ทำไมต้องเส้นทางกาวลานห์ ?

เงื่อนไขการก่อสร้างที่ยากลำบาก

เงื่อนไขการก่อสร้างที่ยากลำบากคืออุปสรรคใหญ่ที่สุดที่ส่งผลต่อความคืบหน้าของโครงการนี้อย่างมาก

เส้นทางกาวลานห์-ลอเต๋อล่าช้ากว่าแผนการก่อสร้าง

นาย Pham Van Nghia วิศวกรประจำไซต์ บริษัท ทิซอน โปรดักชั่น แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด กล่าวว่า ผู้รับเหมาได้รับมอบหมายให้ก่อสร้างถนนบริการระยะทาง 6 กม.

“ปัจจุบันที่ไซต์งานก่อสร้าง บริษัทได้จัดคนงาน 15 คนเพื่อก่อสร้างท่อระบายน้ำและขุดถนน ตั้งแต่เริ่มโครงการ บริษัทได้ดำเนินการทันที แต่จนถึงขณะนี้ความคืบหน้ายังคงอยู่เพียง 3% เท่านั้น” นายเหงียกล่าว

“ผู้รับเหมาก่อสร้างได้รับมอบหมายให้ก่อสร้างทางบริการทั้ง 2 ฝั่งของเส้นทางหลัก โดยแต่ละทางแยกมีความยาวประมาณ 8 กม. ดังนั้น ยานพาหนะ อุปกรณ์ และคนงานที่ต้องการข้ามไปอีกฝั่งของถนนจะต้องอ้อม ทำให้เสียเวลาในการเดินทาง” นายเหงียกล่าวเสริม

สภาพการทำงานของผู้รับเหมาช่วงเส้นทางกาวลานห์-ลอเต๋อต้องเผชิญความยากลำบากมากมาย

ส่วนเรื่องแพ็กเกจภายใต้ความรับผิดชอบของบริษัท Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company นาย Truong Van Thang เจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิค กล่าวว่า จุดที่บริษัทดำเนินการอยู่ คือ จุดตัดระหว่างเส้นทาง Cao Lanh - Lo Te และ Lo Te - Rach Soi จึงมีการจราจรหนาแน่นมาก

“มีรถสัญจรไปมาเป็นจำนวนมาก โดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดใหญ่และรถตู้โดยสารที่มีที่นั่งหลายที่นั่ง ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะเฉพาะทางและเครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างก็มีขนาดใหญ่เช่นกัน ทำให้การปฏิบัติงานทำได้ยาก”

นอกจากปัจจัยภายนอกแล้ว สภาพอากาศฝนตกในช่วงที่ผ่านมายังเป็นสาเหตุที่ทำให้ความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้บ้าง” นายทังกล่าวเสริม

“ช่วงนี้ทางภาคตะวันตกเป็นช่วงฤดูฝน ซึ่งส่งผลกระทบต่องานก่อสร้างเป็นอย่างมาก เช่น บริษัทกำลังจัดกำลังคนมาสร้างท่อระบายน้ำ แต่กว่า 10 วันก็ยังไม่เสร็จ

เพราะในขณะที่ทำงานฝนตกคนงานจึงต้องสูบน้ำออกแล้วทำงานต่อไป “บางครั้งต้องใช้เวลาทั้งวันในการสูบน้ำ…” คุณทังเล่า

รอให้ทรายกลับมาเร่งความเร็ว

แพ็คเกจที่สร้างโดย Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company มีความยาว 2 กม. ผู้รับจ้างได้รับมอบหมายให้ก่อสร้างถนนทางเข้าทั้ง 2 ฝั่งสะพาน Vam Cong

นอกจากนี้บริษัทยังได้ขยายทางแยกทั้งสองฝั่งด้านละ 250 เมตร และสร้างสะพานจำนวน 7 แห่ง ปัจจุบันทางบริษัทมีการจัดกำลังคนงานเพื่อปฏิบัติงาน เช่น การตอกเสาเข็ม การเทปูนถนน และการรื้อท่อระบายน้ำเก่าเพื่อสร้างท่อระบายน้ำใหม่

ผู้รับจ้างจะเพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์ในพื้นที่ก่อสร้างอีกร้อยละ 30 เพื่อเร่งการก่อสร้างเมื่อมีทราย

เพื่อให้สามารถดำเนินงานที่ได้รับมอบหมายให้เสร็จสิ้น ผู้รับเหมาได้ซื้อทรายจำนวน 700 ลูกบาศก์เมตรเพื่อสร้างถนนบริการ และขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์ไปยังสถานที่ที่จำเป็นเพื่อจัดระเบียบการก่อสร้าง

ในการทำงาน ผู้รับจ้างต้องใช้ทรายจำนวน 78,000 ลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากปริมาณทรายที่จัดซื้อแล้ว บริษัทฯ ยังคงรอการจัดสรรปริมาณที่ต้องการเพื่อเร่งการก่อสร้างอยู่

“บริษัทกำลังจัดเตรียมคนงาน 15 คน เครื่องจักรและอุปกรณ์ 8 ชิ้น และจัดเตรียมการก่อสร้างตั้งแต่เวลา 7.00 น. ถึง 17.00 น. ในวันเดียวกัน

การก่อสร้างทางบริการตามแบบที่ออกแบบไว้ไม่จำเป็นต้องมีการบรรทุก ดังนั้นเมื่อทรายมาถึงไซต์งานก่อสร้าง บริษัทฯ จะเพิ่มทรัพยากรบุคคล อุปกรณ์ และเพิ่มเวลาทำงานถึง 30% เพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการให้เร็วขึ้น” นายทัง กล่าว

ผู้รับเหมาพยายามอย่างเต็มที่เพื่อชดเชยความคืบหน้าของเส้นทาง Cao Lanh - Lo Te

นายไม คัค เควี๊ยต ผู้จัดการ บริษัทรับเหมาก่อสร้างเหงะอาน (Nghe An Construction Corporation) กล่าวว่า แพ็คเกจที่อยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของบริษัทนั้นแบ่งออกเป็น 2 ประเภท

โดยเส้นทางหลักมีความยาว 11 กม. ผู้รับจ้างจะดำเนินการปูผิวถนนแอสฟัลต์ใหม่ ส่วนถนนบริการบริษัทฯ รับผิดชอบก่อสร้างตั้งแต่ กม.26+00 – กม.40+500

“ทางด้านขวาของเส้นทางหลัก ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังก่อสร้าง 3 ส่วน ทางด้านซ้าย ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังก่อสร้าง 2 ส่วน ความต้องการทรายที่ใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดอยู่ที่ 200,000 ลูกบาศก์เมตร แต่จนถึงขณะนี้ ผู้รับเหมาก่อสร้างยังไม่ได้รับทรายเลยที่ไซต์ก่อสร้าง” นาย Quyet กล่าว

นาย Quyet กล่าวเสริมว่า ผู้ลงทุน ซึ่งก็คือคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ได้รับการอนุมัติให้ทำเหมืองทราย จากจังหวัด Dong Thap เพื่อใช้ในโครงการก่อสร้างเส้นทาง Cao Lanh - Lo Te อีกด้วย แต่หลังจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการเจาะพบว่าเหมืองนี้ไม่มีทรายเลย

ดังนั้นผู้ลงทุนจึงได้ขอให้จังหวัดด่งท้าปอนุมัติให้สร้างเหมืองทรายแห่งใหม่ด้วย ตามการคำนวณของบริษัทก่อสร้าง Nghe An คาดว่าทรายจะมาถึงสถานที่ก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายนปีหน้า และการก่อสร้างโครงการจะเป็นไปได้ด้วยดี

“เพื่อให้การก่อสร้างดำเนินไปได้อย่างราบรื่น ในสัปดาห์นี้ ผู้รับเหมาได้รวบรวมหินเกรดมาที่ไซต์งานก่อสร้างด้วย

ในส่วนของการปูยางมะตอยนั้น คาดว่าในเดือนตุลาคมปีหน้า บริษัทจะเริ่มดำเนินการเพื่อชดเชยความคืบหน้า เนื่องจากงานปูยางมะตอยบนเส้นทางหลักคิดเป็น 50% ของผลงานที่บริษัท Nghe An Construction Corporation ดำเนินการ" นาย Quyet กล่าว

ประธานคณะกรรมการบริหารโครงการไมถวน (ผู้ลงทุน) กล่าวว่า คณะกรรมการได้กำชับให้ผู้รับจ้างแก้ไขปัญหา เพิ่มทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ เพื่อเร่งดำเนินการก่อสร้างงานที่ไม่ต้องรอการถมทราย เช่น ส่วนสะพาน ท่อระบายน้ำ และเตรียมก่อผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์เมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย เพื่อชดเชยความก้าวหน้าของถนน

เส้นทาง Cao Lanh - Lo Te เริ่มต้นที่ทางแยก An Binh ตำบล An Binh อำเภอ Cao Lanh จังหวัด Dong Thap (ประมาณ กม. 26+00 ตามทางหลวงแผ่นดิน N2B) และสิ้นสุดที่เส้นทาง Lo Te - Rach Soi ในเมือง Can Tho (ประมาณ กม. 54+844 ตามทางหลวงแผ่นดิน N2B)
ขนาดการลงทุนรวมถึงการปูคอนกรีตแอสฟัลต์บนพื้นผิวถนนสายหลักและการสร้างระบบถนนบริการตลอดเส้นทาง การจัดวางระบบรั้ว และการทำให้ระบบความปลอดภัยทางการจราจรเสร็จสมบูรณ์ให้สอดคล้องกับข้อบังคับทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยป้ายจราจร QCVN 41:2019/BGTVT
โครงการดังกล่าวมีระยะทางรวมประมาณ 28.8 กม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 950,000 ล้านดอง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm