Hanoi ve Ho Chi Minh'deki metroyu kapsamak için 174 milyar dolar: Ne zaman mümkün olacak?

Ulaştırma Bakanlığı'na göre bu, 49-KL/TW sayılı Sonuç Kararı'ndaki yönlendirmeye uygun olarak Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demiryollarının geliştirilmesi hedefini tamamlamak için gerekli bir yol haritasıdır.

Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demiryolu sistemlerinin inşasına yönelik yatırımlara ilişkin değerlendirmede bulunan Planlama ve Yatırım Bakanlığı, Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demiryolu sistemlerinin inşasına yönelik yatırımlara ilişkin Ana Plan'da, kentsel demiryolu projelerinin uygulanmasında ilerleme gerekliliklerini karşılamayan zorluklara yol açan nesnel ve öznel nedenlerin vurgulandığını belirtti.

Bakanlık ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı ve şehirlerin, siyasi kararlılık, tüm düzey ve sektörlerin yönlendirilmesi ve yönetimi, projelerin zamanında uygulanmaması, kentsel demiryolu gelişimi için öncelikli hedefler, yasal dayanak, proje hazırlamada kalite düşüklüğüne yol açan mekanizma ve politikaların senkronizasyon eksikliği, proje uygulamasında gecikmeler vb. ile ilgili öznel ve nesnel nedenleri gözden geçirmesi ve tamamlaması gerektiğini kaydetti.

174,06 milyar ABD doları sermayenin harekete geçirilmesi planının açıklığa kavuşturulması

Ayrıca Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na göre, Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'ndeki kentsel demiryolu ağını kapsayacak sermaye seferberliği planının ve planın ulusal mali göstergelere etkisinin açıklığa kavuşturulması gerekiyor.

2035 yılına kadar iki kentte kentsel demiryolu ağının geliştirilmesi için toplam yatırım sermayesi ihtiyacının çok büyük olduğu ve bunun 145,26 milyar ABD doları yatırım ve inşaat ihtiyaçları, 28,8 milyar ABD doları ise işletme ve işletme için olmak üzere yaklaşık 174,06 milyar ABD doları gerektirdiği tahmin edilmektedir.

Ancak Planlama ve Yatırım Bakanlığı, kentsel demiryolu projeleri için yatırım sermayesinin harekete geçirilmesi planının, ODA sermayesinin harekete geçirilmesi veya ihracat kredisi kullanılması durumunda teknoloji seçimi kararına bağlı olduğunu, çünkü ortakların çoğunlukla bağlayıcı kredi koşulları (teknoloji ile) uyguladığını belirtti.

Dolayısıyla, iki büyük kentin, teknolojiye hakim olma, kentsel demir yolu hatlarını işletme ve değerlendirme konusunda azami kapasiteyi sağlayacak yatırım sermaye seferberliği planlarını dikkatle değerlendirmeleri gerekiyor.

Hanoi'nin 2045 yılına kadar kentsel demiryolu sistemine yatırım yapması yaklaşık 66,38 milyar ABD doları tutarındadır. Şehir, yatırım talebine kıyasla yaklaşık 57,77 milyar ABD doları tutarında kaynak seferber edebilir; bu rakamın 8,61 milyar ABD dolarının gerisinde kalması ve merkezi bütçe desteğiyle karşılanması beklenmektedir.

Öte yandan, Ho Chi Minh şehrinin 2035 yılına kadar olan ön toplam yatırım sermayesi talebi yaklaşık 34,92 milyar ABD dolarıdır. Ho Chi Minh şehri 25,17 milyar ABD dolarını dengelemiş ve Merkez Hükümetinden yaklaşık 9,75 milyar ABD doları hedefle destek talep etmiştir.

Böylece, iki kentin 2035 yılına kadar kentsel demiryollarını geliştirmek için merkezi bütçeden önerdiği toplam sermaye talebi yaklaşık 18,36 milyar dolardır.

Nhon - Hanoi Tren İstasyonu, Hanoi'nin işletilen ikinci kentsel demiryolu hattıdır.

Planlama ve Yatırım Bakanlığı, ön inceleme sonucunda yatırım ihtiyaçları ve sermaye seferberlik kapasitesine ilişkin verilerin tutarlı olmadığı; yatırım ihtiyaçları ve sermaye seferberlik kapasitesinin ön hesaplanmasına ilişkin bir yöntem veya dayanak sunulmadığı kanaatine varmıştır.

Ayrıca, Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinin metro yatırımlarına yönelik merkezi bütçe desteğinin, 2026-2035 döneminde yatırım yapılması beklenen Kuzey-Güney hızlı tren projesi ve Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong gibi diğer standart hatlı demir yolu hatları bağlamında değerlendirilmesi gerekmektedir.

Önümüzdeki dönemde metro kent içi demir yolu yatırımlarında atılım yaratmak, yatırım sürecinin Politbüro'nun 49-KL/TW sayılı Kararı doğrultusunda yürütülmesini sağlamak için özel mekanizma ve politikalara ihtiyaç olduğu konusunda mutabakata varan Planlama ve Yatırım Bakanlığı, ayrıca Ulaştırma Bakanlığı ve iki kentten konuyu gözden geçirmelerini, net önerilerde bulunmalarını ve yetkili makamlara rapor vermelerini talep etti.

Özellikle sermaye seferberliği planlarının uygulanabilir olmaması veya finansal planların hedeflere ulaşmaması sonucu zararların tazmin edilmesi, işletme giderlerinin karşılanmasında gelirin yeterli olmaması veya inşaat sürecinde ortaya çıkan ancak hukuki dayanağı olmayan teknik unsurların gecikmelere yol açması gibi durumlarda metro projelerinin risklerinin analiz edilmesine, kontrol edilmesine ve yönetilmesine dikkat edilmelidir.

Thanhnien.vn

Kaynak: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm