ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนเป็นต้นไป นอกจากน้ำมันเบนซิน E10 แล้ว ผู้คนจะมีตัวเลือกน้ำมันเบนซินอื่นใดอีกบ้าง?

VTV.vn - เนื่องจากการยกเลิกการจำหน่ายน้ำมันเบนซิน RON 95 ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน ตลาดจึงจะจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 และ E5 RON 92 ควบคู่กันไปจนถึงสิ้นปี 2030 ซึ่งจะสร้างทางเลือกที่มากขึ้นให้กับผู้บริโภค

การตัดสินใจเร่งการนำเชื้อเพลิงชีวภาพมาใช้กำลังสร้างความปั่นป่วนเล็กน้อยในตลาดค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิง ตามหนังสือเวียนหมายเลข 50/2025 ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนเป็นต้นไป น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วแบบดั้งเดิมทั้งหมดจะต้องผสมกับน้ำมันเบนซิน E10 ก่อนจำหน่ายในตลาด อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นการรักษาสิทธิและสร้างความมั่นใจให้กับผู้บริโภคกลุ่มใหญ่ที่ยังไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ เชื้อเพลิงชีวภาพ E5 RON 92 จะยังคงวางจำหน่ายอย่างแพร่หลายในสถานีบริการน้ำมันจนถึงสิ้นปี 2030

การวางจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิง E10 และ E5 RON 92 ควบคู่กันไปนั้นมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างช่วงเวลารองรับที่จำเป็นสำหรับตลาด ในทางเทคนิคแล้ว ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งสองชนิดอยู่ที่ปริมาณไบโอเอทานอลและค่าออกเทน E5 RON 92 มีเอทานอล 5% และมีค่าออกเทน 92 ในขณะที่ E10 มีเอทานอล 10% และมีค่าออกเทนสูงกว่าที่ 95 ช่วงเวลานับจากนี้ไปจนถึงสิ้นปี 2030 นั้นเพียงพอสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า (ซึ่งใช้ได้กับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเอทานอลต่ำกว่า 5% เท่านั้น) ให้สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยต่อไป ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้ผู้คนสามารถปรับตัวและอัปเกรดรถยนต์ของตนได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป

ความเป็นจริงในตลาดแสดงให้เห็นว่า แม้ว่าน้ำมันเบนซิน E10 จะมีข้อดีมากมาย แต่ปัญหาด้านจิตวิทยายังคงเป็นปัญหาที่แก้ไขได้ยาก หลายคนยังลังเลและต้องการสังเกตเพิ่มเติมก่อนตัดสินใจซื้อ นายเหงียน บาว โต๋น (ตำบลเกียลั ม ฮานอย ) กล่าวว่า "ถ้าน้ำมันเบนซิน E10 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า ผมจะใช้แน่นอน แต่ผมกังวลว่าน้ำมันเบนซิน E10 จะส่งผลต่อเครื่องยนต์อย่างที่หลายคนพูดกัน" นายวู วัน ฟอง (คนขับรถในนิงบิงห์) แสดงความกังวลในทำนองเดียวกัน แต่จากมุมมอง ทางเศรษฐกิจ ว่า "น้ำมันเบนซิน E10 จะดีถ้ามันไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม แต่ผมก็กลัวว่ามันจะทำให้เครื่องยนต์เสียหายและเสียค่าซ่อม เพราะคนขับรถอย่างพวกเรามีรายได้ไม่มาก" ความกังวลที่พบได้ทั่วไปเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการรักษาน้ำมันเบนซิน E5 RON 92 ไว้เป็น "แผนสำรอง" ที่ปลอดภัยในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้

การรักษาระบบเชื้อเพลิงชีวภาพสองประเภทไว้พร้อมกันนั้น ต้องอาศัยความพยายามอย่างมากจากหน่วยงานกำกับดูแลและธุรกิจหลักๆ ดร. ดาว ดุย อัญ รองผู้อำนวยการกรมพัฒนานวัตกรรม การเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการส่งเสริมอุตสาหกรรม ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) เน้นย้ำว่าจำเป็นต้องปรับปรุงนโยบายให้คล่องตัวเพื่ออำนวยความสะดวกในการผลิต การผสม และการจัดจำหน่าย ปัญหาคอขวดเกี่ยวกับอุปทานเอทานอล กำลังการผสมที่โรงเก็บ และข้อกำหนดทางเทคนิคจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างละเอียดถี่ถ้วน เพื่อให้มั่นใจได้ว่าผู้บริโภคจะได้รับราคาที่ดีที่สุด

ปัจจุบัน น้ำมันเบนซินผสมเอทานอลถูกใช้ในกว่า 60 ประเทศและดินแดนทั่วโลก ในหลายประเทศ น้ำมันเบนซิน E10 ถือเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนผ่านจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปสู่แหล่งพลังงานที่สะอาดกว่า สหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป ไทย บราซิล และประเทศอื่นๆ ต่างก็ใช้น้ำมันเบนซิน E10 อย่างแพร่หลายมานานหลายปีแล้ว

ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประเทศไทยและฟิลิปปินส์เป็นสองประเทศผู้บุกเบิกในการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ ปัจจุบันประเทศไทยใช้ E10 เป็นหลักและส่งเสริมการใช้ E20 ในขณะที่ฟิลิปปินส์กำหนดให้ใช้ E10 ตั้งแต่ปี 2011 และใช้มาตรการลดหย่อนภาษีหลายอย่างสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ

จากมุมมองทางเศรษฐศาสตร์มหภาค การตัดสินใจครั้งสำคัญในการทยอยเลิกใช้เชื้อเพลิงเบนซิน RON 95 และหันมาใช้ E10 และ E5 RON 92 แทนนั้น มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเศรษฐกิจของประเทศ นายโด วัน ตวน ประธานสมาคมเชื้อเพลิงชีวภาพเวียดนาม ชี้ให้เห็นถึงความเป็นจริงที่น่ากังวลว่า ปัจจุบันเวียดนามต้องพึ่งพาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นนำเข้าถึง 32% ของความต้องการทั้งหมด และหากรวมน้ำมันดิบด้วยแล้ว อุปทานภายในประเทศจะตอบสนองความต้องการได้ไม่ถึง 50% เท่านั้น “การพึ่งพาตนเองในด้านการผลิตเอทานอลจะช่วยลดแรงกดดันจากการนำเข้า... การนำเชื้อเพลิงเบนซิน E10 มาใช้โดยเร็วที่สุดจะช่วยลดปริมาณเชื้อเพลิงเบนซินกลั่นลงได้ 10%” นายตวนวิเคราะห์

นายเหงียน ซิงห์ นัท ตัน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ได้กล่าวเน้นย้ำวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์นี้ว่า การผสมเชื้อเพลิงชีวภาพอย่างจริงจังในขณะนี้เป็นกุญแจสำคัญในการสร้างความมั่นคงด้านพลังงานในบริบทของภูมิทัศน์ทางการเมืองระดับโลกที่เต็มไปด้วยความเสี่ยง ความขัดแย้งในตะวันออกกลางหรือการหยุดชะงักของเส้นทางการขนส่งทางเรือล้วนเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อห่วงโซ่อุปทานน้ำมัน การคงไว้ซึ่ง E5 RON 92 เป็นพื้นฐานและใช้ E10 เป็นหัวหอกในการพัฒนา เวียดนามกำลังก้าวไปในทิศทางเดียวกับสหรัฐอเมริกา ยุโรป ไทย และฟิลิปปินส์ อย่างมั่นคง โดยค่อยๆ พัฒนาแหล่งพลังงานภายในประเทศและลดการพึ่งพาตลาดเชื้อเพลิงฟอสซิลจากภายนอก

ที่มา: https://vtv.vn/tu-1-6-ngoai-xang-e10-nguoi-dan-co-the-lua-chon-xang-nao-khac-100260520103022013.htm