นครโฮจิมินห์นำร่องแยกเลนจักรยาน

นักบินบนถนนไมชีโท

นายดวน วัน ตัน ผู้อำนวยการศูนย์ปฏิบัติการและจัดการจราจรในเขตเมือง (กรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์) กล่าวว่า หน่วยงานได้ออกคำสั่งริเริ่มโครงการสร้างเลนจักรยานแยกบนถนน Mai Chi Tho ตั้งแต่ถนน Nguyen Co Thach ถึงถนน D1

ในปัจจุบันจักรยานสาธารณะได้ดึงดูดคนหนุ่มสาวจำนวนมากให้มาใช้เดินทางและชมสถานที่ต่างๆ ใจกลางเมืองโฮจิมินห์

ภาพโดย: นัต ถินห์

เลนแยกถูกจัดวางบนทางเท้า ยาว 5.8 กิโลเมตร กว้าง 2 เมตร ส่วนข้ามสะพานกว้าง 1.5 เมตร ออกแบบความเร็วไว้ที่ 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผิวถนนเป็นแอสฟัลต์คอนกรีต ทาสีด้วยสีที่แตกต่างกันเพื่อให้แยกเลนจักรยานออกจากเลนรถยนต์ได้อย่างชัดเจน มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 12.7 พันล้านดอง โครงการจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม ดังนั้นในต้นปี 2569 จะมีรูปแบบการจราจรใหม่บนเส้นทางนี้ รวมถึงเลนจักรยานแยกต่างหาก ซึ่งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

คุณตัน อธิบายถึงการเลือกถนนไมจิโทเป็นสถานที่แรกในการจัดเลนจักรยานแยก โดยกล่าวว่าเส้นทางนี้มีโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส ทางเดินมีความกว้างเพียงพอที่จะสร้างเลนจักรยานแยกได้ ในระยะแรก โครงการจะเชื่อมต่อพื้นที่พักอาศัย 3 แห่ง ได้แก่ ศาลา นิวซิตี้ และเดอะซันอเวนิว และศูนย์การค้าขนาดใหญ่

คาดว่าในปี พ.ศ. 2569 ศูนย์บริหารจัดการและปฏิบัติการการจราจรในเขตเมืองจะดำเนินการก่อสร้างเลนจักรยานแยกจากถนนเหงียนโกแถกไปยังสวนสาธารณะริมแม่น้ำไซ่ง่อน ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีภูมิทัศน์ใหม่ที่ทันสมัยของเขตเมืองใหม่ทูเถียม ขณะเดียวกัน หลังจากโครงการทางแยกจราจรที่อานฟูเสร็จสมบูรณ์และส่งมอบพื้นที่แล้ว ศูนย์ฯ จะสร้างส่วนต่อขยายจากถนน D1 ไปยังสถานี Rach Chiec บนถนน Vo Nguyen Giap โดยเลนจักรยานแยกนี้จะเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องจากสวนสาธารณะริมแม่น้ำไซ่ง่อน ศูนย์การค้า และสถานีรถไฟใต้ดิน

ตามการออกแบบจะมีจุดจอดจักรยานสาธารณะ 5 จุดบนถนนไมจิโท นักปั่นจักรยานสามารถไปที่สถานี ล็อกจักรยาน แล้วไปยังศูนย์การค้า หรือเช่าจักรยานสาธารณะตามเส้นทางได้ เลนแยกข้างสถานีขนส่งทำให้การขี่จักรยานและรถประจำทางสะดวกยิ่งขึ้น นอกจากการจัดเลนแยกสำหรับจักรยานบนถนนหวอเหงียนซาปและเส้นทางอื่นๆ แล้ว การเดินทางด้วยจักรยานที่เชื่อมต่อกับรถประจำทางและรถไฟฟ้าใต้ดินจะสร้างภาพลักษณ์การจราจรแบบใหม่ให้กับนครโฮจิมินห์

มีแผนสร้างเลนจักรยานแยกบนถนนไมชีโถ

ภาพ: ศูนย์ปฏิบัติการและจัดการการจราจรในเมืองโฮจิมินห์

มุ่งสู่การให้ความสำคัญกับจักรยาน

สถาปนิกเหงียน จวง ลั่ว ประธานสมาคมสถาปนิกนครโฮจิมินห์ ระบุว่า การเคลื่อนไหวการปั่นจักรยานในเมืองในประเทศแถบยุโรปเหนือ เช่น ฟินแลนด์ เดนมาร์ก สวีเดน นอร์เวย์ ฯลฯ ดำเนินมาอย่างยาวนาน การจัดระบบการปั่นจักรยานในเมืองมีความเข้มแข็งมาก จักรยานสามารถปั่นบนถนนได้ แต่หากเจอช่วงที่มีการจราจรหนาแน่น ก็สามารถปั่นขึ้นทางเท้าในเลนพิเศษได้ และความเร็วของจักรยานก็สูงมากเช่นกัน เลนพิเศษนี้ทาสีให้มองเห็นได้ง่าย มีสัญลักษณ์จักรยานวาดไว้เป็นระยะๆ หากคนเดินเท้าเข้ามาในบริเวณนี้ของถนนและเกิดอุบัติเหตุ ผู้ปั่นจักรยานจะไม่รับผิดชอบ

สถาปนิกเหงียน เติง ลู สนับสนุนการจัดช่องทางจักรยานแยกบนถนนไม ชี โธ เนื่องจากเส้นทางนี้มีทางเท้ากว้างและแทบไม่มีคนเดินเท้า “ด้วยลักษณะเฉพาะของเขตเมืองเก่าที่ไม่มีพื้นที่สำหรับการเดิน การจะจัดช่องทางจักรยานแยกจึงเป็นเรื่องยาก หากมีพื้นที่เพียงพอ จำเป็นต้องทำโครงการนำร่องและค่อยๆ ขยายออกไป” สถาปนิกเหงียน เติง ลู วิเคราะห์

นายเหงียน เกียน เกียง รองหัวหน้ากรมบำรุงรักษาและดำเนินงานจราจร (กรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์) กล่าวว่า เมื่อ 10 ปีก่อน เขาได้ศึกษาวิจัยเกี่ยวกับการจัดระบบเลนจักรยานประมาณ 20 เส้นทาง แต่เมื่อรวบรวมความคิดเห็นจากหน่วยงานต่างๆ พบว่ามีเสียงตอบรับมากมาย จึงยังไม่ได้ดำเนินการ ปัจจุบัน นายเกียงประเมินว่าโครงการนำร่องการจัดเลนจักรยานแยกส่วนจะสะดวกกว่า เนื่องจากการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดิน ทำให้ประชาชนสามารถเดินทางจากบ้านไปยังจุดจอดรถในระยะทางสั้นๆ แล้วจึงใช้บริการขนส่งสาธารณะ “จำนวนนักปั่นจักรยานจะเพิ่มขึ้นหากจำนวนรถจักรยานยนต์ลดลง” นายเกียงประเมินและกล่าวว่าการดำเนินการจะดำเนินไปทีละขั้นตอน

สำหรับแนวคิดการขยายเส้นทางไปยังเส้นทางอื่นๆ นั้น นายเกียง กล่าวว่า จำเป็นต้องมีการศึกษาอย่างรอบคอบ เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบและแผนงานด้านการจราจร ความต้องการใช้จักรยาน ปริมาณการจราจรของยานพาหนะประเภทอื่นๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาพโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน เนื่องจากสภาพเส้นทางในใจกลางเมืองโฮจิมินห์ในปัจจุบันมีหน้าตัดที่ไม่รองรับความต้องการของยานพาหนะอื่นๆ ส่งผลให้การจราจรติดขัด จึงทำให้การสร้างช่องทางจักรยานแยกเป็นเรื่องยาก หลังจากโครงการช่องทางจักรยานแยกบนเส้นทางไมจิโถ (Mai Chi Tho) เสร็จสมบูรณ์แล้ว กรมโยธาธิการและผังเมืองจะติดตามและประเมินผลก่อนดำเนินการขยายเส้นทางต่อไป

ปัจจุบันนครโฮจิมินห์ไม่มีเลนจักรยานแยกต่างหาก ดังนั้นนักปั่นจักรยานจึงต้องใช้เลนร่วมกับมอเตอร์ไซค์และรถยนต์

ภาพโดย: นัต ถินห์

การเชื่อมต่อรถไฟฟ้าใต้ดิน

สถาปนิกเหงียน จวง ลือ กล่าวว่า ในอดีตนครโฮจิมินห์ไม่เคยมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงระเบียบเมือง เช่น การให้เช่าทางเท้าบางส่วนชั่วคราวไม่สอดคล้องกัน และยังคงมีทัศนคติที่ต้องการทดสอบความคิดเห็นของประชาชน อย่างไรก็ตาม การจัดเลนจักรยานบนทางเท้าแยกต่างหากเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนมาใช้การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุน เพราะนครโฮจิมินห์เป็นมหานครที่ไม่อาจมองข้ามได้

เขากล่าวว่า หากดำเนินการอย่างเหมาะสม เลนจักรยานแยกจะกลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการเชื่อมต่อเขตเมืองเก่ากับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน เนื่องจากในช่วงที่มีการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถัน - ซ่วยเตี๊ยน) การพัฒนาเมืองยังไม่มุ่งเน้นไปที่ระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ดังนั้นระยะทางระหว่างสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินและเขตที่อยู่อาศัยจึงมักมากกว่า 500 เมตร หรืออาจห่างกันเพียง 1-2 กิโลเมตร ระยะทางนี้อาจไม่สะดวกสำหรับคนเดินเท้า แต่หากมีจักรยานก็จะเหมาะสม

“เราไม่สามารถละทิ้งยานพาหนะส่วนตัวได้ แต่เราสามารถเปลี่ยนไปใช้จักรยานได้อย่างสมบูรณ์ ผู้คนกลัวการขี่จักรยานบนถนน ดังนั้นหากมีช่องทางแยก พวกเขาก็จะอยากมีส่วนร่วม” สถาปนิกเหงียน จวง ลู กล่าว

พันโทเหงียน วัน บิ่ญ รองผู้บัญชาการตำรวจจราจร (PC08) ประจำสำนักงานตำรวจนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เพื่อจัดช่องทางแยกสำหรับจักรยานอย่างปลอดภัยและเหมาะสม PC08 ระบุว่าต้องปฏิบัติตามโครงสร้างพื้นฐานและเงื่อนไขทางกฎหมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่องทางจักรยานต้องแยกออกจากช่องทางรถยนต์ (ด้วยเกาะกลางถนน ตัวแบ่งช่องทางเดิน) และพื้นที่สำหรับคนเดินเท้าอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับแบบจำลองนำร่องบนถนนไมจีโถ ทางเท้าต้องกว้างพอที่จะรองรับช่องทางจักรยานได้ โดยยังคงรักษาเส้นทางเดินเท้าให้สะอาดและปราศจากสิ่งกีดขวาง

ในขณะเดียวกัน เลนจักรยานต้องมีป้ายและเครื่องหมายจราจรที่แยกจากกันและมองเห็นได้ง่าย ซึ่งบูรณาการเข้ากับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ เช่น สถานีรถไฟใต้ดินและสถานีขนส่ง เพื่อส่งเสริมการขนส่งสีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หน่วยงานต่างๆ ต้องมีมาตรการจัดการที่เข้มงวดเพื่อป้องกันไม่ให้รถจักรยานยนต์รุกล้ำเข้าไปในเลนจักรยาน และในขณะเดียวกันก็ต้องป้องกันไม่ให้จักรยานเข้าไปในพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับคนเดินเท้า เพื่อให้คนเดินเท้าบนทางเท้าได้รับความสำคัญสูงสุด

“การจัดเลนจักรยานแยกกันจะเป็นไปได้มากขึ้น หากนครโฮจิมินห์นำแนวทางแบบซิงโครนัสมาปรับใช้เพื่อจำกัดและลดจำนวนรถจักรยานยนต์ในตัวเมืองชั้นในลงทีละน้อย วิธีนี้จะช่วยประหยัดพื้นที่ถนนที่มีอยู่เดิม และสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการออกแบบเลนจักรยานที่ปลอดภัยโดยไม่เพิ่มปัญหาการจราจรติดขัด” พันเอกอาวุโสเหงียน วัน บิ่ญ กล่าว

การขี่จักรยานเคียงข้างกันเป็นเรื่องอันตราย
ภาพถ่าย: TRAN DUY KHANH

จักรยานจอดเรียงราย อันตรายกำลังรออยู่

กองบังคับการตำรวจจราจร (ป.ต.ท.08) กองบังคับการตำรวจนครโฮจิมินห์ ประเมินว่า พฤติกรรมการขี่จักรยานออกกำลังกายเป็นกลุ่มและบุกรุกช่องทางจราจรสำหรับรถยนต์บนถนนสายหลัก เช่น ถนนฝ่ามวันดง ถนน เดียนเบียน ฟู ถนนโววันเกียต และถนนไมจิเทอ ถือเป็นพฤติกรรมที่อันตรายอย่างยิ่ง และมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุจราจร

ตามพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 168/2024 ของ รัฐบาล กำหนดค่าปรับสำหรับการปั่นจักรยานในช่องทางแยกสำหรับรถยนต์และบนทางเท้าเท่ากัน คือตั้งแต่ 100,000 ถึง 200,000 ดอง อย่างไรก็ตาม การปั่นจักรยานในช่องทางรถยนต์บนถนนสายหลักนั้นอันตรายกว่ามากในแง่ของความเสี่ยงด้านความปลอดภัยบนท้องถนน เนื่องจากความแตกต่างอย่างมากของความเร็วและปริมาณรถที่เคลื่อนที่

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm