เพื่อให้มั่นใจถึงความก้าวหน้าโดยรวมของทางด่วน กวางงาย -หว่ายโญนในบริบทของฤดูฝนที่ยาวนาน ผู้รับเหมาได้ประสานงานกิจกรรมการก่อสร้างอย่างยืดหยุ่นตั้งแต่การสร้างถนนไปจนถึงการก่อสร้างสะพาน ท่อระบายน้ำ และอุโมงค์
โอนย้ายการก่อสร้างถนนไปยังสะพานและท่อระบายน้ำได้อย่างยืดหยุ่น
ตามบันทึกของผู้สื่อข่าว ตลอดเส้นทางหลักของโครงการตั้งแต่ทางด่วน ดานัง -กวางงายไปจนถึงปลายจังหวัดกวางงาย บรรยากาศในพื้นที่ก่อสร้างค่อนข้างเงียบสงบ โดยพื้นที่ก่อสร้างส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่งานก่อสร้างสะพานและท่อระบายน้ำ
ผู้รับเหมาเน้นสร้างสะพานและท่อระบายน้ำเพื่อเพิ่มผลผลิตท่ามกลางฝนตกหนัก
บริเวณสะพานลอยทางหลวงจังหวัดหมายเลข 623B (ตำบลงิ้วกี่ ตำบลตูงิ้ว) เนื่องด้วยฝนตกหนัก ทำให้ไม่สามารถถมดินทับผิวทางได้ ผู้รับจ้างจึงเน้นติดตั้งเหล็กเพื่อสร้างฐานรองรับสะพานแทน
ตัวแทนทีมงานก่อสร้างกล่าวว่า ฤดูฝนทำให้การก่อสร้างยากลำบาก ดินโคลนและดินเย็นส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าโดยรวม เรากำลังเร่งดำเนินการติดตั้งลวดเหล็กสำหรับเทคอนกรีตสำหรับคานครอบให้เสร็จ
ในแพ็คเกจ XL1 บุคลากรได้รับการจัดสรรให้มุ่งเน้นไปที่สะพานและท่อระบายน้ำ อย่างไรก็ตาม งานพื้นฐานได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว และสถานที่ก่อสร้างไม่พลุกพล่านเหมือนในวันที่อากาศแจ่มใสอีกต่อไป
ณ สะพานข้ามแม่น้ำเว ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทาง ขณะนี้พื้นคอนกรีตได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว และผู้รับเหมาอยู่ระหว่างการติดตั้งแบบหล่อเพื่อทำราวสะพาน
ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการแจ้ง เนื่องด้วยฝนตก ทำให้งานดินบริเวณปลายทั้งสองข้างของฐานสะพานยังไม่เสร็จสมบูรณ์ โดยผู้รับเหมาจะเน้นที่การก่อสร้างราวกันตกและสร้างพื้นสะพานให้เสร็จสมบูรณ์
“หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย ขณะนี้เราสามารถเดินทางไปกลับระหว่างฝั่งเหนือและใต้ได้โดยตรง โดยยานพาหนะที่ขนส่งวัสดุจะไม่ต้องอ้อม อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยทำให้การดำเนินการเป็นไปอย่างยากลำบาก คาดการณ์ว่าจะมีฝนตกในช่วงที่เหลือของปี พ.ศ. 2567 ดังนั้นเราจะมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างสะพานและส่วนท่อระบายน้ำ เพื่อเพิ่มผลผลิตโดยรวมของโครงการ” ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารสะพานซ่งเวกล่าว
ฝนตกหนักในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อความคืบหน้าของโครงการทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายเญิน
สำหรับโครงการ XL2 สถานที่ก่อสร้างก็อยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน อุปกรณ์และหัวรถจักรของผู้รับเหมากำลัง "พัก" อยู่ โดยมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่ เช่น สะพานข้ามแม่น้ำ Tra Cau และสะพานลอยข้ามถนนที่อยู่อาศัย
ณ ทางแยกกิโลเมตรที่ 42 ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านตำบลโฟนิญ เมืองดึ๊กโฟ ผู้รับเหมาได้มุ่งเน้นการสร้างฐานรองรับสะพานลอยให้เสร็จสมบูรณ์ ตลอดพื้นที่โครงการ ทีมงานก่อสร้างโครงเหล็กและเทคอนกรีตคานสะพานยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องท่ามกลางสายฝนที่เย็นยะเยือก
ตัวแทนผู้รับเหมาก่อสร้าง Deo Ca กล่าวว่า ในช่วงฤดูฝน ทางหน่วยงานได้จัดกำลังทีมก่อสร้างอย่างยืดหยุ่น ทีมเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงาน ณ สถานที่ก่อสร้างยังคงถูกระดมกำลังอย่างเต็มที่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มุ่งเน้นการก่อสร้างสะพานและท่อระบายน้ำ รวมถึงงานที่เกี่ยวข้อง เช่น การเทคอนกรีตบนหลังคา การปลูกหญ้า และการปรับปรุงความลาดชันของสะพานทั้งสองข้างเพื่อป้องกันดินถล่ม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การก่อสร้างอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยในการจราจรจะพร้อมสำหรับการติดตั้งเมื่อเงื่อนไขต่างๆ เสร็จสมบูรณ์
เร่งรัดการก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3
นอกจากความยืดหยุ่นในการจัดพื้นที่ก่อสร้างตามเส้นทางแล้ว ตลอดหลายเดือนที่ผ่านมา ผู้รับเหมาดีโอคา ยังได้ประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 เพื่อวางแผนเร่งรัดโครงการขุดเจาะอุโมงค์อีกด้วย
งานขุดเจาะอุโมงค์และเพิ่มการผลิตดำเนินการโดยผู้รับเหมา Deo Ca ที่มีทีมงานก่อสร้างหลายทีม
อุปกรณ์และบุคลากรที่ใช้ในการก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3 ส่วนใหญ่ได้รับการระดมไปยังสถานที่ก่อสร้าง โดยมอบหมายงานแต่ละงานเพื่อให้เกิดความยืดหยุ่นในการจัดการก่อสร้างและเพิ่มผลผลิตของโครงการ
ณ อุโมงค์ด้านซ้ายของทางเข้าด้านเหนือของอุโมงค์หมายเลข 3 งานก่อสร้างดำเนินไปอย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ทีมเจาะอุโมงค์ ทีมติดตั้งวัตถุระเบิด และทีมเก็บหิน ได้รับการระดมกำลังและจัดวางอย่างเหมาะสม หลังจากทีมระเบิดเสร็จสิ้นงานบรรจุและจุดระเบิด ทีมงานเก็บหินจะเข้าควบคุมพื้นที่ก่อสร้างทันที อุปกรณ์เครื่องกล เช่น รถขุดและรถตัก จะถูกรวบรวมและบรรจุลงรถบรรทุกเพื่อขนส่งไปยังลานเก็บ
ขณะเดียวกัน ทีมงานติดตั้งแบบหล่อและจัดเหล็กเสริมซุ้มอุโมงค์เพื่อการพ่นคอนกรีตก็กำลังเร่งดำเนินการเช่นกัน
นายฮวง ดิงห์ ถิญ วิศวกรหัวหน้าคณะกรรมการอำนวยการอุโมงค์หมายเลข 3 ภาคเหนือ กล่าวว่า ทางหน่วยได้ระดมกำลังคนและยานพาหนะเพิ่มอีก 50 คัน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ รัฐบาล จนถึงปัจจุบัน อุโมงค์หมายเลข 3 ได้ขุดไปแล้วเกือบ 2,200/3,200 เมตร ขณะเดียวกัน ได้มีการเทคอนกรีตผนังอุโมงค์ไปแล้ว 1,000 เมตร
นอกจากการมุ่งเน้นงานขุดอุโมงค์แล้ว ผู้รับจ้างยังเน้นงานทำความลาดเอียงทางเข้าอุโมงค์ ปลูกหญ้า ติดตั้งระบบไฟฟ้า ประปา ระบบป้องกันอัคคีภัย ฯลฯ อีกด้วย
ตัวแทนผู้รับเหมาก่อสร้างกล่าวว่า มูลค่าการก่อสร้างอุโมงค์ฝั่งเหนือมากกว่า 471 พันล้านดอง และอุโมงค์ฝั่งใต้มากกว่า 757 พันล้านดอง มูลค่าการก่อสร้างรวมของโครงการจนถึงปัจจุบันเกือบ 6,800/13,468 พันล้านดอง ซึ่งมากกว่า 50% ของมูลค่าโครงการ
พร้อมกันนี้ผู้รับจ้างจะถอนงานก่อสร้างเพื่อมาทำทางลาดให้เสร็จเมื่อฝนหยุดตก
“เพื่อให้สร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. เสร็จภายใน 500 วัน 500 คืน แม้จะอยู่ในฤดูฝน ผู้รับเหมาก่อสร้างยังคงระดมบุคลากรเกือบ 4,200 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์ 1,700 เครื่อง โดยทำงานเป็น “3 กะ” ตลอดเส้นทาง”
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความคืบหน้าของโครงการจำเป็นต้องเร่งด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุโมงค์หมายเลข 3 จะต้องเปิดใช้งานภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 และโครงการจะต้องแล้วเสร็จภายในปี 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีได้ริเริ่มไว้ ผู้รับเหมาได้จัดสรรเวลาการก่อสร้างอย่างยืดหยุ่น ทั้งการกลิ้ง พ่นปูนคอนกรีต ติดตั้งระบบกันซึม และเสริมความแข็งแรงเปลือกอุโมงค์ในระหว่างการขุดอุโมงค์ “เรากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อให้เป็นไปตามแผนที่เสนอ” ตัวแทนผู้รับเหมากล่าว
ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 กล่าวว่า โดยทั่วไปแล้ว ความคืบหน้าของโครงการเป็นไปตามข้อกำหนด การกำกับดูแลการก่อสร้างได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดทั้งในด้านความคืบหน้าและคุณภาพ
งานติดตั้งอุปกรณ์จะดำเนินการโดยผู้รับเหมาควบคู่ไปกับการก่อสร้างรายการอื่นๆ
ขณะนี้หน่วยงานกำลังประเมินโครงการทั้งหมดอีกครั้ง โดยเจาะลึกรายละเอียดในแต่ละแพ็คเกจการเสนอราคาเพื่อหาแนวทางแก้ไขที่มีประสิทธิภาพ หนึ่งในนั้นคือการตัดและโอนงานก่อสร้างของผู้รับเหมาช่วงที่ไม่รับประกันความคืบหน้า เพื่อมอบหมายให้ผู้รับเหมารายอื่นรับผิดชอบ
ทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน เป็น 1 ใน 12 โครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่เริ่มก่อสร้างเมื่อต้นปี 2566 ซึ่งเป็นโครงการที่มีเงินลงทุนสูงสุดกว่า 20,400 พันล้านดอง ครอบคลุมพื้นที่ 2 จังหวัด คือ กวางงายและบิ่ญดิ่ญ โดยมีระยะทาง 88 กิโลเมตร
จนถึงปัจจุบัน โครงการนี้มีมูลค่าสะสมประมาณ 6,800 พันล้านดอง จากเงินลงทุนก่อสร้างและติดตั้งรวมกว่า 13.4 ล้านล้านดอง เฉพาะในปี 2567 แผนการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างและติดตั้งมีมูลค่ามากกว่า 4,000 พันล้านดอง และจนถึงปัจจุบันมีการเบิกจ่ายไปแล้วประมาณ 3,000 พันล้านดอง คิดเป็นประมาณ 71% ของแผน
การแสดงความคิดเห็น (0)