ค่าโดยสารเครื่องบินที่สูงไม่ได้เกิดจากค่าบริการ

ตัวแทนจากสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชนในช่วงบ่ายวันนี้ว่าค่าโดยสารเครื่องบินที่สูงไม่ได้เป็นผลมาจากราคาบริการทางอากาศที่สูง

กระทรวงการคลัง ระบุว่าราคาตั๋วโดยสารที่สูงไม่ใช่เพราะภาษี แต่สำนักงานการบินพลเรือนได้ออกมาปฏิเสธข้อกล่าวหาดังกล่าว

ดังนั้น โครงสร้างต้นทุนของเที่ยวบินจึงประกอบด้วย 4 ปัจจัย ประการแรกคือค่าน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน (37-42%) ซึ่งภาษีที่กระทรวงการคลังกำหนดคิดเป็น 7.7-8.7% ของต้นทุนเที่ยวบินทั้งหมด

ประการที่สอง ค่าเช่า ซ่อมแซม และบำรุงรักษาเครื่องบินคิดเป็น 32-41% ประการที่สาม ค่าบริการเที่ยวบินคิดเป็น 6-7% ซึ่งรวมถึงบริการที่ กระทรวงคมนาคม กำหนดราคาและบริการที่บริษัทกำหนด ประการที่สี่ ต้นทุนการขาย การบริหารจัดการ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ (16-19%)... ที่บริษัทบริหารจัดการ

“ดังนั้น หน่วยงานภาครัฐจึงสามารถควบคุมต้นทุนการบินได้โดยการลดต้นทุนที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภาษีนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิง ภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และภาษีมูลค่าเพิ่ม (ปัจจุบันคิดเป็น 7.7-8.7% ของต้นทุนรวมของเที่ยวบิน) สามารถลดหย่อนภาษีบริการที่กระทรวงคมนาคมกำหนดไว้มีผลกระทบเพียงเล็กน้อย” ผู้แทนสำนักงานการบินพลเรือนกล่าว

ทำไมลูกค้ายังรู้สึกว่าราคาตั๋วเครื่องบินแพงลิบลิ่ว?

นอกจากนี้ เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับสกุลเงินต่างประเทศคิดเป็นประมาณ 80% ของต้นทุนเที่ยวบิน จึงขอแนะนำให้หน่วยงานที่มีอำนาจดำเนินการที่เหมาะสมเพื่อจัดการอัตราแลกเปลี่ยน

โดยเฉพาะค่าธรรมเนียมที่ผู้โดยสารจะต้องชำระสำหรับตั๋วเครื่องบินภายในประเทศชั้นประหยัดขั้นพื้นฐาน:

ภาษีที่กระทรวงการคลังจัดเก็บ ได้แก่ ภาษีนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงการบิน (คิดเป็น 2.3 - 2.6% ของต้นทุนการบินทั้งหมด) โดยมีอัตราการจัดเก็บ 7%

ภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงการบิน (คิดเป็น 2 - 2.3% ของต้นทุนรวมของเที่ยวบิน) อัตราการจัดเก็บ 1,000 ดอง/ลิตร จะใช้จนถึงสิ้นปี 2567 (ได้รับนโยบายลดหย่อนภาษี)

ภาษีมูลค่าเพิ่มจากน้ำมันเชื้อเพลิงการบิน (คิดเป็น 3.4 - 3.8% ของต้นทุนการบินทั้งหมด) จะได้รับการคืนโดยสายการบินในอัตรา 10%

บริการที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงคมนาคม ประกอบด้วย บริการปฏิบัติการบิน (จัดเก็บโดย VATM) บริการขึ้น-ลงเครื่องบิน (จัดเก็บโดยผู้ประกอบการท่าเรือ) บริการให้เช่าลานจอดเครื่องบิน (จัดเก็บโดยผู้ประกอบการท่าเรือ) บริการให้เช่าเคาน์เตอร์เช็คอินผู้โดยสาร บริการให้เช่าสะพานขึ้น-ลงเครื่องบิน บริการทางเทคนิคภาคพื้นดินแบบครบวงจร บริการคัดแยกสัมภาระอัตโนมัติ บริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน บริการระบบเติมน้ำมันเชื้อเพลิงใต้ดิน...

นอกจากนี้ ยังมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมแทนผู้ประกอบการที่ให้บริการอาคารผู้โดยสารและบริการรักษาความปลอดภัย ได้แก่ ค่าบริการผู้โดยสาร 60,000 - 100,000 ดอง (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) และค่าบริการรักษาความปลอดภัยผู้โดยสารและสัมภาระ 20,000 ดอง...

ก่อนหน้านี้ เช้าวันที่ 23 พฤษภาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง โฮ ดึ๊ก ฟ็อก ได้ให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชนระหว่าง การประชุมสภาผู้แทนราษฎร โดยถามถึงแนวทางการลดภาษีและค่าธรรมเนียมต่างๆ เพื่อควบคุมราคาตั๋วเครื่องบินว่า "ภาษีและค่าธรรมเนียมคิดเป็นกี่เซ็นต์ของค่าโดยสารเครื่องบิน? ถ้าเราบอกว่าภาษีและค่าธรรมเนียมเยอะ ภาษีจะคิดเป็นเท่าไหร่?"

ตามที่เขากล่าวไว้ จำเป็นต้องเข้าใจว่าค่าธรรมเนียมที่ผู้คนพูดถึงซึ่งคิดเป็นสัดส่วนสูงของราคาตั๋วเป็นค่าธรรมเนียมบริการ เช่น ค่าจอดรถสนามบิน ค่าธรรมเนียมเครื่องบิน ฯลฯ ที่เรียกเก็บโดย Airports Corporation of Vietnam (ACV) ซึ่งได้รับการบริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคม

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังกล่าวว่า เวียดนามได้ดำเนินนโยบายยกเว้น ลดหย่อน และเลื่อนการชำระภาษีมาเป็นเวลา 4 ปีแล้ว โดยใช้งบประมาณปีละ 200,000 พันล้านดอง ซึ่ง “มากเกินไปสำหรับประชาชน” หากเราคิดถึงการลดหย่อนภาษีและค่าธรรมเนียมต่างๆ คงจะเป็นเรื่องยากมาก

ที่มา: https://thanhnien.vn/cuc-hang-khong-phan-phao-bo-tai-chinh-ve-may-bay-cao-khong-do-gia-dich-vu-185240523192323709.htm