Elon Musk'ın Çin ziyaretinin ardındaki gizli hikaye

Yetkililerle el sıkışmaktan üst düzey bakanlıkları ziyaret etmeye kadar Elon Musk'ın seyahati, Çin'in lider bir pazar olarak konumunu vurguluyor. Yatırım yönetimi firması Kraneshares'in kıdemli yatırım stratejisti Anthony Sassine, ziyaretin Musk için "çok önemli" olduğunu söyledi.

Çin, Tesla'nın satışlarının yaklaşık %50'sini ve üretim kapasitesinin %20'sini oluşturuyor. Musk, Nisan ayındaki kazanç görüşmesinde, ABD-Çin gerginliğinin 2023 tahminleri için bir risk olduğunu belirtti.

Elon Musk, 31 Mayıs'ta Tesla Çin'in iki kıdemli başkan yardımcısıyla birlikte Pekin'deki bir otelden ayrılıyor. (Fotoğraf: Reuters)

Sassine'e göre ziyaret, Musk ve JPMorgan patronu Jamie Damon gibi liderlerin " Pasifik'in her iki yakasındaki politikacılara iş dünyasının siyasi istikrara ihtiyacı olduğunu söylediği" Çin'e yönelik " siyasi bir açıklama" olarak görülebilir.

Tek sebep siyaset değil. Sassine, Çin'de elektrikli araçlar için makro ortamın oldukça zorlu olduğuna dikkat çekiyor. Pekin, yeni elektrikli araçlara yönelik sübvansiyonları sonlandırırken, ABD'de faiz oranları yükselmeye devam ediyor. Bu durum karşısında otomobil üreticileri, talebi canlandırmak için fiyatları düşürmek zorunda kaldı ve bu da kârlarını etkiledi.

Tesla, bu yılın Ekim 2022 ve Ocak aylarında Çin'deki elektrikli araçlarının fiyatlarını düşürdü, ardından Mayıs ayında artırdı. Buna rağmen, küresel çapta birkaç tur fiyat indirimi yapılmasının ardından Tesla fiyatları yıl başındaki seviyenin altında.

Yatırım danışmanlık şirketi Automobility'nin kurucu ortağı ve CEO'su Bill Russo'ya göre, Tesla'nın kararı Çin pazarının elektrikli otomobil üreticisi için önemini vurguluyor. Tesla, küresel maliyet avantajını sürdürmek için Çin'in sunduğu ölçek ekonomilerine ihtiyaç duyuyor, ancak bunu sürdürmek için orada varlığını sürdürmesi gerekiyor.

Bu kolay bir iş değil. Çin, dünyanın en rekabetçi elektrikli otomobil pazarı ve Tesla, birçok yerel otomobil üreticisiyle rekabet ediyor. Musk'ın şirketi, diğer ülkelerin aksine, Pekin'de lider değil.

Tesla'nın fiyatlandırma stratejisinden bahseden Russo, şirketin "eski bir portföyle mücadele ettiğini" söyledi: Model 3 üç yıl önce, Model Y ise iki yıl önce piyasaya sürüldü. Dolayısıyla şirket, sürekli yeni modeller çıkaran elektrikli otomobil üreticileriyle rekabet etmek için satış fiyatını kullanmak zorunda. Örneğin, rakip BYD, Tesla'nın sahip olmadığı bir "silah" olan, şarj olmadan sürekli çalışan menzil uzatıcı hibrit (REX) otomobiller satıyor. Ayrıca BYD, saf elektrikli segmentte de Tesla'yı geride bırakıyor.

Bu nedenle Tesla, rekabet avantajını korumak için satış fiyatına güvenmek zorundadır. Diğer pazarlarda lüksü temsil ederken, Çin'de fiyatlarını düşürmek zorundadırlar. Russo'ya göre, fiyat savaşlarında kazanan genellikle en düşük fiyattan satan olur. Tesla, şu anda milyarlarca insanın yaşadığı pazarda en ucuz otomobil şirketi değil.

(CNBC'ye göre)

Çin , uzmanları şoke eden 1.000 km'ye kadar menzile sahip elektrikli otomobilini piyasaya sürdü. Çinli elektrikli otomobil şirketi Zeekr, uzmanları şoke eden 1.000 km'ye kadar menzile sahip Zeeker 001 elektrikli otomobil versiyonunu duyurdu.

Kaynak: https://vietnamnet.vn/an-tinh-sau-chuyen-tham-trung-quoc-cua-elon-musk-2149620.html