ตัวแทนจากสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามกล่าวกับสื่อมวลชนเมื่อช่วงบ่ายวันนี้ว่า ค่าโดยสารเครื่องบินที่สูงขึ้นไม่ได้เกิดจากต้นทุนบริการด้านการบินที่สูงแต่อย่างใด
กระทรวงการคลัง อ้างว่าราคาตั๋วเครื่องบินที่สูงขึ้นไม่ได้เกิดจากภาษี แต่สำนักงานการบินพลเรือนปฏิเสธข้ออ้างนี้
ดังนั้น โครงสร้างต้นทุนของการบินจึงประกอบด้วยปัจจัยสี่ประการ ประการแรกคือเชื้อเพลิงการบิน (37 - 42%) ซึ่งในจำนวนนี้ ภาษีตามที่กระทรวงการคลังกำหนดคิดเป็น 7.7 - 8.7% ของต้นทุนรวมของการบิน
ประการที่สอง ค่าใช้จ่ายในการเช่าและบำรุงรักษาเครื่องบินคิดเป็น 32-41% ประการที่สาม ค่าใช้จ่ายด้านบริการการบินคิดเป็น 6-7% ซึ่งรวมถึงบริการที่ กระทรวงคมนาคม กำหนดราคาและบริการที่องค์กรกำหนดเอง ประการที่สี่ ค่าใช้จ่ายด้านการขาย การจัดการ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ (16-19%) เป็นค่าใช้จ่ายที่องค์กรเป็นผู้บริหารจัดการ
“ดังนั้น รัฐบาลจึงสามารถควบคุมและลดต้นทุนการบินได้โดยการลดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถลดภาษีนำเข้าเชื้อเพลิง ภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และภาษีมูลค่าเพิ่ม (ปัจจุบันคิดเป็น 7.7 - 8.7% ของต้นทุนการบินทั้งหมด) ส่วนค่าบริการซึ่งกำหนดโดยกระทรวงคมนาคมนั้นไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ” ตัวแทนจากสำนักงานการบินพลเรือนกล่าว
เหตุใดผู้โดยสารยังคงรู้สึกว่าราคาตั๋วเครื่องบินสูงเกินไป?
นอกจากนี้ เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับเงินตราต่างประเทศคิดเป็นประมาณ 80% ของค่าใช้จ่ายในการเดินทางทางอากาศ จึงขอแนะนำให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการมาตรการบริหารจัดการอัตราแลกเปลี่ยนที่เหมาะสม
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่คือค่าธรรมเนียมที่ผู้โดยสารต้องชำระสำหรับตั๋วเครื่องบินชั้นประหยัดภายในประเทศแบบพื้นฐาน:
ภาษีที่อยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงการคลัง ได้แก่ ภาษีนำเข้าเชื้อเพลิงการบิน (คิดเป็น 2.3 - 2.6% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเที่ยวบิน) ในอัตรา 7%
ภาษีคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงการบิน (คิดเป็น 2-2.3% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเที่ยวบิน) อัตราภาษี 1,000 ดง/ลิตร จะถูกนำมาใช้จนถึงสิ้นปี 2024 (โดยได้รับประโยชน์จากนโยบายลดหย่อนภาษี)
ภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงการบิน (ซึ่งคิดเป็น 3.4 - 3.8% ของต้นทุนรวมของเที่ยวบิน) จะได้รับการคืนให้กับสายการบินในอัตรา 10%
บริการที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงคมนาคม ได้แก่: การปฏิบัติการบิน (เก็บค่าธรรมเนียม VATM); บริการขึ้น/ลงจอดอากาศยาน (เก็บค่าธรรมเนียมโดยผู้ประกอบการสนามบิน); บริการให้เช่าพื้นที่จอดอากาศยาน (เก็บค่าธรรมเนียมโดยผู้ประกอบการสนามบิน); บริการให้เช่าเคาน์เตอร์เช็คอินผู้โดยสาร; บริการให้เช่าสะพานเทียบเครื่องบิน; บริการจัดการภาคพื้นดินและบริการทางเทคนิคแบบครบวงจร; บริการคัดแยกสัมภาระอัตโนมัติ; บริการเติมเชื้อเพลิงอากาศยาน; และบริการที่ใช้ระบบเติมเชื้อเพลิงใต้ดิน…
นอกจากนี้ ยังมีค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บในนามของธุรกิจที่ให้บริการด้านอาคารผู้โดยสารและบริการรักษาความปลอดภัย ซึ่งรวมถึงค่าบริการผู้โดยสาร 60,000 - 100,000 VND (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) และค่าธรรมเนียมรักษาความปลอดภัยผู้โดยสารและสัมภาระ 20,000 VND…
ก่อนหน้านี้ ในการแถลงข่าวนอกรอบ การประชุมรัฐสภา เมื่อเช้าวันที่ 23 พฤษภาคม เมื่อถูกถามถึงแนวทางแก้ไขเพื่อลดภาษีและค่าธรรมเนียมเพื่อลดราคาค่าโดยสารเครื่องบิน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง โฮ ดึ๊ก ฟอก กล่าวว่า "ภาษีและค่าธรรมเนียมที่รวมอยู่ในค่าโดยสารเครื่องบินนั้นมีกี่เซ็นต์ครับ? ถ้าคุณบอกว่าภาษีและค่าธรรมเนียมสูง มันสูงเท่าไหร่ครับ?"
เขาต้องเข้าใจว่าค่าธรรมเนียมที่ผู้คนพูดถึงว่าคิดเป็นสัดส่วนสูงของราคาตั๋ว คือ ค่าบริการต่างๆ เช่น ค่าจอดเครื่องบิน ค่าธรรมเนียมเครื่องบิน ฯลฯ ซึ่งจัดเก็บโดยบริษัทการท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ซึ่งอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงคมนาคม
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังกล่าวว่า นโยบายการยกเว้น ลดหย่อน และเลื่อนการชำระภาษีของเวียดนามในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งมีมูลค่ารวม 200 ล้านล้านดองต่อปีนั้น "ได้ช่วยบรรเทาภาระของประชาชน" เขากล่าวเสริมว่า หากมุ่งเน้นแต่การลดภาษีและค่าธรรมเนียมสำหรับทุกสิ่งทุกอย่าง จะเป็นเรื่องยากมาก
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://thanhnien.vn/cuc-hang-khong-phan-phao-bo-tai-chinh-ve-may-bay-cao-khong-do-gia-dich-vu-185240523192323709.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)