เหตุใดมติที่ 32 เกี่ยวกับค่าธรรมเนียมการใช้ทางเท้าในนครโฮจิมินห์จึงถูกยกเลิก?

(NLĐO) - การยกเลิกมติที่ 32 ของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับการบริหารจัดการและการใช้ถนนและทางเท้าบางส่วนในเมืองเป็นการชั่วคราว มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับปัจจุบัน

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ออกเอกสารมอบหมายให้กรมการขนส่งและโยธาธิการ (GTCC) เป็นผู้นำและประสานงานกับกระทรวงยุติธรรมเพื่อให้คำแนะนำแก่เมืองเกี่ยวกับการยกเลิกคำสั่งเลขที่ 32/2023/QD-UBND ที่ควบคุมการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์ชั่วคราวของส่วนหนึ่งของทางเท้าและถนนในเมือง การตรวจสอบต้องเป็นไปตามกฎหมายว่าด้วยระเบียบการจราจรและความปลอดภัยทางถนนและ พระราชกฤษฎีกา เลขที่ 165/2024 การตรวจสอบต้องแล้วเสร็จก่อนวันที่ 15 เมษายน 2568

นอกจากนี้ กรมการขนส่งและโยธาธิการมีหน้าที่นำและประสานงานกับหน่วยงานอื่น ๆ เพื่อเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนและสภาประชาชนนครเพื่อพิจารณาและออกมติเพื่อแทนที่มติที่ 15/2023 และมติที่ 08/2018 ของสภาประชาชนนคร

ในขณะเดียวกัน ให้ประสานงานกับสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาเมืองโฮจิมินห์และหน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้องอื่นๆ เพื่อตรวจสอบ รายงาน และเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนเมืองโฮจิมินห์เกี่ยวกับนโยบาย ขอบเขต และงบประมาณของโครงการพัฒนาและใช้ประโยชน์จากทางเท้าและพื้นถนนในเมืองโฮจิมินห์ โดยต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 10 เมษายน 2568

ประสานงานกับกรมการคลังและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ให้คำแนะนำแก่เทศบาลเมืองเกี่ยวกับขั้นตอนและวิธีการรับซอฟต์แวร์ "ซอฟต์แวร์สำหรับการจัดการการใช้ถนนและทางเท้าชั่วคราว" เพื่อนำไปใช้ทั่วเมืองจากบริษัท วีซ่า เวิลด์ไวด์ จำกัด โดยให้มั่นใจว่าจะเริ่มใช้งานได้ในไตรมาสที่สองของปี 2568

ทางเท้าสะอาดเรียบร้อยขึ้นหลังจากมีการเก็บค่าจอดรถในเขต 1

ตามข้อมูลจากกรมการขนส่งและโยธาธิการ การใช้ถนนและทางเท้าเพื่อวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากที่ได้รับอนุญาตจะต้องเป็นไปตามพระราชกฤษฎีกา 165/2024 ดังนั้น ระเบียบเกี่ยวกับการใช้ถนนและทางเท้าชั่วคราวภายใต้มติ 32/2023 ของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ควรถูกยกเลิกโดยเร็ว

นอกจากการยกเลิกมติที่ 32 แล้ว ตามข้อมูลจากกรมการขนส่งและโยธาธิการ กิจกรรมบางอย่างที่ใช้ทางเท้าซึ่งไม่ได้กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกาที่ 165 แต่เหมาะสมกับสถานการณ์จริงของเมืองโฮจิมินห์ (เช่น การใช้ทางเท้าเพื่อการค้าและธุรกิจ การวางสิ่งปลูกสร้างชั่วคราว โครงสร้างสาธารณูปโภค ฯลฯ) สามารถพิจารณาเพื่อดำเนินการได้ผ่านการพัฒนาโครงการเพื่อการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางถนนตามพระราชกฤษฎีกาที่ 44/2023

การพัฒนาโครงการนี้จำเป็นต้องมีองค์กรที่มีความสามารถในการประสานงานกับองค์กรต่างๆ บุคคล ผู้เชี่ยวชาญ และประชาชน เพื่อตรวจสอบ รวบรวมข้อมูล และดำเนินการสำรวจทางสังคมวิทยา ดังนั้น กรมการขนส่งและโยธาธิการจึงขอแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์พิจารณามอบหมายให้สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนานครโฮจิมินห์เป็นผู้ดำเนินการโครงการนี้

รถยนต์จอดเรียงกันอย่างเป็นระเบียบภายในเส้นสีเหลืองในเขต 1

จากรายงานของกรมการขนส่งและโยธาธิการ ระบุว่า หลังจากดำเนินการบริหารจัดการและจัดเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนและทางเท้าชั่วคราวมาเป็นเวลาหนึ่งปี ยอดรวมที่เก็บได้จนถึงปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 7 พันล้านดง โดยในจำนวนนี้ กรมการขนส่งและโยธาธิการจัดเก็บได้ประมาณ 2.5 พันล้านดง (รวมถึงกิจกรรมทางวัฒนธรรมและการจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งสาธารณะ เช่น สถานีจักรยานและจุดทิ้งขยะครัวเรือน) ขณะที่ค่าธรรมเนียมที่เก็บได้จากเขต 1, 3, 4, 8, 10 และ 12 มีจำนวน 4.5 พันล้านดง (รวมถึงกิจกรรมทางธุรกิจ การค้าขายสินค้า และการขนย้ายวัสดุก่อสร้างและขยะบนทางเท้า)

นอกจากนี้ หน่วยงานท้องถิ่นยังได้ลงโทษทางปกครองใน 12,950 กรณีของการละเมิดที่เกี่ยวข้องกับความเป็นระเบียบเรียบร้อยบนทางเท้าและถนน โดยมีค่าปรับรวมประมาณ 4.53 พันล้านดองเวียดนาม

ในเวลาเดียวกัน ตามมติที่ 01/2018 ของสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ บริษัท ยูธ โวลันเทียร์ เซอร์วิส จำกัด จะจัดบริการจอดรถแบบเสียค่าบริการในกว่า 20 เส้นทาง (เขต 1: 12 เส้นทาง, เขต 5: 3 เส้นทาง, เขต 10: 5 เส้นทาง) โดย 3 เส้นทางจะใช้เทคโนโลยี RFID (การเก็บค่าบริการผ่านบัญชีจราจรจากเครื่องอ่านบัตร Etag/Epass ที่ติดอยู่กับรถยนต์ หรือการสร้างรหัส QR แบบไดนามิก) เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568

ส่งผลให้ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2020 ถึงเดือนตุลาคม 2024 มีการจัดเก็บค่าธรรมเนียมจอดรถบนถนนเป็นจำนวนเงิน 22 พันล้านดองเวียดนาม

กรมการขนส่งและโยธาธิการระบุว่า การเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนและทางเท้าชั่วคราวได้รับการสนับสนุนจากประชาชนมาโดยตลอด ซึ่งมีส่วนช่วยในการสร้างความปลอดภัยในการจราจรและความสวยงามของเมือง

การเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้ทางเท้ามีส่วนช่วยในการเปลี่ยนแปลงนิสัย ความตระหนัก และพฤติกรรมของผู้คนในการใช้ถนนและทางเท้า...

อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของกรมการขนส่งและโยธาธิการ แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวก แต่ก็ยังคงมีปัญหาในการรักษาความเป็นระเบียบเรียบร้อยและความสวยงามของเมืองในบางพื้นที่

หลายพื้นที่ยังคงอยู่ระหว่างการตรวจสอบและวิจัยประเด็นนี้ และยังไม่ได้เริ่มเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้ถนนและทางเท้าบางส่วนเป็นการชั่วคราว ซึ่งก่อให้เกิดการถกเถียงในหมู่ประชาชนเกี่ยวกับการบริหารจัดการ และส่งผลให้เกิดความไม่เป็นธรรมต่อองค์กรและบุคคลที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างดี

ในหลายพื้นที่ ทางเท้ายังคงถูกรุกล้ำและใช้งานอย่างไม่เหมาะสม องค์กรหลายแห่งได้จัดตั้งพื้นที่จอดรถมอเตอร์ไซค์แบบเสียค่าใช้จ่ายขนาดใหญ่บนทางเท้าโดยไม่คำนึงถึงทางเดินเท้า และโดยไม่ได้ขออนุญาตหรือชำระค่าธรรมเนียมตามที่กำหนด นอกจากนี้ บทลงโทษสำหรับการฝ่าฝืนทางเท้ายังไม่เพียงพอที่จะยับยั้งการกระทำดังกล่าว

ที่มา: https://nld.com.vn/vi-sao-bai-bo-quyet-dinh-32-ve-thu-phi-su-dung-via-he-o-tp-hcm-196250326174917831.htm