Kuzey hızlı tren hattı projesine 67 milyar dolar yatırım yapıldı.

TP - Ulusal Meclis'in projeye karşı oy kullanmasından on dört yıl sonra, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi 13 Kasım sabahı Ulusal Meclis'te yeniden gündeme geldi ve delegeler canlı tartışmalara girdi.

TP - Ulusal Meclis'in projeye karşı oy kullanmasından on dört yıl sonra, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi 13 Kasım sabahı Ulusal Meclis'te yeniden gündeme geldi ve delegeler canlı tartışmalara girdi.

2010'dan farklı olarak, delegelerin asıl endişesi on milyarlarca dolarlık meblağ veya kamu borcu kaygısı değil, kendi kendine yeterliliğe ulaşmak ve böylece yerli demiryolu endüstrisinin gelişimini "harekete geçirmek" için teknoloji transferi meselesiydi.

"Sadece Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projemiz yok; yatırım ve inşaat için değerlendirilen bir dizi başka proje de var, örneğin Ho Chi Minh Şehri - Can Tho demiryolu projesi, Orta Yaylalara giden demiryolu ve Hanoi ile Ho Chi Minh Şehrindeki şehir içi demiryolları..."

Dolayısıyla önemli olan sermaye veya kamu borcu değil, teknoloji transferi ve teknolojiye hakimiyettir; bu proje sayesinde yerli demiryolu sektörünün gelişimini "harekete geçireceğiz" ve buradan yola çıkarak proaktif bir şekilde inşaat çalışmalarını yürüteceğiz," dedi Ulusal Meclis Maliye ve Bütçe Komitesi üyesi ve Ulusal Meclis temsilcisi Hoang Van Cuong, Tien Phong gazetesinden bir muhabire.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, projenin Vietnamlı işletmeler tarafından üstlenileceğini ve sahiplenileceğini teyit etti. Fotoğraf: Nhu Y.

Demiryolu endüstrisinin gelişimini harekete geçirmek.

Sayın Cuong'un söyledikleri, Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang'ın da Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesine ilişkin yatırım politikası hakkındaki hükümet raporunu Ulusal Meclis'e sunarken vurguladığı bir noktaydı. Sayın Thang'a göre, Ulusal Meclis'in henüz onaylamadığı 2010 yılına kıyasla, Vietnam ekonomisinin bağlamı ve ölçeği önemli ölçüde değişti.

Özellikle, Vietnam ekonomisinin büyüklüğü 14 yıl öncesine kıyasla üç katına çıktı ve kamu borcu şu anda GSYİH'nin yalnızca %37'si seviyesinde (2010'daki %56,6'dan daha düşük). Bay Thang, "Proje yatırımları için kaynaklar artık büyük bir engel değil" dedi.

Ulusal Meclis Milletvekili Hoang Van Cuong, yüksek hızlı tren projelerinin uygulanmasında teknoloji transferinin zorunlu olması gerektiğini önerdi.

Ulaştırma Bakanı, projenin faydalarına ilişkin olarak, ulaşım ihtiyaçlarını karşılamanın ve ekonomik ve sosyal kalkınmayı teşvik etmenin yanı sıra, Vietnam'ın demiryolu inşaat sektöründe uzmanlaşmasına ve bilgi, sinyalizasyon, işletme, bakım ve onarım alanlarında demiryolu araçlarının üretiminin yerlileştirilmesine ivme kazandıracağını belirtti.

Ulusal Meclis Maliye ve Bütçe Komitesi üyesi Hoang Van Cuong, Tien Phong gazetesinden bir muhabire bu konu hakkında yaptığı açıklamada, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri şehir içi demiryolu projelerinden çıkarılan derslerden defalarca bahsetti. Ona göre, Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi İstasyonu ve Ben Thanh - Suoi Tien demiryolu projeleri, teknoloji transferi ve standartlaştırılmış uygulamaların eksikliğinden dolayı birbirinden farklılık göstermiş, bu da bağımlılığa ve sayısız engele yol açmıştır.

"Teknolojiye hakim olmazsak ve kendi demiryolu endüstrimizi kurmazsak, bu gelecekte her proje ve her hat için diğer ülkelerin teknolojisine bağımlı olmak zorunda kalacağımız anlamına mı geliyor? Teknoloji transferi gerektirmeden 67 milyar dolarlık bir yüksek hızlı tren projesine yatırım yapmak, gelecek nesiller için bir yük oluşturacaktır," dedi Bay Cuong.

Hanoi Ulaşım Dairesi Müdürü Nguyen Phi Thuong, teknoloji transferi için bir izleme birimi kurulmasını önerdi.

Hanoi Ulaşım Dairesi Müdürü Nguyen Phi Thuong'a göre, teknoloji transferi çok önemli. Hanoi'nin şehir içi demiryolu hatlarının fiili işletimine atıfta bulunan Thuong, uygulama sürecinde hala birçok eksiklik, yetersizlik ve zorluk olduğunu belirtti.

Örneğin, Cat Linh - Ha Dong projesi Aralık 2021'den beri geçici standart birim fiyatları uyguluyor. Yeni teknolojinin aktarımı ise sadece hat operasyonunu desteklemek için verilen eğitimle sınırlı kaldı. Bay Thuong, "Bileşenlerin değiştirilmesi gerektiği durumlarda tamamen yabancı tedarikçilere bağımlıyız" dedi.

"Zorunlu teknoloji transferi veya teknolojik öz yeterlilik olmaksızın, gelecek nesiller için bir yük oluşturacak olan yüksek hızlı tren projesine 67 milyar dolar harcıyoruz."

Ulusal Meclis temsilcisi Hoang Van Cuong

Teknoloji transferini izlemek üzere bir birim kurun.

Hanoi Ulaşım Dairesi Müdürü'ne göre, teknoloji transferi sadece işletme ve bakımın öğrenilmesini değil, özellikle elektrikli trenler, raylar ve sinyalizasyon sistemleri gibi temel teknolojiler başta olmak üzere ekipman üretimi ve kurulumunu da içermelidir. Bay Thuong, "Teknoloji transfer ücretleri, projede belirlenmesi gereken en önemli maliyetlerden biridir" dedi.

Aynı görüşü paylaşan Bay Cuong, teknolojinin ustalıkla kullanılması halinde Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin, özellikle demiryolu sektörünün gelişmesinde "çifte fayda" sağlayacağına inanıyor.

"O zaman, plan doğrultusunda, tahmini değeri yüz milyarlarca ABD dolarına ulaşan diğer demiryolu projelerini proaktif bir şekilde uygulamaya koymak için tamamen bağımsız ve kendimize güvenen bir durumda olacağız," diyen Bay Cuong, pahalı veya ucuz olup olmadığı konusunda fazla endişelenmememiz gerektiğini, bunun yerine teknoloji transferinin gerekliliğine vurgu yapmamız gerektiğini sözlerine ekledi.

Teknolojiye hakim olmanın muazzam faydalarına kanıt olarak, delege Hoang Van Cuong, 500 kV devre 3 elektrik hattı projesinin "yıldırım hızında" inşasından edinilen dersleri hatırlattı. Teknolojik öz yeterlilik sayesinde, yerli müteahhitler zorlu hava koşullarına rağmen ve vardiyalı çalışarak projeyi rekor sürede tamamlayabildiler.

Ulusal Meclis Maliye ve Bütçe Komitesi üyesine göre, teknoloji transferi, Vietnamlı işletmelerin ray sistemlerinin ve vagonların inşasından üretimine kadar projeye katılımının önünü açıyor.

Teknoloji transferini etkin bir şekilde gerçekleştirmek için Bay Thuong, ihale sürecine katılan yabancı şirketlerin yerli bir yükleniciyle ortak girişim kurmasını, yerli şirketlerle teknoloji transferi görüşmelerini tamamlamasını ve ihaleye katılmadan önce eksiksiz bir teknoloji transferi sözleşmesi imzalamasını önerdi.

İhale süreci başlamadan önce teknoloji transfer sözleşmesi imzalayamayan yabancı şirketler diskalifiye edilecektir. Hanoi Ulaşım Dairesi Müdürü, teknoloji transferinin uygulanmasını denetlemek, izlemek ve değerlendirmek üzere bir birim kurulmasını ve değerlendirme kriterlerinin belirlenmesini önerdi.

"Vietnamlı işletmeler kesinlikle kontrolü ele almalı!"

Delegelerin gündeme getirdiği teknoloji transferi konularına ilişkin olarak, bu proje hakkındaki grup tartışmasında Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, önceki metro projelerinin deneyim eksikliği ve uygulama yöntemlerine dair net bir anlayıştan yoksun olduğunu belirtti. Ayrıca, resmi kalkınma yardımı (ODA) kredisi mekanizmasının ortak seçimine getirdiği kısıtlamaların çok dezavantajlı olduğunu ifade etti.

"Yabancı ortaklara güvenmek çok maliyetli. Vietnamlı işletmeler kesinlikle sorumluluk almalı ve kontrolü ellerinde tutmalıdır." - Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang

Bu nedenle, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi için ortak seçiminde, yabancı kredilere bağımlı kalmadan, kaliteli, uygun fiyatlı ve teknoloji aktarımı yapabilecek yüklenicilerin bulunmasına odaklanılmalıdır.

"Eğer kredi alınacaksa, bu toplam yatırımın %30'unu aşmayacak ve yıllık olarak yaklaşık 46.000 milyar VND (1,85 milyar ABD doları/yıl) tutacaktır. Proje ağırlıklı olarak yerli sermaye ile gerçekleştirilecektir; eğer yabancı kredi alınacaksa, bu kredilerin yerli kredilerden daha ucuz olması ve bağlayıcı mekanizmalar içermemesi gerekmektedir, böylece inşaat sırasında teknolojiye bağımlılık veya teknolojiden kaynaklanan kısıtlamalar olmayacaktır," diye belirtti Bay Thang.

Sayın Thang'a göre, daha önce yabancı ortakların teknoloji transferi yapması gerektiği yönünde birçok görüş vardı. Ancak Hükümet ve Ulaştırma Bakanlığı, Milli Savunma Bakanlığı bünyesindeki bir dizi büyük işletmeyi ve bazı özel işletmeleri seçerek, onları ulusal işletme olarak belirleyip teknoloji transferi yapmalarını ve projeye katılmalarını sağlamayı kabul etti. Sayın Thang, "Yabancı ortaklara bağımlılık çok maliyetli. Vietnamlı işletmeler kesinlikle sorumluluk almalı ve kontrolü elinde tutmalıdır," diye belirtti.

Hükümet raporuna göre, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin uzunluğu 1.541 km, tasarım hızı 350 km/saat ve toplam yatırımı yaklaşık 67,34 milyar ABD dolarıdır. Projenin 2027 yılında başlaması ve 2035 yılına kadar büyük ölçüde tamamlanması beklenmektedir.

Kaynak: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo