อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกกำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอย่างลึกซึ้ง สนามบินสมัยใหม่ไม่ได้เป็นเพียงศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นระบบนิเวศที่รู้จักกันในชื่อ "เมืองสนามบิน" หรือ "เขตเมืองสนามบิน" ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนการเติบโต ทางเศรษฐกิจ ทั้งในระดับภูมิภาคและระดับประเทศ
หนึ่งในประเด็นสำคัญที่จะชี้วัดความสำเร็จหรือความล้มเหลวของโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองแทง คือ ทรัพยากรบุคคล ด้วยตำแหน่งงานว่างหลายหมื่นตำแหน่งที่รอการรับสมัคร ความท้าทายในการสรรหาบุคลากรในขณะนี้จึงต้องการวิสัยทัศน์ที่ก้าวข้ามกรอบการบริหารทรัพยากรบุคคลแบบดั้งเดิม


โครงการสนามบินลองแทง ภาพถ่าย: เหงียน เว้
ความต้องการบุคลากรสำหรับสนามบินนานาชาติลองแทงนั้นมีขนาดใหญ่เป็นประวัติการณ์ในอุตสาหกรรมการบินพลเรือนของเวียดนาม คาดการณ์ว่าการเปิดใช้งานเฟสแรกของโครงการจะต้องใช้แรงงานจำนวนมหาศาลประมาณ 14,000 คน เมื่อเร็วๆ นี้ การท่าอากาศยานแห่งเวียดนาม (ACV) ได้เปิดรับสมัครงานอย่างเป็นทางการ โดยมีเป้าหมายที่จะบรรจุตำแหน่งงานประมาณ 3,000 ตำแหน่ง โดย ACV จะรับสมัครโดยตรงประมาณ 1,400 ตำแหน่งหลัก
มาตรฐานที่กำหนดโดย ACV นั้นมีความเฉพาะทางสูง โดยมีข้อจำกัดด้านอายุที่เข้มงวด (สูงสุด 30 หรือ 35 ปี ขึ้นอยู่กับตำแหน่งงาน) ข้อจำกัดด้านอายุเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงการให้ความสำคัญกับการสร้างบุคลากรที่อายุน้อย มีสุขภาพดี และปรับตัวเข้ากับ เทคโนโลยีดิจิทัล ได้ อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของการบริหารความเสี่ยง ข้อจำกัดนี้กลับทำให้จำนวนบุคลากรลดลง และอาจนำไปสู่ความเสี่ยงที่จะไม่ได้ใช้ประโยชน์จากแรงงานที่มีประสบการณ์และมีอายุมากกว่าที่ทำงานอยู่แล้วที่สนามบินตันเซินญัต เป็นต้น
อีกปัญหาหนึ่งคือระยะทางที่ห่างไกลจากศูนย์กลางเมืองที่มีอยู่เดิมนั้นเป็นอุปสรรคสำคัญ การแก้ปัญหาเรื่องเวลาเดินทางที่ยาวนาน การขาดแคลนสิ่งอำนวยความสะดวกในบริเวณใกล้เคียงลองแทง และค่าขนส่งที่สูงซึ่งเชื่อมต่อใจกลางเมืองโฮจิมินห์กับด่งนายนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย
บทเรียนราคาแพงจากสนามบินนานาชาติ
อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกได้ให้ข้อมูลมากมายเกี่ยวกับความล้มเหลวที่ก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายสูง เมื่อผู้จัดการประเมินความซับซ้อนของความท้าทายด้านทรัพยากรบุคคลในสนามบินขนาดใหญ่ต่ำเกินไป
ในสหรัฐอเมริกา สนามบินนานาชาติเดนเวอร์ (DEN) เป็นตัวอย่างคลาสสิก ในช่วงทศวรรษ 1990 เดนเวอร์ได้นำระบบจัดการสัมภาระอัตโนมัติเต็มรูปแบบมาใช้ แต่ล้มเหลวในการฝึกอบรมพนักงานภาคพื้นดินให้ใช้งานระบบดังกล่าว ความล้มเหลวนี้ทำให้งบประมาณเสียหายถึง 560 ล้านดอลลาร์ และทำให้เมืองต้องเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 1.1 ล้านดอลลาร์ต่อวัน
ปัจจุบัน เดนเวอร์ ซึ่งมีพนักงานกว่า 40,000 คน ยังคงเผชิญกับ "ปัญหาเรื่องระยะทางทางภูมิศาสตร์" เนื่องจากปัญหาการจราจรติดขัดทำให้พนักงานไม่อยากเดินทางมาทำงาน สนามบินจึงต้องใช้งบประมาณ 1.2 ล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนาระบบการจัดการความต้องการ (Demand Management Plan) และอุดหนุนบัตรโดยสารขนส่งสาธารณะสำหรับพนักงาน
ในทำนองเดียวกัน ในยุโรปหลังการระบาดของโควิด-19 สนามบินใหญ่ๆ เช่น แมนเชสเตอร์และฮีทโธรว์ ประสบกับความวุ่นวายอย่างยาวนาน เนื่องจากปลดพนักงานไปหลายหมื่นคนในช่วงการระบาด พวกเขาไม่สามารถจ้างงานใหม่ได้เร็วพอเมื่อความต้องการฟื้นตัว เพราะการตรวจสอบประวัติที่เข้มงวดและเงินเดือนพื้นฐานที่ต่ำมาก (ประมาณ 16,000 ปอนด์ต่อปีสำหรับพนักงานใหม่) การลดต้นทุนด้วยการลดจำนวนพนักงานทำให้เกิดจุดอ่อนที่ควบคุมไม่ได้ เมื่อระบบทางเทคนิคและเทคโนโลยีล้มเหลว พวกเขาก็กลายเป็นอัมพาตโดยสิ้นเชิง เพราะไม่มีบุคลากรสำรองเพียงพอที่จะจัดการสถานการณ์ด้วยตนเอง
ในอีกด้านหนึ่ง อุตสาหกรรมการบินของแอฟริกาใต้กำลังประสบปัญหาอย่างหนักจาก "การสูญเสียบุคลากรที่มีความสามารถ" ผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องจากสนามบินใหญ่ๆ ในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย (เช่น ดูไบหรือโดฮา) โดยเสนอเงินเดือนปลอดภาษี ค่าที่พักสูงถึง 30% ของเงินเดือนพื้นฐาน และสวัสดิการการเดินทางที่เหนือกว่า
แนวทางแก้ปัญหา "เมืองสนามบิน" และการบูรณาการเข้ากับชุมชนท้องถิ่น
ตรงกันข้ามกับความล้มเหลว โมเดลที่ประสบความสำเร็จทั่วโลกต่างมีแนวทางแก้ไขที่เหมือนกัน นั่นคือ การมองทรัพยากรมนุษย์ไม่ใช่ในฐานะต้นทุนในการดำเนินงาน แต่เป็นหุ้นส่วนเชิงกลยุทธ์ที่ต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่อย่างรอบคอบผ่านโครงสร้างพื้นฐานด้านที่อยู่อาศัย การสนับสนุนด้านการขนส่ง และการมีส่วนร่วมกับชุมชนท้องถิ่น
สนามบินนานาชาติปักกิ่งต้าซิงเป็นตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการเอาชนะอุปสรรคทางภูมิศาสตร์ผ่านการวางแผน "เมืองสนามบิน" ตั้งอยู่ห่างจากปักกิ่ง 46 กิโลเมตร แทนที่จะขับไล่ชาวชนบท 20,000 คน รัฐบาลได้สร้างระบบที่อยู่อาศัยเพื่อสังคมขนาดใหญ่ โดยจัดหาอพาร์ตเมนต์ราคาประหยัดขนาดไม่เกิน 115 ตารางเมตร เพื่อรักษาพวกเขาไว้ นอกจากนี้ โครงการฝึกอบรมทักษะขนาดใหญ่ยังเปลี่ยนเกษตรกรกว่า 11,439 คนให้เป็นพนักงานสนามบิน ทำให้ต้าซิงมีแรงงานที่มั่นคงและหลีกเลี่ยงความเหนื่อยล้าจากการเดินทางไปกลับปักกิ่ง


คนงานก่อสร้างที่ไซต์ก่อสร้างสนามบินลองแทง ภาพ: เหงียน ฮุย
ในออสเตรเลีย สนามบินนานาชาติเวสเทิร์นซิดนีย์ได้กำหนดข้อกำหนดทางกฎหมายที่บังคับใช้ตั้งแต่เริ่มต้น นั่นคือ แรงงานก่อสร้างอย่างน้อย 30% ต้องมาจากเวสเทิร์นซิดนีย์ แต่ในความเป็นจริงแล้ว พวกเขาสามารถทำได้มากกว่า 50% ความสำเร็จของสนามบินเกิดจากการสร้างเครือข่ายสำหรับผู้เริ่มต้นทำงาน โดยร่วมมือกับโรงเรียนอาชีวศึกษาเพื่อฝึกอบรมและใช้แรงงานในท้องถิ่น แทนที่จะพยายามดึงดูดผู้คนจากใจกลางเมืองที่พลุกพล่าน
ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สนามบินชางงี (สิงคโปร์) ได้เปลี่ยนการขนส่งให้เป็นความรับผิดชอบขององค์กรแทนที่จะเป็นภาระของพนักงาน บริษัทให้บริการภาคพื้นดินที่นั่นร่วมมือกับแพลตฟอร์มรถบัสดิจิทัล เช่น SWATBiz เพื่อให้บริการขนส่งพนักงานแบบถึงที่ ทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและความสะดวกสบายอย่างสูงสุดสำหรับผู้ที่ทำงานกะดึก
ทางออกสำหรับปัญหาลองแทงคืออะไร?
จากประสบการณ์ของสนามบินนอยบายและสนามบินคัมราน รวมถึงแบบอย่างในระดับสากล การดึงดูดแรงงาน 14,000 คนมายังสนามบินลองแทงนั้น จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงความคิดอย่างมาก จาก "การสรรหาแบบเชิงกล" ไปสู่ "การจัดการระบบนิเวศทรัพยากรมนุษย์แบบครบวงจร"
ประการแรก ต้องขจัด "อุปสรรค" ด้านการจราจร บริษัท ACV จำเป็นต้องยกเลิกค่าจอดรถทั้งหมดสำหรับบุคลากรที่ทำงานโดยตรงที่สนามบินลองแทง ไม่ว่าจะเป็นพนักงานของ ACV หรือไม่ก็ตาม ในขณะเดียวกัน ก็ต้องจัดให้มีบริการรถรับส่งคุณภาพสูงตลอด 24 ชั่วโมง จากเมืองโฮจิมินห์และเบียนฮวาไปยังสนามบินโดยตรง โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายใดๆ สำหรับพนักงาน

เวียดนามสนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุนในด้านเทคโนโลยีขั้นสูงเมื่อเช้าวันที่ 26 มิถุนายน ณ ทำเนียบรัฐบาล รองนายกรัฐมนตรี โฮ กว็อก ดุง ได้ให้การต้อนรับนายเจฟฟ์ เพลส ผู้อำนวยการฝ่ายห่วงโซ่อุปทานของบริษัท โคเฮอเรนท์ กรุ๊ป (สหรัฐอเมริกา) ในระหว่างการประชุม รองนายกรัฐมนตรีได้ยืนยันว่าเวียดนามสนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และเซมิคอนดักเตอร์ ประการที่สอง สิทธิพิเศษด้านที่อยู่อาศัยสำหรับผู้มีรายได้น้อย จังหวัดด่งนายกำลังดำเนินโครงการที่อยู่อาศัยสำหรับผู้มีรายได้น้อยขนาดใหญ่ในอำเภอลองแทงและอำเภอญอนตราจ หน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดสรร "โควตาที่อยู่อาศัยสำหรับพนักงานการบิน" ในโครงการเหล่านี้โดยเฉพาะสำหรับพนักงานสนามบิน การให้เงินอุดหนุนค่าเช่าหรือสินเชื่อบ้านดอกเบี้ยต่ำจะเปลี่ยน "ระยะทางทางภูมิศาสตร์" ให้เป็นข้อได้เปรียบในการจัดหาที่อยู่อาศัยที่มั่นคง
ประการที่สาม ควรเปลี่ยนไปสร้างระบบนิเวศในท้องถิ่น แทนที่จะพึ่งพาการดึงดูดบุคลากรจากนครโฮจิมินห์ บริษัท ACV และหน่วยงานอื่นๆ ในอุตสาหกรรมการบิน เช่น องค์การจัดการจราจรทางอากาศแห่งเวียดนาม สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ เวียดเจ็ท เป็นต้น จำเป็นต้องร่วมมือกับสถาบันการศึกษาในจังหวัดด่งนายเพื่อสร้าง "โรงเรียนฝึกอบรมการบินระดับภูมิภาค" เพื่อฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคนิคตั้งแต่ยังเรียนอยู่ในโรงเรียน
ในขณะเดียวกัน เพื่อชดเชยความเสี่ยงจากประสบการณ์ที่ไม่เพียงพอของบุคลากรหนุ่มสาว จำเป็นต้องพัฒนานโยบายการหมุนเวียนผู้เชี่ยวชาญอาวุโสจากตันเซินญัตมาเป็นพี่เลี้ยงให้แก่พนักงานใหม่เป็นระยะเวลาจำกัด เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยอย่างแท้จริงในช่วงปีแรก ๆ ของการดำเนินงาน
เห็นได้ชัดว่าสนามบินนานาชาติลองแทงได้เปิดบทใหม่ในประวัติศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเวียดนาม อย่างไรก็ตาม ทางวิ่งและอุปกรณ์ดิจิทัลไม่สามารถทำงานได้อย่างอิสระ กระบวนการสรรหาบุคลากรสำหรับสนามบินที่ตั้งอยู่ค่อนข้างไกลจากใจกลางเมืองนั้นต้องการวิสัยทัศน์ที่ก้าวข้ามการบริหารทรัพยากรบุคคลแบบดั้งเดิม
เราต้องยกเลิกนโยบายที่ขัดขวางการเดินทางอย่างเด็ดขาด และนำรูปแบบเมืองสนามบินมาใช้เพื่อให้มั่นใจว่าแรงงานมีที่อยู่อาศัย การคมนาคม และเส้นทางการพัฒนาที่โปร่งใส เมื่อแรงงานกลายเป็น "หุ้นส่วนเชิงกลยุทธ์" อย่างแท้จริงเท่านั้น สนามบินลองแทงจึงจะสามารถเติบโตได้อย่างปลอดภัยและมั่นคงในยุคแห่งการเติบโตของประเทศ
ที่มา: https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html