ทำไมเราจึงไม่สามารถกำจัดรถแท็กซี่ผิดกฎหมายและป้ายรถเมล์ชั่วคราวได้ ทั้งๆ ที่พยายามมาหลายครั้งแล้ว?

บริษัทรถโดยสารได๋งันยังคงให้บริการรับส่งผู้โดยสารข้างโรงเรียนประถมหวิ่นเกียนฮวา เขต 5 นครโฮจิมินห์ แม้จะมีเสียงร้องเรียนจากชาวบ้านจำนวนมาก – ภาพ: TR.D

เมื่อไม่นานมานี้ ทางการในนครโฮจิมินห์ได้ใช้มาตรการที่เข้มงวดเพื่อปราบปรามรถโดยสารผิดกฎหมายและป้ายรถเมล์ที่ไม่ได้รับอนุญาต แต่บริษัทรถโดยสารบางแห่งก็ยังหาวิธีหลีกเลี่ยงกฎหมายและดำเนินกิจการต่อไปได้ สถานการณ์นี้ทำให้ผู้อ่านหลายคนตั้งคำถามว่า ทำไมจึงเป็นเช่นนี้?

เพื่อให้ได้มุมมองที่กว้างขึ้น Tuoi Tre Online จึงนำเสนอบทวิเคราะห์โดย ดร. ฟาม ซานห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง

ทำไมเราถึงกำจัดรถแท็กซี่ผิดกฎหมายและป้ายรถเมล์ชั่วคราวไม่ได้?

แนวคิดเรื่องแท็กซี่ผิดกฎหมายและป้ายรถเมล์ชั่วคราวนั้นพบเห็นได้บ่อยในเวียดนาม ข้อมูลเกี่ยวกับปัญหานี้หาได้ยาก ในที่อื่นๆ ทั่วโลก

สถานีขนส่งที่ผิดกฎหมายโดยพื้นฐานแล้วคือสถานีที่ไม่มีใบอนุญาตประกอบกิจการตามระเบียบข้อบังคับ ส่วนยานพาหนะที่ไม่มีใบอนุญาตคือยานพาหนะที่รับส่งผู้โดยสารในพื้นที่หวงห้าม

โดยทั่วไป การให้บริการแท็กซี่ผิดกฎหมายและรถโดยสารชั่วคราวถือเป็นการกระทำที่ผิดกฎหมาย และหน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องมีสิทธิ์ดำเนินการกับผู้กระทำผิดได้ทุกที่ทุกเวลา

แล้วทำไมปรากฏการณ์นี้จึงยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในสองเมืองใหญ่ คือฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ ทั้งๆ ที่สื่อได้รายงานข่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่า และหน่วยงานท้องถิ่นและองค์กรต่างๆ พยายามแก้ไขปัญหานี้อย่างต่อเนื่อง?

เหตุใดมาตรการเหล่านี้จึงไม่ประสบความสำเร็จเท่ากับการห้ามจุดพลุ การออกกฎระเบียบเกี่ยวกับการสวมหมวกนิรภัย หรือล่าสุดคือการตรวจวัดระดับแอลกอฮอล์ในเลือด?

ในความเห็นของผม สาเหตุหนึ่งที่ทำให้สถานการณ์เช่นนี้ยังคงอยู่คือ การขาดการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งจากประชาชนและภาคธุรกิจขนส่ง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง พวกเขามองเห็นประโยชน์มากกว่าโทษ มองเห็นเหตุผลมากกว่าข้อกฎหมาย การปรับเงินจำนวนมากไม่ได้ผล การปิดท่าเรือและการเพิกถอนใบอนุญาตขับขี่ก็แทบไม่มีผลเช่นกัน

ทำไมสถานีขนส่งผู้โดยสารฝั่งตะวันออกแห่งใหม่ที่ทันสมัยถึงดูเงียบเหงาขนาดนี้?

สถานีขนส่งผู้โดยสารฝั่งตะวันออกที่สร้างขึ้นใหม่นี้ มีมูลค่าเกือบ 5,000 พันล้านดอง มีพื้นที่กว้างขวาง เพียบพร้อมด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัย ​​และจะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสาร โดยในอนาคตจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสาย 1

อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายปีแล้วที่สถานีขนส่งแห่งนี้ถูกใช้งานอย่างไม่เต็มประสิทธิภาพ โดยมีอัตราการใช้งานเพียง 30% เท่านั้น แม้ว่าจะมีการพยายามอย่างมากจากสถานีและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้วก็ตาม เป็นที่เห็นได้ชัด และหลายคนก็ชี้ให้เห็นว่า สถานีอยู่ไกลเกินไป ทำให้เสียค่าใช้จ่ายแต่สุดท้ายก็เสียเวลาเดินทางวนไปวนมา

การขาดแคลนผู้โดยสารที่สถานีขนส่งผู้โดยสารสายตะวันออกแห่งใหม่ โดยมีรถโดยสารจำนวนมากไม่เข้าจอดที่สถานี ส่งผลให้เกิดการถกเถียงและจัดประชุมเชิงปฏิบัติการมากมายเกี่ยวกับประเด็นนี้ ผู้เชี่ยวชาญ สมาคมขนส่ง และธุรกิจสถานีขนส่งส่วนใหญ่ต่างวิพากษ์วิจารณ์สถานการณ์นี้อย่างรุนแรง การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมระหว่างรถโดยสารที่เข้าและออกจากสถานี ส่งผลให้หน่วยงานจัดเก็บภาษีและสถานีขนส่งสูญเสียรายได้

ไม่มีใครพูดถึงความต้องการที่จำเป็นและเป็นรูปธรรมของประชาชน หรือความไม่สมเหตุสมผลในการวางแผน หรือการจัดการที่ไม่มีประสิทธิภาพเลย

ในอุตสาหกรรมการขนส่ง สนามบิน สถานีรถไฟ ท่าเรือ และสถานีขนส่งผู้โดยสาร เป็นจุดหมายปลายทางสำหรับนักเดินทางจากที่ไกลๆ จากภูมิภาคและต่างประเทศ รวมถึงผู้มาเยือนชั่วคราวและนักท่องเที่ยวต่างชาติ

ดังนั้น ศูนย์กลางเหล่านี้จึงมักตั้งอยู่ใกล้ใจกลางเมืองมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และต้องสามารถเข้าถึงได้ง่ายด้วยระบบขนส่งสาธารณะ

ทุกวันนี้ ผู้คนนิยมให้รถโดยสารมารับถึงหน้าบ้านมากกว่า ถ้าลูกค้าชอบ บริษัทรถโดยสารก็จัดให้ หรือถ้าบริษัทรถโดยสารให้บริการ ลูกค้าก็จะได้ประโยชน์ มันเป็นวัฏจักรที่ไม่มีวันจบสิ้น สถานีขนส่งจึงเงียบเหงา มีเพียงสถานีขนส่งตะวันตกเท่านั้นที่ยังคงปกติ ส่วนสถานีอื่นๆ เช่น อันซวง งาตูกา... กลับคึกคักไปด้วยผู้คน แม้แต่ป้ายรถเมล์ชั่วคราวก็เช่นกัน

ยิ่งลูกค้ามีตัวเลือกมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งดีเท่านั้น

สถานีขนส่งประจำเมืองเป็นส่วนประกอบหนึ่งของระบบขนส่งระหว่างจังหวัด

ในระหว่างกระบวนการพัฒนา จำเป็นต้องมีนโยบายสำหรับการพัฒนาสถานีขนส่งผู้โดยสาร ทั้งการสร้างสถานีใหม่และการย้ายสถานีที่มีอยู่เดิม เพื่อรองรับการเติบโตของเมืองและอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้อยู่อาศัย

การย้ายสถานที่ดำเนินการเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในสถานที่เดิม และเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการให้บริการของอาคารผู้โดยสาร

ปัจจุบัน มีแนวโน้มทั่วโลกที่จะยกเลิกข้อกำหนดให้รถโดยสารระหว่างเมืองต้องเข้าและออกจากสถานีขนส่งผู้โดยสารในเมืองในบางประเทศ เช่น เยอรมนี สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา และสวีเดน โดยประเทศเหล่านี้ไม่ใช้สถานีขนส่งผู้โดยสารเป็นจุดเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารอีกต่อไป

แต่ในประเทศเหล่านี้ รถโดยสารประจำทางและรถโดยสารระยะไกลจะรับส่งผู้โดยสาร ณ จุดที่กำหนดริมถนน และอาจวิ่งเข้าไปในถนนในเมืองได้

ก่อนหน้านี้ สถานีขนส่งผู้โดยสารไซง่อนให้บริการจังหวัดต่างๆ ในภาคตะวันออก ภาคกลาง และภาคกลาง โดยเริ่มแรกตั้งอยู่บนถนนหามงี ต่อมาได้ย้ายไปอยู่ที่ทางแยกของถนนฟู่ดง ถนนเหงียนไทฮ็อก ถนนเหงียนกูตรินห์ ถนนไกโก เป็นต้น

สถานีขนส่งโชลอน ซึ่งเดิมให้บริการจังหวัดทางภาคใต้ ตั้งอยู่ใกล้ตลาดบิ่ญเตย์ ต่อมาได้มีการเพิ่มสถานีขนส่งสำหรับเมืองกันจั่วและโกคงในเขต 8 ก่อนที่จะย้ายไปอยู่ไกลจากท่าเรือทางตะวันตกมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีสถานีขนส่งอันซวงที่ให้บริการ จังหวัดเตย์นิญ และสถานีขนส่งงาตูกาอีกด้วย…

ดังนั้น ควรมีสถานีขนส่งรถประจำทางมากกว่านี้ ไม่ใช่แค่หนึ่งหรือสองแห่ง เพื่อให้การจัดการง่ายขึ้นและหลีกเลี่ยงความวุ่นวายในเมือง

5 ปัจจัยเพื่อการดำเนินงานสถานีขนส่งที่มีประสิทธิภาพ

ประการแรก คือ คุณภาพของสภาพแวดล้อม (ความสะอาด ฝุ่นละออง ความร้อน เสียงรบกวน ฯลฯ) ความปลอดภัย แสงสว่าง สิ่งอำนวยความสะดวก (พื้นที่รอ ห้องน้ำ ร้านค้าบริการ ที่จอดรถ ที่พักค้างคืน ฯลฯ) สำนักงานจำหน่ายตั๋ว และระบบรักษาความปลอดภัย

ประการที่สอง การเชื่อมต่อมีความสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งรวมถึงการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะ การเข้าถึงถนนสายหลัก การจัดการจราจรบริเวณรอบสถานี ระยะทางจากสถานีไปยังใจกลางเมือง และข้อมูลที่ชัดเจนและครบถ้วนเกี่ยวกับสถานี

ประการที่สาม ความสะดวกในการจัดส่งและการขนส่งรวมถึง พนักงานขนถ่ายสินค้า พนักงานประจำสถานีขนส่ง ความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้า คลังสินค้าชั่วคราว และการประสานงานระหว่างบริษัทขนส่ง คนขับ และสถานีขนส่ง

ประการที่สี่คือประสิทธิภาพของผู้ให้บริการ ซึ่งรวมถึงความสะดวกในการซื้อตั๋ว ความพร้อมของรถโดยสารและรถยนต์โดยสารสำหรับการเดินทางต่อ และบริการที่ตอบสนองความต้องการของคนขับและพนักงานของบริษัทขนส่ง

สุดท้ายนี้ ความน่าเชื่อถือของบริการรวมถึงระยะเวลารอคอย ความตรงต่อเวลา ขั้นตอนการใช้งานเครื่องรับส่งผู้โดยสารที่ง่าย และค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผล

ที่มา: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm