Kuzey Vietnam'da yüksek hızlı demiryolu projesine 67 milyar dolarlık yatırım

TP - Kuzey-Güney hızlı tren projesi, TBMM'de 14 yıl önce "hayır" oyu verilmesinin ardından 13 Kasım sabahı yeniden Meclis'e getirildi ve delegeler tarafından coşkuyla tartışıldı.

TP - Kuzey-Güney hızlı tren projesi, TBMM'de 14 yıl önce "hayır" oyu verilmesinin ardından 13 Kasım sabahı yeniden Meclis'e getirildi ve delegeler tarafından coşkuyla tartışıldı.

2010'dan farklı olarak, delegelerin en büyük kaygısı onlarca milyar dolarlık kaynak veya kamu borcu endişesi değil, kendi kendine yeterlilik için teknoloji transferi ve dolayısıyla yerli demiryolu endüstrisinin gelişiminin "etkinleştirilmesi" konusuydu.

“Sadece Kuzey-Güney hızlı tren projemiz yok, aynı zamanda yatırım ve inşaat için değerlendirilen bir dizi başka projemiz de var. Bunlar arasında Ho Chi Minh Şehri - Can Tho demiryolu projesi, Orta Yaylalara giden demiryolu, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'ndeki kentsel demiryolları yer alıyor...

Dolayısıyla önemli olan sermaye veya kamu borcu değil, teknoloji transferi ve teknoloji hakimiyetidir, böylece bu projeden yola çıkarak yerli demiryolu sanayinin gelişimini "etkinleştireceğiz" ve böylece inşaatı proaktif bir şekilde hayata geçireceğiz," dedi Ulusal Meclis Maliye ve Bütçe Komisyonu Üyesi, Ulusal Meclis Delegesi Hoang Van Cuong, Tien Phong muhabirine.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, Vietnamlı işletmelerin projeyi üstleneceğini ve sahipleneceğini doğruladı. Fotoğraf: Nhu Y

Demiryolu endüstrisinin gelişimini teşvik etmek

Bay Cuong'un da vurguladığı konu, Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang'ın Kuzey-Güney hızlı tren projesinin yatırım politikası hakkındaki Hükümet raporunu Ulusal Meclis'e sunarken vurguladığı konuydu. Bay Thang'a göre, Ulusal Meclis'in henüz onaylamadığı 2010 yılına kıyasla, Vietnam ekonomisinin ölçeği önemli ölçüde değişti.

Özellikle, Vietnam ekonomisinin büyüklüğü 14 yıl öncesine kıyasla üç katına çıktı ve kamu borcu GSYİH'nın yalnızca %37'sinde kaldı (2010'daki %56,6'nın altında). Bay Thang, "Proje yatırımı için kaynaklar artık büyük bir engel değil" dedi.

Ulusal Meclis Milletvekili Hoang Van Cuong, yüksek hızlı demir yolu projelerinin uygulanmasında zorunlu teknoloji transferini önerdi.

Ulaştırma sektörü komutanı, projenin faydalarına ilişkin olarak, ulaştırma ihtiyaçlarını karşılamanın ve ekonomik ve sosyal kalkınmayı teşvik etmenin yanı sıra, Vietnam'ın demiryolu inşaat sektöründe uzmanlaşması ve bilgi, sinyalizasyon, işletme, bakım ve onarım alanlarında demiryolu araçlarının üretiminin yerelleştirilmesi yönünde ivme kazandıracağını söyledi.

Ulusal Meclis Maliye ve Bütçe Komitesi Üyesi Hoang Van Cuong, Tien Phong muhabirine yukarıdaki konu hakkında konuşurken, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri şehir içi demiryolu projelerinden alınan derslerden defalarca bahsetti. Van Cuong'a göre, Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi İstasyonu ve Ben Thanh - Suoi Tien demiryolu projeleri, teknoloji transferi ve standart eksikliği nedeniyle bölgeden bölgeye farklılık gösteriyor ve bu da bağımlılığa ve birçok soruna yol açıyor.

Cuong, "Teknolojiye hakim olamaz ve demiryolu endüstrisini kuramazsak, gelecekte her proje ve her güzergah için her ülkeden teknoloji satın almak ve bunlara bağımlı kalmak zorunda mı kalacağız? Gelecek nesiller için bir yük oluşturacak olan yüksek hızlı demiryolu projesini teknoloji transferi gerektirmeden hayata geçirmek için 67 milyar ABD doları harcıyoruz," dedi.

Hanoi Ulaştırma Dairesi Müdürü Nguyen Phi Thuong, teknoloji transferini izlemek için bir birim kurulmasını önerdi.

Hanoi Ulaştırma Dairesi Müdürü Nguyen Phi Thuong, teknoloji transferinin çok önemli olduğunu söyledi. Hanoi şehir içi demiryolu hatlarının fiili işleyişine değinen Thuong, uygulama sürecinde hâlâ birçok eksiklik, yetersizlik ve zorluk olduğunu belirtti.

Tipik bir örnek, Aralık 2021'den beri geçici birim fiyatları uygulayan Cat Linh - Ha Dong projesidir. Teknoloji transferi yalnızca hattın eğitim ve işletimine hizmet vermekle sınırlı kalmıştır. Bay Thuong, "Parçaları değiştirmek zorunda kalmamız durumunda yabancı ülkelere bağımlı kalmak zorundayız," dedi.

"Teknoloji transferine ihtiyaç duymadan yüksek hızlı tren projesini hayata geçirmek için 67 milyar dolar harcadık. Teknolojiyi kendimiz kontrol edemezsek, gelecek nesiller için bir yük oluşturacaktır."

Ulusal Meclis Delegesi Hoang Van Cuong

Teknoloji transferini izlemek için bir birim kurun

Hanoi Ulaştırma Bakanlığı Müdürü'ne göre, teknoloji transferi sadece işletme ve işletme mülkiyetinin devriyle sınırlı değil, aynı zamanda trenler, raylar ve sinyal bilgi sistemleri gibi temel teknolojiler başta olmak üzere ekipmanların üretim ve kurulumunu da kapsamalıdır. Bay Thuong, "Teknoloji transfer ücretleri, projede belirlenmesi gereken büyük ve önemli giderlerden biridir," dedi.

Aynı görüşü paylaşan Cuong, teknolojinin benimsenmesi halinde Kuzey-Güney hızlı tren projesinin özellikle demiryolu sektörünün gelişiminde "çift yönlü fayda" yaratacağını söyledi.

"O zaman, tamamen özerk olacağız ve yüz milyarlarca dolar değerindeki diğer demiryolu projelerini plana göre proaktif olarak hayata geçirebileceğimizden emin olacağız," diyen Cuong, pahalı veya ucuz meselelerle çok fazla ilgilenmememiz gerektiğini, bunun yerine teknoloji transferi gerekliliğinin altını çizmemiz gerektiğini sözlerine ekledi.

Teknolojiye hakim olmanın büyük faydalarını anlatan delege Hoang Van Cuong, 500 kV 3. hat projesinin "yıldırım hızında" inşaat deneyimini anlattı. Teknolojiye hakim olma sayesinde, yerli müteahhitler "güneşe, yağmura karşı koyma", "3 vardiya, 4 vardiya" anlayışını benimseyerek projenin rekor sürede tamamlanmasına yardımcı oldular.

Ulusal Meclis Maliye ve Bütçe Komisyonu üyesine göre, teknoloji transferi, inşaat aşamasından raylı sistemler, vagonlar vb. üretimine kadar projeye katılım için Vietnamlı işletmelere "kapı açmaya" yardımcı oluyor.

Teknoloji transferinin etkin bir şekilde uygulanabilmesi için Bay Thuong, ihaleye katılan yabancı şirketlerin yerli yüklenicilerle ortak girişimler kurmalarını, yerli şirketlerle teknoloji transferi müzakerelerini tamamlamalarını ve ihale öncesinde teknoloji transferi sözleşmelerini eksiksiz imzalamalarını önerdi.

İhale öncesinde transfer sözleşmelerini imzalayamayan yabancı şirketler diskalifiye edilecektir. Hanoi Ulaştırma Bakanlığı Müdürü, teknoloji transferinin uygulanmasını denetlemek, izlemek ve değerlendirme kriterlerine göre değerlendirmek üzere bir departman kurulmasını önerdi.

"Vietnamlı işletmeler kesinlikle öncülük etmeli"!

Delegelerin gündeme getirdiği teknoloji transferi konularına ilişkin olarak, Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, bu proje hakkında gruplar halinde yapılan tartışma oturumunda, daha önceki metro projelerinin deneyimsiz olduğunu ve nasıl uygulanacağı konusunda hiçbir fikirleri olmadığını, ayrıca ODA kredi mekanizmasının kredi veren ortakların seçimine bağlı olması gerektiğini, bu nedenle çok dezavantajlı olduğunu söyledi.

"Yabancı ortaklara bağımlı kalırsak, bu çok maliyetli olacaktır. Vietnamlı işletmeler kesinlikle sorumluluk almalı ve işin ehli olmalı." Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang

Dolayısıyla Kuzey-Güney hızlı tren projesinde ortak seçerken mutlaka kaliteli, uygun fiyatlı, teknoloji transferi olan, dış krediye bağımlı olmayan bir yüklenici bulmalıyız.

"Kredi varsa, toplam yatırımın %30'unu geçmeyecek ve bu miktar yıllık yaklaşık 46.000 milyar VND'ye (yıllık 1,85 milyar ABD Doları) bölünecek. Projede ağırlıklı olarak yerli sermaye kullanılacak. Yabancı kredi varsa, yerli sermayeden daha ucuz olmalı ve mekanizma bağlayıcı olmamalı, böylece inşaat sırasında teknolojiye bağımlılık ve kısıtlama olmamalı," diye belirtti Bay Thang.

Bay Thang'a göre, geçmişte yabancı ortaklardan teknoloji transferi talep edilmesi gerektiği yönünde birçok görüş vardı. Ancak Hükümet ve Ulaştırma Bakanlığı, Milli Savunma Bakanlığı'na bağlı bir dizi büyük işletmeyi ve bir dizi özel işletmeyi, teknoloji transferi almak ve projeye katılmak üzere ulusal işletmeler olarak belirleyerek, bu konuda anlaşmaya vardı. Bay Thang, "Yabancı ortaklara bağımlı kalırsak, bu çok maliyetli olur. Vietnamlı işletmeler kesinlikle sorumluluk almalı ve sahiplenmeli," diye belirtti.

Hükümet raporuna göre, Kuzey-Güney hızlı tren projesi 1.541 km uzunluğunda, 350 km/sa tasarım hızına sahip ve toplam yatırım tutarı yaklaşık 67,34 milyar ABD doları. Projenin 2027 yılında inşaatına başlanması ve güzergahın 2035 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

Source: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo