นครโฮจิมินห์กำลังมองหากลไกเพื่อดึงดูดการลงทุนสำหรับเศรษฐกิจทางทะเล

(NLĐ) - VIFC-HCMC คาดหวังว่าจะไม่เพียงแต่ดึงดูดเงินทุนจากต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังจะกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งเงินทุนที่สำคัญสำหรับเศรษฐกิจทางทะเลของเวียดนามอีกด้วย

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม ศูนย์การเงินระหว่างประเทศเวียดนามในนครโฮจิมินห์ (VIFC-HCMC) ร่วมกับกลุ่มบริษัท Gemadept และสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาแห่งนครโฮจิมินห์ จัดฟอรัมในหัวข้อ "การพัฒนาระบบนิเวศทางการเงินทางทะเลในศูนย์การเงินระหว่างประเทศเวียดนามในนครโฮจิมินห์"

เสาหลักของการค้าโลก

จากข้อมูลของบริษัทที่ปรึกษาเชิงกลยุทธ์ Roland Berger การขนส่งทางทะเลเป็นเสาหลักของการค้าโลกในปัจจุบัน โดยจะขนส่งสินค้า 12.6 พันล้านตันภายในปี 2025 คิดเป็น 90% ของปริมาณการขนส่งระหว่างประเทศทั้งหมด โดยเอเชียครองส่วนแบ่งสองในสามของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์

ระหว่างปี 2010 ถึง 2025 คาดการณ์ว่าปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในเวียดนามจะเพิ่มขึ้นถึงห้าเท่า โดยจะแตะระดับ 34 ล้าน TEU ในปี 2025 ด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ที่ 11.2% ซึ่งจะนำหน้าประเทศอื่นๆ ในเอเชีย

ประกาศเปิดตัวระบบนิเวศทางการเงินทางทะเล

อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมทางทะเลของเวียดนามกำลังเผยให้เห็นช่องว่างที่สำคัญ ปัจจุบันประเทศนี้มีส่วนร่วมใน GDP เพียง 1% และผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GVA) ต่อหัวอยู่ที่เพียง 23,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งต่ำกว่าสิงคโปร์ที่ 224,000 ดอลลาร์สหรัฐมาก

เวียดนามกำลังประสบปัญหา "ดุลการค้าเกินดุลด้านโลจิสติกส์" โดยต้นทุนด้านโลจิสติกส์คิดเป็น 16%–18% ของ GDP (เทียบกับเพียง 8%–10% ในสิงคโปร์) เนื่องจากการส่งออกส่วนใหญ่เป็นการส่งออกแบบ FOB (Free On Board) ทำให้เวียดนามเก็บรักษามูลค่าการค้าทางทะเลไว้เพียง 4%–5% เท่านั้น บริการที่มีมูลค่าเพิ่มสูงส่วนใหญ่ เช่น การเงิน ประกันภัย และบริการทางกฎหมายนั้นให้บริการโดยบริษัทต่างชาติ

ด้วยเหตุนี้ IMFC จึงถูกจัดตั้งขึ้นเป็นหนึ่งในสี่เสาหลักเชิงกลยุทธ์ของ VIFC-HCMC โดยมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนโครงสร้าง เศรษฐกิจ จากภาคส่วนที่มีมูลค่าต่ำไปสู่ภาคส่วนที่มีมูลค่าเพิ่มสูง

จากรายงานเชิงกลยุทธ์ของ Roland Berger ประจำเดือนพฤษภาคม 2026 เรื่อง "โอกาสสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามที่จะก้าวสู่ความรุ่งเรือง" โมเดลนี้มีเป้าหมายที่จะเพิ่มสัดส่วนมูลค่าที่คงอยู่ภายในประเทศให้เป็น 15% ภายในปี 2035

จากข้อมูลของ Roland Berger โครงการนี้อาจช่วยให้เวียดนามดึงดูดเงินทุนและสินค้าเพิ่มขึ้นอีก 10-15 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ต่อปีอีก 18 ล้านตู้ สร้างมูลค่าเพิ่มรวม 50 พันล้านดอลลาร์ และสร้างงานใหม่ 6,500-11,000 ตำแหน่งในช่วงปี 2025-2035

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เวียดนามจำเป็นต้องเรียนรู้จากแบบจำลองของสิงคโปร์และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เพื่อสร้างกลไกเฉพาะของประเทศโดยอิงจากองค์ประกอบหลัก 5 ประการ ได้แก่ ผลิตภัณฑ์ที่ยืดหยุ่น ความเสี่ยงที่รัฐร่วมรับผิดชอบ ระบบนิเวศที่ครอบคลุม การไหลเวียนของเงินทุนที่เข้าถึงได้ง่าย และกรอบกฎหมายที่เป็นมาตรฐานสากล

พิธีลงนามบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือในการพัฒนาเศรษฐกิจการเงินทางทะเล

สร้างกลไกเพื่อดึงดูดกระแสเงินทุน

ในการประชุมดังกล่าว รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน ฮู ฮวน รองประธานคณะผู้บริหาร VIFC-HCMC กล่าวว่า เวียดนามมีมูลค่าการค้าเกิน 1 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี แต่กระแสเงินทุนกลับถูกละเลย

หากท่าเรือกันจอ่และท่าเรือไฉ่เหม็ด-ถิไวเป็นท่าเรือขนถ่ายสินค้าแล้ว ศูนย์แสดงสินค้าทางทะเลนครโฮจิมินห์ (VIFC-HCMC) ก็ต้องกลายเป็นท่าเรือขนถ่ายเงินทุนสำหรับเศรษฐกิจทางทะเลเช่นกัน การนำกลไกการทดสอบนโยบาย (แซนด์บ็อกซ์) สำหรับบริการทางการเงินและทางทะเลใหม่ๆ มาใช้ถือเป็นกุญแจสำคัญในการดึงดูดกระแสเงินทุนจากทั่วโลก

นายฟาม กว็อก ลอง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของกลุ่มบริษัทเกมาเดปต์ กล่าวว่า เวียดนามตั้งเป้าหมาย GDP ไว้ที่ 780-800 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 โดยนครโฮจิมินห์จะครองส่วนแบ่ง 70% ของผลผลิตตู้คอนเทนเนอร์ของประเทศ แต่กำลังเผชิญกับอุปสรรคสำคัญในด้านโครงสร้างพื้นฐาน บริการเฉพาะทาง กลไก และทรัพยากรบุคคล

นายลองได้วางตำแหน่ง IMFC ให้เป็นสะพานเชื่อมระหว่างการเงินระหว่างประเทศและเศรษฐกิจทางทะเล โดยเสนอแผนงานสามขั้นตอน (แต่ละขั้นตอนใช้เวลา 1-3 ปี) เริ่มจากการสร้างรากฐาน (แซนด์บ็อกซ์ ศูนย์บริการครบวงจร บล็อกเชน) ขยายระบบนิเวศ (กองทุนลงทุนภาครัฐและเอกชน ศูนย์บ่มเพาะ) ไปจนถึงการยกระดับภาพลักษณ์ในระดับนานาชาติ (อนุญาโตตุลาการทางทะเล ตลาดซื้อขายอนุพันธ์)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาเน้นย้ำถึงเทคโนโลยีพื้นฐานสองอย่าง ได้แก่ ระบบข้อมูลทั่วไป (MCS) สำหรับการประเมินความเสี่ยงและการเงินการค้า และแพลตฟอร์มการแลกเปลี่ยนทางทะเล (บล็อกเชน) สำหรับการแปลงเอกสารให้เป็นดิจิทัลและลดการฉ้อโกง เมื่อดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพ IMFC คาดว่าจะดึงดูดเงินทุนหมุนเวียนเพิ่มขึ้นอีก 10-15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี และให้บริการตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 25 ล้าน TEU ในอนาคต

ในการกล่าวสุนทรพจน์ในฟอรัม นายเหงียน คอง วินห์ รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ยืนยันว่า แม้ระบบท่าเรือแคทลายและโครงการท่าเรือนานาชาติคันจิโอขนาดใหญ่จะทำให้เวียดนามเข้ามามีบทบาทในห่วงโซ่อุปทานการค้าระหว่างประเทศมากขึ้น แต่ในความเป็นจริงแล้ว เรามีส่วนร่วมเพียงแค่ในส่วนของ "การไหลเวียนของสินค้า" เท่านั้น

บริการที่มีมูลค่าสูง เช่น การเงินเพื่อการค้า ประกันภัยทางทะเล และการชำระเงินระหว่างประเทศ ยังคงดำเนินการในต่างประเทศเป็นหลัก ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงมุ่งเน้นการพัฒนาไปสู่รูปแบบที่เชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านท่าเรือและโลจิสติกส์เข้ากับระบบนิเวศทางการเงินระหว่างประเทศโดยตรง

เมืองนี้คาดหวังว่า VIFC-HCMC จะไม่เพียงแต่ดึงดูดเงินทุนจากต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังจะกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งเงินทุนที่สำคัญสำหรับเศรษฐกิจทางทะเลของเวียดนาม ช่วยให้ธุรกิจเวียดนามเข้าถึงบริการทางการเงินที่ทันสมัยได้ภายในประเทศ

ที่มา: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm