นครโฮจิมินห์พัฒนาเมืองบริวาร

นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการตามกลยุทธ์การพัฒนาเมืองที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวนที่ 2 และ 3 ซึ่งไม่เพียงช่วยลดปัญหาการจราจรเท่านั้น แต่ยังสร้างรากฐานสำหรับการสร้างสภาพแวดล้อมการใช้ชีวิตที่ทันสมัยและสะดวกสบายอีกด้วย

นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการตามกลยุทธ์การพัฒนาเมืองที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและถนนวงแหวนที่ 2 และ 3 ซึ่งไม่เพียงช่วยลดปัญหาการจราจรเท่านั้น แต่ยังสร้างรากฐานสำหรับการสร้างสภาพแวดล้อมการใช้ชีวิตที่ทันสมัยและสะดวกสบายอีกด้วย

เกือบ 15 ปีที่ผ่านมา โมเดลเมืองหลายศูนย์กลางถูกกล่าวถึงในโครงการปรับแผนแม่บทนครโฮจิมินห์ปี 2010 โดยมีเป้าหมายในการจัดตั้งเมืองบริวาร 4 เมืองในทิศตะวันออก ตะวันตก ใต้ และเหนือ เพื่อกระจายประชากรออกจากพื้นที่ส่วนกลาง

อย่างไรก็ตามจนถึงปัจจุบัน มีเพียงเมืองทางฝั่งตะวันออกเท่านั้นที่ก่อตั้งขึ้น (เมืองทูดึ๊ก) ในขณะเดียวกัน สถานะปัจจุบันของการแบ่งเขตที่วางแผนไว้แต่ละแห่งยังมีข้อบกพร่องที่ยากต่อการแก้ไข โดยเฉพาะที่อยู่อาศัยที่คับแคบในพื้นที่ส่วนกลาง ตลอดจนที่อยู่อาศัยริมคลอง ขาดพื้นที่สาธารณะ การจราจรติดขัด...

ดังนั้น เมื่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ออกมติอนุมัติแผนพัฒนาพื้นที่เขตเมืองรอบรถไฟฟ้าใต้ดิน (รถไฟฟ้าลอยฟ้า) จำนวน 11 แห่ง ตามแบบจำลอง TOD ตามแนวรถไฟฟ้าสาย 1 (เบิ่นถัน-ซ่วยเตียน) รถไฟฟ้าสาย 2 (เบิ่นถัน-ถัมเลือง) และถนนวงแหวน 3 ตามมติ 98/2023/QH15 จึงดึงดูดความสนใจจากนักลงทุน ธุรกิจ และประชาชนจำนวนมาก

สถาปนิก Ngo Viet Nam Son เชื่อว่าการสร้างพื้นที่ TOD ไม่เพียงแต่จะอำนวยความสะดวกในการเดินทางของผู้คนเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนอีกด้วย พื้นที่เหล่านี้จะดึงดูดการลงทุน ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน และสร้างพื้นที่เมืองที่ทันสมัยพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน ตอบสนองความต้องการด้านการใช้ชีวิต การทำงาน และความบันเทิงของผู้อยู่อาศัย

นอกจากนี้ ด้วยการพัฒนาเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินและการนำสถานที่ TOD มาใช้ นครโฮจิมินห์สามารถลดปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่ใจกลางเมืองและขยายพื้นที่เขตเมืองออกไปยังเขตชานเมือง สร้างพื้นที่เมืองบริวารที่มีคุณภาพซึ่งดึงดูดนักลงทุนและผู้อยู่อาศัย พื้นที่เขตเมืองเหล่านี้ไม่เพียงแต่มีส่วนสนับสนุนการพัฒนา เศรษฐกิจ เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยอีกด้วย โดยสร้างรูปแบบเมืองที่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ตามแผนดังกล่าว ภายในปี 2028 นครโฮจิมินห์จะติดตั้งระบบ TOD ใน 11 จุดตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินและทางด่วนวงแหวน โดยแบ่งเป็น 2 ระยะ ทางการจะกำหนดขอบเขต สถานะทางกฎหมายของการวางแผน และหน้าที่ในการพัฒนาเมืองของแต่ละพื้นที่

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าหากทำเล TOD ทั้ง 11 แห่งที่นครโฮจิมินห์เพิ่งประกาศไปนั้นทำได้ดี มูลค่าทางเศรษฐกิจและสังคมโดยรวมที่สร้างขึ้นจะมหาศาล เพราะจะนำไปสู่มูลค่าเพิ่มอย่างต่อเนื่องในด้านการพาณิชย์ บริการ โดยเฉพาะตลาดอสังหาริมทรัพย์ อันเป็นผลจากการเพิ่มขึ้นของบริการและสาธารณูปโภคในเมืองที่เกิดจาก TOD

เพื่อนำโมเดล TOD มาใช้อย่างประสบความสำเร็จในเวียดนาม โดยเฉพาะในเมืองใหญ่เช่นโฮจิมินห์ นายโง เวียดนัม เซิน เสนอแนะว่าโฮจิมินห์ควรเน้นที่การปรับปรุงเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในระยะสั้น เพื่อให้รถไฟฟ้าใต้ดินมีประสิทธิผล นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาต่างๆ ตั้งแต่การจัดระบบรถบัสเชื่อมต่อ การสร้างที่จอดรถที่เหมาะสม ไปจนถึงการพัฒนาพื้นที่ในเมืองตลอดเส้นทาง ที่สำคัญกว่านั้น ต้องใช้เวลาและกลยุทธ์ในการเปลี่ยนนิสัยการเดินทางของผู้คน โดยส่งเสริมให้พวกเขาหันมาใช้รถไฟฟ้าใต้ดินและเดินเป็นระยะทางสั้นๆ

ในทำนองเดียวกัน นายเดวิด แจ็คสัน กรรมการผู้จัดการของ Avison Young Vietnam เชื่อว่าหากนำโมเดล TOD มาบูรณาการกับการพัฒนาโครงการอสังหาริมทรัพย์ ก็จะสามารถสร้างชุมชนที่ยั่งยืนได้ โดยสร้างความสมดุลระหว่างประโยชน์ระหว่างผู้คน สิ่งแวดล้อม และเศรษฐกิจ เนื่องจากต้นทุนการพัฒนาในเขตชานเมืองมักจะต่ำกว่า ช่วยให้นักลงทุนสามารถจัดหาอสังหาริมทรัพย์ได้ในราคาที่สมเหตุสมผลมากขึ้น เมื่อโครงสร้างพื้นฐานและการเชื่อมต่อการจราจรได้รับการปรับปรุง มูลค่าอสังหาริมทรัพย์จะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะดึงดูดความสนใจของผู้พัฒนาและนักลงทุน

“การพัฒนา TOD อย่างเหมาะสมต้องอาศัยวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนและการวางแผนระยะยาว การประสานงานระดับสูงระหว่างทุกฝ่าย และความสม่ำเสมอในทุกขั้นตอนของการดำเนินการ สิ่งสำคัญคือความโปร่งใสและสร้างความไว้วางใจระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย นอกเหนือไปจากทรัพยากรทางการเงิน ความสามารถ และความมุ่งมั่นในระยะยาว” นายเดวิด แจ็คสัน กล่าว

นายทราน ฟู ลู ผู้อำนวยการศูนย์ส่งเสริมการค้าและการลงทุนนครโฮจิมินห์ เสนอว่า หลังจากที่อนุมัติแผนแล้ว จำเป็นต้องกำหนดรายชื่อโครงการที่เรียกร้องการลงทุนให้ชัดเจน โดยเชื่อมโยงกับเป้าหมายหลัก เช่น เศรษฐกิจสีเขียว ศูนย์กลางการเงิน และโลจิสติกส์

นอกจากนี้ นายลู่ยังกล่าวอีกว่า จำเป็นต้องศึกษากลไกและนโยบายที่แยกจากกันสำหรับแต่ละเป้าหมายเฉพาะเพื่อสร้างความน่าดึงดูดใจให้กับนักลงทุน ตัวอย่างเช่น การก่อตั้งศูนย์กลางทางการเงิน ประเทศต่างๆ ในอดีตได้แสดงให้เห็นว่าไม่เพียงแต่ต้องมีการวางแผนอย่างละเอียดเท่านั้น แต่ยังต้องมีกลไกและนโยบายเพื่อดึงดูดสถาบันการเงินอีกด้วย โดยเชื่อมโยงศูนย์กลางทางการเงินกับสถาบันการเงินในประเทศ

“สำหรับนักลงทุนต่างชาติ นอกจากความโปร่งใสของเอกสารกฎหมายของโครงการแล้ว พวกเขายังให้ความสนใจกับความคืบหน้าของการอนุมัติพื้นที่เป็นอย่างมาก หากมีการวางแผนที่ดีและกลไกที่เหมาะสม แต่ขาดกองทุนที่ดินที่สะอาด และไม่มีกลไกในการกู้คืนที่ดินล่วงหน้าเพื่อเตรียมการสำหรับนักลงทุน ก็จะสูญเสียโอกาสในการดึงดูดการลงทุน” นายลู่เน้นย้ำ

ที่มา: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-trien-do-thi-ve-tinh-d232508.html