึง 21% ขึ้นอยู่กับราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวแทนจากบริษัทท่าเรือแห่งหนึ่งในไฮฟองกล่าวว่า "ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนี้มีจุดประสงค์เพื่อชดเชยต้นทุนเพียงบางส่วนเท่านั้น เราปรับเปลี่ยนอย่างยืดหยุ่นตามสภาวะตลาด"

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่านี่เป็นเพียงวิธีแก้ปัญหาในระยะสั้นเท่านั้น การเพิ่มค่าธรรมเนียมอาจก่อให้เกิดผลกระทบเป็นวงกว้าง ส่งผลให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงขึ้นและส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด

นอกเหนือจากปัญหาน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ท่าเรือต่างๆ ยังเผชิญกับภัยคุกคามอีกประการหนึ่ง นั่นคือ ความแออัด นายเหงียน ซวน กี เลขาธิการสมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA) กล่าวว่า ในระดับโลก ท่าเรือสำคัญบางแห่ง เช่น สิงคโปร์และท่าเรือปอร์ตกลัง ประสบปัญหาความแออัดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาและการยกเลิกการเดินเรือ ปรากฏการณ์นี้ยังไม่เกิดขึ้นในเวียดนาม อย่างไรก็ตาม หากความตึงเครียด ทางภูมิรัฐศาสตร์ ยังคงดำเนินต่อไป ความเสี่ยงต่อความแออัดของเรือก็มีอยู่จริง

นายคีวิเคราะห์ว่า "เมื่อเรือมาไม่ตรงเวลา เครือข่ายการขนส่งจะหยุดชะงัก การประสานงานการเข้าและออกจากท่าเรือจะยากขึ้น ต้นทุนจะสูงขึ้น และผลผลิตอาจลดลง" เขากล่าวเสริมว่า เมื่อการไหลเวียนของสินค้าหยุดชะงัก ผลกระทบจะไม่จำกัดอยู่แค่ท่าเรือเท่านั้น แต่จะลุกลามไปยังการผลิต การส่งออก และการค้าด้วย

การส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว

ในบริบทนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังทำหน้าที่เป็น "ตัวเร่ง" ที่บังคับให้ภาคอุตสาหกรรมท่าเรือต้องประเมินโครงสร้างพลังงานของตนใหม่ การเปลี่ยนจากอุปกรณ์ที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันไปเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องที่จะเกิดขึ้นในระยะยาวอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นความจำเป็นเร่งด่วนแล้ว

ในระหว่างที่รอแผนงานระยะยาว ธุรกิจท่าเรือกำลังรับมือกับสถานการณ์เฉพาะหน้าด้วยวิธีแก้ปัญหาที่ให้ความสำคัญกับการประหยัดต้นทุนเป็นหลัก

ที่ท่าเรือกวีญอน ขั้นตอนการปฏิบัติงานทุกอย่างได้รับการตรวจสอบใหม่ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่งเทียบท่าของเรือ การจัดวางพื้นที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ เส้นทางของรถบรรทุก... ทุกอย่างได้รับการคำนวณมาอย่างดีเพื่อลดระยะทางและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ก่อนหน้านี้ คนขับอาจต้องติดเครื่องยนต์ทิ้งไว้ 5-7 นาทีขณะรอสินค้า แต่ตอนนี้ไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไปแล้ว

จากมุมมองทางเทคนิค นาย Tran Khanh Hoang กรรมการผู้จัดการฝ่ายท่าเรือและโลจิสติกส์ของบริษัท ITC Corporation เชื่อว่าปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์ให้ดียิ่งขึ้น

“เครื่องจักรที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีจะประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น ชิ้นส่วนอะไหล่ต้องมีพร้อมใช้งาน และทีมงานด้านเทคนิคต้องสามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงัก แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงวิธีแก้ปัญหาในระยะสั้น ในระยะยาว การเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียวและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลคือหัวใจสำคัญ” นายโฮอังกล่าว

หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

ที่มา: https://vimc.co/cang-bien-va-cu-hich-chuyen-doi-xanh/