เหตุผลที่ผู้บริโภคยังลังเลเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน E10
ในร่างมติของรัฐบาลเกี่ยวกับการออกระเบียบเร่งรัดการดำเนินการตามแผนงานเชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ ระบุว่า ผลการศึกษาชี้ให้เห็นว่า E10 สามารถใช้ได้กับรถยนต์ในปัจจุบันมากกว่า 90% และไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเครื่องยนต์
อย่างไรก็ตาม หนึ่งในความยากลำบากในการนำน้ำมันเบนซิน E10 มาใช้ในทางปฏิบัติคือทัศนคติของผู้บริโภค ผู้บริโภคยังคงลังเลเกี่ยวกับเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 เนื่องจากขาดข้อมูล ทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และการใช้งานจริงที่เพียงพอ
ตามข้อมูลจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า การบริโภคน้ำมันเบนซิน E5 เคยครองส่วนแบ่งตลาดเกือบ 40% แต่ปัจจุบันลดลงเหลือประมาณ 15-20% สาเหตุมาจากส่วนต่างราคาที่ต่ำและทัศนคติของผู้บริโภค ดังนั้น เราจึงต้องการนโยบายที่เข้มแข็ง ส่วนต่างราคาที่ชัดเจน และการสื่อสารที่สำคัญในกระบวนการดำเนินการ
มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้ผู้บริโภคยังคงลังเลเกี่ยวกับไบโอเอทานอล E10
ตามข้อมูลจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า การเผยแพร่และการสื่อสารข้อมูลเกี่ยวกับประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม ประสิทธิภาพทางเทคนิค และความปลอดภัยของไบโอเอทานอล E10 ยังไม่ได้ดำเนินการอย่างสม่ำเสมอหรือครอบคลุม
กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ายังระบุเพิ่มเติมว่า ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา เชื้อเพลิงชีวภาพได้ก้าวจากขั้นทดลองไปสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์อย่างแพร่หลาย ตามข้อมูลของ IEA กว่า 60 ประเทศได้นำนโยบายการผสมเอทานอลแบบบังคับมาใช้ โดย E10 เป็นที่นิยมมากที่สุด ปัจจัยขับเคลื่อนหลัก ได้แก่ ความมั่นคงด้านพลังงาน การลดการปล่อยมลพิษ และการสนับสนุน ภาคเกษตรกรรม แนวโน้มโดยทั่วไปคือ E10 จะกลายเป็นมาตรฐานหลัก ไม่ใช่เพียงแค่ผลิตภัณฑ์ทดแทนอีกต่อไป
กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าประเมินว่า ด้วยปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ยประมาณ 1 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อเดือน (ซึ่งประมาณ 15% เป็น E5RON92 และ 85% เป็น E10RON95) ความต้องการเอทานอล (E100) ทั้งหมดสำหรับการผสมลงในน้ำมันเบนซินชีวภาพจะอยู่ระหว่าง 92,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน ถึง 100,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน
ในเดือนเมษายน 2569 การผลิต E100 ภายในประเทศแตะระดับประมาณ 25,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน ตามแผน เมื่อความต้องการเพิ่มขึ้น โรงงานผลิต E100 ดังกล่าวจะเพิ่มกำลังการผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โรงงาน E100 ในด่งนาย กวางนาม และดุงควา อาจเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 9,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน การอัพเกรดอุปกรณ์และการเพิ่มกำลังการผลิตนี้จะใช้เวลาประมาณหนึ่งปี ทำให้การผลิต E100 ภายในประเทศรวมเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 30,000 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน
ในสหรัฐอเมริกา E10 ครองส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 95% โดยมีการผลิตเอทานอลประมาณ 60 พันล้านลิตรต่อปี นโยบายต่างๆ ได้แก่ มาตรฐานเชื้อเพลิงหมุนเวียน การอุดหนุนภาษี และข้อบังคับการผสมเชื้อเพลิง ตามข้อมูลจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าเวียดนามจำเป็นต้องมีข้อผูกพันทางกฎหมายที่ชัดเจน โดยผสมผสานกลไกตลาดเข้ากับการสนับสนุนทางการเงิน
ในสหภาพยุโรป (EU) RED II กำหนดให้มีการใช้พลังงานหมุนเวียนในภาคการขนส่งอย่างน้อย 14% และ E10 ได้กลายเป็นมาตรฐานในเยอรมนีและฝรั่งเศส นอกจากนี้ EU ยังกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคที่ยืดหยุ่นและมีระบบการรับรองคาร์บอน ตามข้อมูลจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า เวียดนามต้องการนโยบายที่สอดคล้องกับเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศในระยะยาว
ในขณะเดียวกัน ประเทศไทยได้ทยอยยกเลิกการใช้น้ำมันเบนซิน RON91 และเปลี่ยนมาใช้ E10 อย่างสมบูรณ์แล้ว การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จนี้เป็นผลมาจากราคาที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินทั่วไป และนโยบายที่สอดคล้องกัน
ตามข้อมูลจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า การดำเนินการตามนโยบาย E10 ให้ประสบความสำเร็จนั้น เวียดนามต้องการกฎระเบียบทางกฎหมายที่ชัดเจนและบังคับใช้ได้ กฎระเบียบทางเทคนิคที่ยืดหยุ่น แรงจูงใจทางการเงินที่แข็งแกร่งเพียงพอ ตลาดที่มีการแข่งขัน และการสื่อสารที่เข้มแข็งเพื่อสร้างความไว้วางใจในหมู่ผู้ใช้งาน จุดสำคัญคือ นโยบายต้องเข้มแข็งพอที่จะเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของตลาดได้
ประเมินความปลอดภัยก่อนการใช้งานในวงกว้าง
ดร.ดัง ตัต ทันห์ จากกรมการนวัตกรรม การเปลี่ยนแปลงสีเขียว และการส่งเสริมอุตสาหกรรม (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กล่าวว่า ก่อนการจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 ในวงกว้าง กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ปรึกษาหารือกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายราย (เช่น โตโยต้า ฮอนด้า ฟอร์ด เป็นต้น) และองค์กรทางเทคนิคต่างๆ เช่น สมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ซึ่งองค์กรเหล่านี้ต่างยืนยันว่าน้ำมันเบนซินไบโอเอทานอล E5 และ E10 ไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้าม น้ำมันเบนซินไบโอเอทานอล E10 มีค่าออกเทนสูงกว่า ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดการเกิดเสียงดังผิดปกติ
จากข้อมูลของ Petrolimex ซึ่งอิงตามผลการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ระดับรัฐและคำแนะนำจากผู้ผลิตและองค์กรระหว่างประเทศ เช่น ACEA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป) น้ำมันเบนซิน E10 นั้นโดยพื้นฐานแล้วสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน
รองศาสตราจารย์ ฟาม ฮู ตูเยน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ไร้คนขับ กล่าวว่า น้ำมันเบนซิน E10 ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลกมานานหลายทศวรรษในประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา บราซิล และไทย ประสบการณ์จริงแสดงให้เห็นว่าเชื้อเพลิงชนิดนี้ไม่ส่งผลเสียต่อความทนทานของเครื่องยนต์และเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับยานยนต์ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน
คุณต้วนยืนยันว่า มีความคิดเห็นบางส่วนที่ระบุว่า เอทานอลมีค่าความร้อนต่ำกว่าน้ำมันเบนซินธรรมดา ดังนั้นการผสมเอทานอลอาจลดปริมาณพลังงานในเชื้อเพลิง ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ความแตกต่างของค่าความร้อนนี้ไม่มากนัก (เพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์) และได้รับการชดเชยด้วยการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในเครื่องยนต์
จากการศึกษาและทดสอบพบว่า เมื่อใช้เชื้อเพลิง E10 กำลังเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเทียบเท่ากับน้ำมันเบนซินทั่วไป ในบางกรณี การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจดีขึ้นด้วยซ้ำ เนื่องจากกระบวนการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
นอกจากนี้ ประโยชน์ที่เห็นได้ชัดของน้ำมันเบนซิน E10 คือการลดการปล่อยมลพิษ สารอันตราย เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และสารประกอบอินทรีย์ที่เผาไหม้ไม่หมดบางชนิดลดลงอย่างมาก ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยรักษาสิ่งแวดล้อม แต่ยังดีต่อสุขภาพของประชาชนอีกด้วย
ในแง่ของต้นทุน ด้วยนโยบายสนับสนุนในปัจจุบัน น้ำมันเบนซิน E10 โดยทั่วไปแล้วจะถูกกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป ช่วยให้ผู้บริโภคประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้งานรถยนต์ ที่สำคัญกว่านั้น น้ำมันเบนซิน E10 ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลกมานานหลายทศวรรษ ในประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา บราซิล และไทย
จากประสบการณ์พบว่าเชื้อเพลิงประเภทนี้ไม่ส่งผลเสียต่อความทนทานของเครื่องยนต์ และเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน
ที่มา: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)