เพื่อให้การก่อสร้างทางด่วน กวางงาย -ห้วยญอนดำเนินไปอย่างต่อเนื่องท่ามกลางฤดูฝนที่ยาวนาน ผู้รับเหมาได้ประสานงานทีมงานก่อสร้างอย่างยืดหยุ่น โดยสลับจากการทำงานฐานรากถนนไปเป็นการก่อสร้างสะพาน ท่อระบายน้ำ และอุโมงค์
ปรับเปลี่ยนงานก่อสร้างได้อย่างยืดหยุ่น จากงานก่อสร้างถนนไปเป็นงานก่อสร้างสะพานและท่อระบายน้ำ
จากการสังเกตของผู้สื่อข่าวของเรา พบว่าตามเส้นทางหลักของโครงการ ตั้งแต่ทางแยกทางด่วน ดานัง -กวางงาย ไปจนถึงสุดจังหวัดกวางงาย บริเวณสถานที่ก่อสร้างค่อนข้างเงียบสงบ ทีมงานก่อสร้างส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างสะพานและท่อระบายน้ำ
ผู้รับเหมากำลังเร่งก่อสร้างสะพานและท่อระบายน้ำเพื่อเพิ่มผลผลิตท่ามกลางสภาพอากาศฝนตกต่อเนื่องยาวนาน
บริเวณสะพานลอยบนถนนสาย 623B (ตำบลเหงียกี อำเภอทูเหงีย) เนื่องจากฝนตกหนัก ทำให้ไม่สามารถถมดินใต้สะพานได้ ผู้รับเหมาจึงเน้นการติดตั้งเหล็กเสริมสำหรับฐานสะพานแทน
ตัวแทนจากทีมงานก่อสร้างกล่าวว่า ฤดูฝนทำให้การก่อสร้างเป็นไปอย่างยากลำบาก เนื่องจากสภาพพื้นดินเป็นโคลนและหนาวเย็นส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าโดยรวม พวกเขากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อดำเนินการเสริมเหล็กให้เสร็จสมบูรณ์ก่อนที่จะเทคอนกรีตสำหรับคานรับน้ำหนัก
ในโครงการ XL1 บุคลากรส่วนใหญ่ถูกจัดสรรให้ไปทำการก่อสร้างสะพานและท่อระบายน้ำ อย่างไรก็ตาม งานพื้นฐานได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว และสถานที่ก่อสร้างก็ไม่คึกคักเหมือนในวันที่อากาศแจ่มใสอีกต่อไป
ที่สะพานแม่น้ำเว ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทางนี้ พื้นสะพานคอนกรีตสร้างเสร็จแล้ว และขณะนี้ผู้รับเหมากำลังติดตั้งแบบหล่อเพื่อก่อสร้างราวสะพาน
ทีมบริหารโครงการระบุว่า เนื่องจากฝนตกหนัก งานปรับพื้นที่ดินบริเวณปลายทั้งสองด้านของฐานสะพานจึงยังไม่แล้วเสร็จ และผู้รับเหมากำลังมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างราวกันตกและการตกแต่งพื้นสะพานให้แล้วเสร็จ
“หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย การเดินทางระหว่างฝั่งเหนือและฝั่งใต้ก็จะสามารถทำได้โดยตรง และรถขนส่งวัสดุจะไม่ต้องอ้อม แต่สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยกำลังทำให้การดำเนินงานเป็นไปอย่างยากลำบาก เราคาดการณ์ว่าจะมีฝนตกตลอดช่วงที่เหลือของปี 2024 ดังนั้นเราจึงมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างสะพานและท่อระบายน้ำเป็นหลัก เพื่อให้มั่นใจได้ว่าผลผลิตโดยรวมของโครงการจะเพิ่มขึ้น” ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารสะพานซงเวกล่าว
ฝนตกหนักในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความคืบหน้าของโครงการทางด่วนกวางงาย-ห้วยญอน
ในโครงการ XL2 สถานการณ์ก่อสร้างก็คล้ายคลึงกัน เครื่องจักรและอุปกรณ์ของผู้รับเหมา "หยุดทำงาน" โดยหันไปมุ่งเน้นการก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่ เช่น สะพานข้ามแม่น้ำตราเกา และสะพานลอยสำหรับประชาชนในพื้นที่แทน
บริเวณทางแยกกิโลเมตรที่ 42 ในเขตตำบลโพนิญ อำเภอดึ๊กโพ ผู้รับเหมากำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างฐานรากสะพานให้แล้วเสร็จ ตลอดพื้นที่โครงการ ทีมงานก่อสร้างที่ทำการเสริมเหล็กและเทคอนกรีตสำหรับคานสะพานยังคงทำงานอย่างแข็งขันท่ามกลางสายฝนที่หนาวเย็น
ตัวแทนจากบริษัทก่อสร้างเดโอคา กล่าวว่า แม้จะเป็นช่วงฤดูฝน บริษัทฯ ก็ยังคงจัดทีมงานก่อสร้างหลายทีมอย่างยืดหยุ่น ทีมเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานในพื้นที่ก่อสร้างถูกระดมกำลังอย่างเต็มที่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้
เป้าหมายหลักคือการก่อสร้างสะพานและท่อระบายน้ำ รวมถึงการดำเนินการที่เกี่ยวข้อง เช่น การเทแผ่นคอนกรีต และการปลูกหญ้าเพื่อปรับพื้นที่คันดินทั้งสองด้านของโครงสร้างสะพานที่สร้างเสร็จแล้วเพื่อป้องกันดินถล่ม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กำลังดำเนินการก่อสร้างอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยในการจราจรให้พร้อมสำหรับการติดตั้งเมื่อสภาพการณ์เอื้ออำนวย
เร่งดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3
นอกจากจะมีความยืดหยุ่นในการจัดทีมงานก่อสร้างตามเส้นทางแล้ว ผู้รับเหมา Deo Ca ยังได้ประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 มานานหลายเดือนเพื่อวางแผนเร่งงานขุดอุโมงค์อีกด้วย
บริษัทรับเหมาก่อสร้าง Deo Ca กำลังดำเนินการขุดอุโมงค์และเพิ่มผลผลิตโดยใช้ทีมงานก่อสร้างหลายทีม
เครื่องจักร อุปกรณ์ และบุคลากรส่วนใหญ่สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3 ถูกส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างแล้ว โดยมีการมอบหมายงานให้แต่ละงานเพื่อให้เกิดความยืดหยุ่นในการจัดการงานก่อสร้าง เพื่อเพิ่มผลผลิตของโครงการ
บริเวณอุโมงค์ด้านซ้ายทางเข้าด้านเหนือของอุโมงค์หมายเลข 3 มีการก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมง ทีมงานขุดเจาะ ทีมงานบรรจุวัตถุระเบิด และทีมงานเคลียร์หิน ถูกจัดวางและจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ จากการสังเกตพบว่า หลังจากทีมงานระเบิดทำการบรรจุและจุดระเบิดเสร็จสิ้น ทีมงานเคลียร์หินจะเข้าควบคุมพื้นที่ทันที จากนั้นเครื่องจักรกล เช่น รถขุดและรถดันดิน จะถูกบรรทุกขึ้นรถบรรทุกและขนส่งไปยังพื้นที่จัดเก็บ
ขณะเดียวกัน ทีมงานที่ติดตั้งแบบหล่อและจัดเรียงเหล็กเสริมสำหรับส่วนโค้งของอุโมงค์ที่จะทำการพ่นคอนกรีตก็กำลังเร่งทำงานอย่างเต็มที่เช่นกัน
ตามคำกล่าวของวิศวกร หว่าง ดินห์ ทินห์ หัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลภาคเหนือสำหรับอุโมงค์หมายเลข 3 หน่วยงานได้ระดมกำลังคนเพิ่มเติมและเครื่องจักรหนัก 50 เครื่อง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของ รัฐบาล จนถึงปัจจุบัน การขุดอุโมงค์หมายเลข 3 เสร็จสิ้นไปแล้วเกือบ 2,200 เมตร จากทั้งหมด 3,200 เมตร ขณะเดียวกัน การเทคอนกรีตบุผนังอุโมงค์เสร็จสิ้นไปแล้ว 1,000 เมตร
นอกเหนือจากการมุ่งเน้นการขุดอุโมงค์แล้ว ผู้รับเหมายังให้ความสำคัญกับการสร้างทางลาดทางเข้าอุโมงค์ การปลูกหญ้า และการติดตั้งระบบไฟฟ้า น้ำประปา และท่อส่งน้ำดับเพลิงด้วย
ตามข้อมูลจากตัวแทนผู้รับเหมา การก่อสร้างอุโมงค์ทิศเหนือมีมูลค่ากว่า 471 พันล้านดอง และอุโมงค์ทิศใต้มีมูลค่ากว่า 757 พันล้านดอง มูลค่าการก่อสร้างสะสมของโครงการทั้งหมดจนถึงปัจจุบันอยู่ที่เกือบ 6,800/13,468 พันล้านดอง คิดเป็นกว่า 50% ของมูลค่ารวมทั้งหมด
ขณะเดียวกัน เมื่อฝนหยุดตก ผู้รับเหมาก็กลับมาทำงานต่อเพื่อก่อสร้างคันดินให้เสร็จสมบูรณ์
"ในระหว่างการดำเนินการก่อสร้างอย่างเข้มข้นเป็นเวลา 500 วัน เพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กิโลเมตรให้แล้วเสร็จ แม้ในช่วงฤดูฝน ผู้รับเหมาได้ระดมกำลังคนเกือบ 4,200 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์ 1,700 ชิ้น โดยดำเนินการก่อสร้างแบบ '3 กะ 4 ทีม' ตลอดเส้นทาง"
“โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความคืบหน้าของโครงการเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างเร่งด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3 ให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 และโครงการทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีได้ริเริ่มไว้ ผู้รับเหมากำลังวางแผนการก่อสร้างอย่างยืดหยุ่นเป็นระยะๆ โดยทำการฉีดคอนกรีต ติดตั้งวัสดุกันซึม และเสริมความแข็งแรงของผนังอุโมงค์ไปพร้อมๆ กับการขุดอุโมงค์ เรากำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้มั่นใจว่าแผนงานจะสำเร็จลุล่วง” ตัวแทนของผู้รับเหมากล่าว
ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 ระบุว่า โดยรวมแล้ว ความคืบหน้าของโครงการเป็นไปตามข้อกำหนด การกำกับดูแลการก่อสร้างได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดทั้งในด้านความคืบหน้าและคุณภาพ
ผู้รับเหมากำลังดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์ควบคู่ไปกับการก่อสร้างสิ่งก่อสร้างอื่นๆ
ขณะนี้หน่วยงานกำลังประเมินโครงการทั้งหมดอีกครั้ง โดยตรวจสอบรายละเอียดในแต่ละสัญญาเพื่อหาแนวทางแก้ไขที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งรวมถึงการตัดและมอบหมายงานที่ผู้รับเหมาช่วงไม่สามารถส่งงานได้ตรงตามกำหนดเวลาให้กับผู้รับเหมาอื่น ๆ
ทางด่วนกวางงาย-ห้วยญอน เป็นหนึ่งใน 12 โครงการย่อยของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ที่เริ่มก่อสร้างเมื่อต้นปี 2566 โครงการนี้มีเงินลงทุนมากที่สุด เกินกว่า 20,400 พันล้านดอง ครอบคลุมสองจังหวัด คือ กวางงายและบิ่ญดิ่ญ มีความยาว 88 กิโลเมตร
จนถึงปัจจุบัน โครงการนี้ได้สะสมเงินทุนประมาณ 6,800 พันล้านด่อง จากเงินทุนก่อสร้างทั้งหมดกว่า 13.4 ล้านล้านด่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปี 2024 เงินทุนที่วางแผนไว้สำหรับขั้นตอนการก่อสร้างของโครงการมีมากกว่า 4,000 พันล้านด่อง ซึ่งจนถึงขณะนี้ได้มีการเบิกจ่ายไปแล้วประมาณ 3,000 พันล้านด่อง คิดเป็นประมาณ 71% ของแผนงาน
การแสดงความคิดเห็น (0)