Hanoi ve Ho Chi Minh şehirlerinin metrolarını kapsayacak 174 milyar ABD doları: Bu ne zaman mümkün olacak?

Ulaştırma Bakanlığı'na göre, bu, 49-KL/TW sayılı Sonuç Bildirgesi'ndeki direktiflere uygun olarak Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrinde kentsel demiryollarının geliştirilmesi hedefine ulaşmak için gerekli bir yol haritasıdır.

Planlama ve Yatırım Bakanlığı, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrindeki kentsel demiryolu sistemlerinin yatırım ve inşasına ilişkin değerlendirmelerinde, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrindeki kentsel demiryolu sistemlerinin yatırım ve inşasına yönelik genel planın, kentsel demiryolu projelerinin uygulanmasının gerekli ilerleme düzeyine ulaşmasını engelleyen objektif ve sübjektif nedenleri belirlediğini ifade etmiştir.

Ancak raporda, Ulaştırma Bakanlığı ve şehirlerin, siyasi belirlemeyle ilgili öznel ve nesnel nedenleri; tüm seviye ve sektörlerin yönlendirme ve yönetimini; projelerin zamanında uygulanmamasını; kentsel demiryolu geliştirme için öncelikli hedefleri; yasal dayanağı; ve proje hazırlık kalitesinin düşük olmasına ve proje uygulamasında gecikmelere yol açan mekanizma ve politikaların senkronizasyon eksikliğini gözden geçirmeleri ve tamamlamaları gerektiği de belirtildi…

174,06 milyar dolarlık sermaye artırma planının ayrıntıları açıklığa kavuşturulması.

Ayrıca, Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na göre, Hanoi ve Ho Chi Minh City'deki tüm kentsel demiryolu ağını kapsayacak planın sermaye seferberliği planının ve bunun ulusal mali göstergeler üzerindeki etkisinin açıklığa kavuşturulması gerekmektedir.

2035 yılına kadar iki şehirde kentsel demiryolu ağının geliştirilmesi için gereken tahmini toplam yatırım sermayesi oldukça büyüktür ve yaklaşık 174,06 milyar ABD doları gerektirir; bunun 145,26 milyar ABD doları yatırım ve inşaat, 28,8 milyar ABD doları ise işletme ve bakım için ayrılmıştır.

Ancak Planlama ve Yatırım Bakanlığı, kentsel demiryolu projeleri için yatırım sermayesinin harekete geçirilme yönteminin, ortakların genellikle bağlayıcı kredi koşulları (teknolojiye bağlı) uyguladığı durumlarda, resmi kalkınma yardımı fonlarının veya ihracat kredilerinin harekete geçirilmesi durumunda teknoloji seçimine ilişkin karara bağlı olduğuna inanmaktadır.

Bu nedenle, iki büyük şehrin, kentsel demiryolu hatlarında teknolojiye hakim olma, işletme ve bunlardan faydalanma konusunda azami kapasiteyi sağlayacak yatırım seferberliği seçeneklerini dikkatlice değerlendirmesi gerekmektedir.

Hanoi için, 2045 yılına kadar kentsel bir demiryolu sistemi için gereken yatırım yaklaşık 66,38 milyar dolardır. Şehir yaklaşık 57,77 milyar doları harekete geçirebilirken, yatırım ihtiyacına kıyasla 8,61 milyar dolarlık bir açık kalmaktadır ve bu açığın merkezi hükümet bütçe desteğiyle karşılanması beklenmektedir.

Bu arada, Ho Chi Minh şehrinin 2035 yılına kadar toplam yatırım sermayesi ihtiyacına ilişkin ön tahminler yaklaşık 34,92 milyar ABD dolarıdır. Ho Chi Minh şehri 25,17 milyar ABD doları tutarında kaynak sağlamış olup, merkezi hükümetten yaklaşık 9,75 milyar ABD doları tutarında hedefli destek talep etmektedir.

Dolayısıyla, iki şehrin kentsel demiryolu geliştirme için 2035 yılına kadar merkezi hükümet bütçesinden talep ettiği toplam sermaye ihtiyacı yaklaşık 18,36 milyar ABD dolarıdır.

Nhon-Hanoi İstasyonu, Hanoi'nin faaliyete geçen ikinci şehir içi demiryolu hattıdır.

Planlama ve Yatırım Bakanlığı, ön inceleme sonrasında yatırım ihtiyaçları ve sermaye seferberliği kapasitesine ilişkin verilerin tutarsız olduğu ve ön yatırım ihtiyaçları ile sermaye seferberliği kapasitesinin hesaplanmasına yönelik herhangi bir metodoloji veya temel sunulmadığı sonucuna varmıştır.

Ayrıca, Hanoi ve Ho Chi Minh şehirlerinin metro projelerine yatırım yapmaları için merkezi hükümetin bütçe desteği, 2026 ile 2035 yılları arasında yatırım yapılması planlanan Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi ve Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong gibi diğer standart hatlı demiryolu hatları bağlamında değerlendirilmelidir.

Önümüzdeki dönemde kentsel metro hatlarına yapılan yatırımlarda atılım sağlamak ve Politbüro'nun 49-KL/TW sayılı Kararnamesine uygun yatırım sürecini güvence altına almak için özel mekanizmalara ve politikalara ihtiyaç olduğu konusunda mutabık kalındı. Planlama ve Yatırım Bakanlığı ayrıca Ulaştırma Bakanlığı ve iki şehirden konuyu gözden geçirmelerini, net çözümler önermelerini ve yetkili mercilere rapor vermelerini istedi.

Özellikle, fon toplama planının uygulanabilir olmaması veya finansal planın hedeflerine ulaşamaması, kayıplara, işletme maliyetlerini karşılayacak yeterli gelirin olmamasına veya inşaat sırasında yasal bir çözümü bulunmayan teknik sorunların ortaya çıkmasına ve gecikmelere yol açması durumlarında, metro projelerinin risklerinin analiz edilmesi, kontrol edilmesi ve yönetilmesine dikkat edilmelidir.

Thanhnien.vn

Kaynak: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm