Ben Thanh metrosundan çıkarılan dersler

Ben Thanh – Suoi Tien güzergahı, büyük bir şehir içinde sadece 20 km'lik kısa bir bölümü kapsıyor ve toplu yolcu taşımacılığı sorununu temelden çözemiyor. Bununla birlikte, bu projeden kesinlikle birçok ders çıkarılabilir.

Böylece, tam 17 yıl sonra, 22 Aralık sabahı, Ho Chi Minh şehrindeki Ben Thanh – Suoi Tien metro hattı resmen hizmete girdi. Binlerce insan, treni yakalamak için sabahın erken saatlerinden itibaren kuyrukta bekleyerek, uzun zamandır bekledikleri heyecanı açıkça gösterdi.

Ho Chi Minh şehrindeki insanlar, 22 Aralık'ta ilk metro yolculuğunu deneyimlemek için bir araya geldi.

Ancak, Ben Thanh – Suoi Tien hattının, 4.000 km'den fazla ulaşım altyapısına sahip bir şehir içinde sadece 20 km'lik kısa bir bölüm olduğunu ve şehrin toplu yolcu taşımacılığı sorununu temelden çözemeyeceğini kabul etmek önemlidir.

Ancak bu projenin uygulanmasından hükümet ve ilgili kurumlar, sonraki güzergahların geliştirilmesinde deneyim olarak kullanacakları önemli dersler çıkardılar.

Metro Hattı 1 projesinin 17 yıllık uygulama süreci boyunca, arazi temizliği, yer altı engellerinin yer değiştirilmesi, şantiyedeki gerçek koşullara bağlı olarak teknik özelliklerde yapılan değişiklikler ve sözleşme prosedürleri gibi birçok sorun ortaya çıktığı açıktır.

Tüm bu deneyimler gelecek için değerli dersler niteliğinde. Özellikle, temiz bir alan hazırlamanın, tüm yasal hususların yerine getirilmesinin, sağlam bir sözleşmeye sahip olmanın ve özerkliği korumanın önemini vurguluyorlar.

Özellikle, projeyi işletmek ve teknoloji transferini almak için insan kaynaklarının hazırlanması çok önemlidir. Bu bağlamda, Japon tarafı metro inşaatı ve işletmesi için teknoloji transferine büyük önem vererek, sürdürülebilir altyapı inşa etmede kendi kendine yeterli olabilmemiz için teknik personel yetiştirmemize yardımcı oldu. Vietnam'ın diğer metro hatlarını uygulamaya devam etmesi açısından bu çok önemlidir.

Ortaya çıkan bir diğer ders ise metro istasyonları çevresinde TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) modelinin geliştirilmesidir. Bu, kent sakinlerinin özel araç kullanımını sınırlayıp toplu taşımayı tercih etme alışkanlıklarını değiştirmelerine ve kentsel altyapı üzerindeki baskıyı azaltmalarına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda gelişmenin itici gücü olarak hizmet eden yeni kentsel alanlar da yaratır.

Ancak, 1 numaralı metro hattı boyunca, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) şu ana kadar sadece bir fikir olarak kalmıştır. İstasyonların otobüs güzergahlarına bağlantısı, ulaşım işlevi açısından hala çok azdır. TOD'un geliştirilmesi için daha uzun bir yol kat edilmesi gerekiyor.

İnsanların ulaşım alışkanlıklarını değiştirmek için sadece metro sistemi yeterli değildir. Yeni altyapının yanı sıra, hükümetin özel araç kullanımını azaltmayı ve toplu taşımayı kullanmayı teşvik etmek için sürdürülebilir bir iletişim programına da ihtiyacı vardır. Buna, özellikle banliyö istasyonlarında, yolcuların metroya veya otobüslere binmeden önce araçlarını ve motosikletlerini makul fiyatlarla park edebilecekleri uygun park seçeneklerinin oluşturulması da eşlik etmelidir.

Dünyaya baktığımızda, gelişmiş ülkelerin hepsinin iyi bir ulaşım altyapısına ve vatandaşları arasında yüksek düzeyde sosyal farkındalığa sahip olduğunu görüyoruz. Sosyal altyapı üzerindeki baskıyı azaltmak, çevreyi korumak ve kaynakları muhafaza etmek için toplu taşımayı tercih ediyorlar.

Henüz o noktaya ulaşmadık, ancak hem altyapıyı iyileştirmeye yatırım yapmak için kaynak biriktirirsek hem de kamuoyu algısını değiştirmek ve insanları toplu taşımayı desteklemeye ve tercih etmeye teşvik etmek için iletişim politikaları uygularsak bu tamamen mümkün.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm