ทำไมต้องเส้นทางกาวลานห์?

เงื่อนไขการก่อสร้างที่ยากลำบาก

เงื่อนไขการก่อสร้างที่ยากลำบากคืออุปสรรคใหญ่ที่สุดที่ส่งผลต่อความคืบหน้าของโครงการนี้เป็นอย่างมาก

เส้นทางกาวลาน - ลอเต๋อ ล่าช้ากว่าแผนการก่อสร้าง

นาย Pham Van Nghia วิศวกรประจำไซต์ บริษัท ทิซอน โปรดักชั่น แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด กล่าวว่า ผู้รับเหมาได้รับมอบหมายให้ก่อสร้างถนนบริการระยะทาง 6 กม.

“ปัจจุบัน ณ สถานที่ก่อสร้าง บริษัทได้จัดกำลังคน 15 คน เพื่อทำท่อระบายน้ำและขุดแบบถนน นับตั้งแต่เริ่มโครงการ บริษัทได้ดำเนินการทันที แต่จนถึงขณะนี้ ความคืบหน้ายังเพียงประมาณ 3% เท่านั้น” คุณเหงียกล่าว

“ผู้รับเหมาได้รับมอบหมายให้ก่อสร้างถนนสายหลักทั้งสองฝั่ง ขณะเดียวกัน ทางแยกแต่ละแห่งมีความยาวประมาณ 8 กิโลเมตร ดังนั้น ยานพาหนะ อุปกรณ์ และคนงานที่ต้องการข้ามไปอีกฝั่งของถนนจะต้องอ้อม ทำให้เสียเวลาในการเดินทาง” คุณเหงียกล่าวเสริม

สภาพการทำงานของผู้รับเหมาช่วงเส้นทางกาวลาน-ลอเต๋อ เผชิญความยากลำบากมากมาย

ส่วนแพ็กเกจที่บริษัท Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company รับผิดชอบนั้น นาย Truong Van Thang เจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิค กล่าวว่า จุดที่บริษัทดำเนินการอยู่คือบริเวณทางแยกระหว่างเส้นทาง Cao Lanh - Lo Te และ Lo Te - Rach Soi จึงมีการจราจรหนาแน่นมาก

“มีรถสัญจรไปมาจำนวนมาก โดยเฉพาะรถบรรทุกหนักและรถตู้โดยสารหลายที่นั่ง ขณะเดียวกัน ยานพาหนะเฉพาะทางและเครื่องจักรที่ใช้ในการก่อสร้างก็มีขนาดใหญ่เช่นกัน ทำให้การดำเนินงานเป็นไปได้ยาก

นอกจากปัจจัยเชิงวัตถุแล้ว สภาพอากาศฝนตกเมื่อเร็วๆ นี้ยังเป็นสาเหตุที่ทำให้ความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้เล็กน้อยอีกด้วย” นายทังกล่าวเสริม

“ขณะนี้ภาคตะวันตกอยู่ในฤดูฝน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่องานก่อสร้าง ยกตัวอย่างเช่น บริษัทกำลังรวบรวมคนงานเพื่อก่อสร้างท่อระบายน้ำ แต่กว่า 10 วันก็ยังไม่แล้วเสร็จ

เพราะเวลาฝนตกตอนทำงาน คนงานต้องสูบน้ำออกก่อนถึงจะทำงานต่อได้ บางครั้งการสูบน้ำออกก็ใช้เวลานานทั้งวัน…” คุณทังเล่า

รอให้ทรายกลับมาเร่งความเร็ว

โครงการนี้จัดทำโดยบริษัท Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company มีความยาว 2 กิโลเมตร ผู้รับเหมาได้รับมอบหมายให้ก่อสร้างถนนทางเข้าทั้งสองฝั่งของสะพาน Vam Cong

นอกจากนี้ บริษัทยังได้ขยายทางแยกทั้งสองฝั่ง ยาวฝั่งละ 250 เมตร และสร้างสะพาน 7 แห่ง ปัจจุบัน บริษัทได้จัดกำลังคนเพื่อปฏิบัติงานต่างๆ เช่น การตอกเสาเข็ม การขุดแบบหล่อถนน และการรื้อท่อระบายน้ำเก่าเพื่อสร้างใหม่

ผู้รับจ้างจะเพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์เข้าไปในพื้นที่ก่อสร้างอีกร้อยละ 30 เพื่อเร่งการก่อสร้างเมื่อมีทราย

เพื่อให้สามารถดำเนินงานที่ได้รับมอบหมายให้เสร็จสิ้น ผู้รับเหมาได้ซื้อทราย 700 ลูกบาศก์เมตรเพื่อสร้างถนนบริการ และขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์ไปยังสถานที่ที่จำเป็นเพื่อจัดระเบียบการก่อสร้าง

ผู้รับเหมาต้องการทรายจำนวน 78,000 ลูกบาศก์เมตรในการทำงานให้เสร็จ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากปริมาณทรายที่จัดซื้อแล้ว บริษัทยังรอการจัดสรรทรายในปริมาณที่ต้องการเพื่อเร่งการก่อสร้าง

“บริษัทกำลังจัดเตรียมคนงาน 15 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์ 8 ชิ้น และจัดเตรียมการก่อสร้างตั้งแต่เวลา 7.00 น. ถึง 17.00 น. ในวันเดียวกัน

การก่อสร้างถนนทางเข้าตามแบบที่ออกแบบไว้ไม่จำเป็นต้องมีการโหลดเพิ่มเติม ดังนั้น เมื่อทรายมาถึงพื้นที่ก่อสร้าง บริษัทจะเพิ่มจำนวนคนงาน อุปกรณ์ และชั่วโมงการทำงานขึ้นอีก 30% เพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการ” คุณทังกล่าว

ผู้รับเหมาได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อชดเชยความคืบหน้าของเส้นทางกาวลาน-ลอเต๋อ

นายไม คัก เควี๊ยต ผู้จัดการบริษัทรับเหมาก่อสร้างเหงะ อาน กล่าวว่า แพ็คเกจที่บริษัทรับผิดชอบนั้นแบ่งออกเป็น 2 ประเภท

โดยเส้นทางหลักมีความยาว 11 กิโลเมตร ผู้รับเหมาจะเป็นผู้ดำเนินการปูยางมะตอยใหม่ ส่วนถนนสายบริการ บริษัทจะเป็นผู้รับผิดชอบงานก่อสร้างตั้งแต่ กม. 26+00 – กม. 40+500

“ทางด้านขวาของเส้นทางหลัก ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังก่อสร้างสามส่วน ทางด้านซ้าย ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังก่อสร้างสองส่วน ความต้องการใช้ทรายที่ใช้ในการก่อสร้างทั้งหมดอยู่ที่ 200,000 ลูกบาศก์เมตร แต่จนถึงขณะนี้ ผู้รับเหมาก่อสร้างยังไม่ได้รับทรายเลย” คุณ Quyet กล่าว

นายเกวี๊ยตกล่าวเสริมว่า คณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วน (My Thuan Project Management Board) ของนักลงทุน ได้รับอนุมัติให้สร้างเหมืองทราย จากจังหวัดด่งทาป เพื่อใช้ในการก่อสร้างเส้นทางกาวลานห์ - โลเตอ (Cao Lanh - Lo Te) อย่างไรก็ตาม หลังจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการขุดเจาะแล้ว เหมืองแห่งนี้ไม่มีทรายเหลืออยู่เลย

ดังนั้น นักลงทุนจึงขอให้จังหวัดด่งท้าปจัดหาเหมืองทรายแห่งใหม่ด้วย จากการคำนวณของบริษัทก่อสร้างเหงะอาน ระบุว่า เมื่อทรายมาถึงพื้นที่ก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน การก่อสร้างโครงการจะประสบความสำเร็จอย่างมาก

“เพื่อให้มั่นใจว่าการก่อสร้างจะสำเร็จ ในสัปดาห์นี้ ผู้รับเหมาได้รวบรวมหินเกรดไปยังไซต์งานก่อสร้างด้วย

ในส่วนของการปูยางมะตอยนั้น คาดว่าทางบริษัทจะเริ่มดำเนินการได้ในเดือนตุลาคมปีหน้า เพื่อชดเชยความคืบหน้า เนื่องจากงานปูยางมะตอยบนเส้นทางหลักคิดเป็น 50% ของงานที่บริษัท Nghe An Construction Corporation ดำเนินการ” นาย Quyet กล่าว

หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน (ผู้ลงทุน) กล่าวว่า คณะกรรมการได้กำชับให้ผู้รับจ้างแก้ไขปัญหา เพิ่มทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ เพื่อเร่งงานก่อสร้างที่ไม่ต้องรอการถมทราย เช่น ส่วนสะพาน ท่อระบายน้ำ และเตรียมก่อสร้างผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์เมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย เพื่อชดเชยความก้าวหน้าของถนน

เส้นทาง Cao Lanh - Lo Te เริ่มต้นที่ทางแยก An Binh ตำบล An Binh อำเภอ Cao Lanh จังหวัด Dong Thap (ประมาณกิโลเมตรที่ 26+00 ตามทางหลวงแผ่นดิน N2B) และสิ้นสุดที่เส้นทาง Lo Te - Rach Soi ในเมือง Can Tho (ประมาณกิโลเมตรที่ 54+844 ตามทางหลวงแผ่นดิน N2B)
ขนาดการลงทุนได้แก่ การปูผิวถนนด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์บนพื้นผิวถนนหลักและการสร้างระบบถนนบริการตลอดเส้นทาง การจัดวางระบบรั้ว และการทำให้ระบบความปลอดภัยทางการจราจรเสร็จสมบูรณ์ตามข้อบังคับทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยป้ายจราจร QCVN 41:2019/BGTVT
โครงการนี้มีระยะทางรวมประมาณ 28.8 กม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 950,000 ล้านดอง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm