Ben Thanh metrosundan alınan dersler

Ben Thanh – Suoi Tien, büyük bir şehirde sadece 20 km'lik kısa bir mesafe olmasına rağmen, toplu taşıma sorununu kökten çözemez. Ancak bu projeden kesinlikle birçok ders çıkarılabilir.

Böylece 17 uzun yıl sonra, 22 Aralık sabahı Ho Chi Minh şehrinde Ben Thanh - Suoi Tien metro treni resmen sefere başladı. Binlerce kişi sabahın erken saatlerinden itibaren treni beklemek için sıraya girdi; bu, yıllardır ne kadar beklediklerini gösteriyor.

Ho Chi Minh Kenti sakinleri, 22 Aralık'ta ilk metro yolculuğunu deneyimlemek için akın etti.

Ancak, 4.000 km'den fazla yol uzunluğuna sahip bir şehirde Ben Thanh - Suoi Tien arasındaki mesafenin sadece 20 km gibi kısa bir mesafe olduğu gerçeğini kabul etmek gerekir; bu, şehrin toplu taşıma sorununu temelden çözemez.

Ancak bu projenin hayata geçirilmesinden hükümet ve yetkililer, bundan sonraki güzergahların hayata geçirilmesinde deneyim kazanmak için önemli dersler çıkardılar.

1 Nolu Metro Hattı Projesi'nin hayata geçirildiği 17 yıllık süre içerisinde şantiye temizliği, yeraltı engellerinin taşınması, şantiye koşullarına göre teknik şartnamelerde değişiklik yapılması, sözleşme prosedürleri gibi pek çok sorunun ortaya çıktığı görülmektedir.

Tüm bu deneyimler gelecek için değerli derslerdir. Temiz, yasal bir saha, standart bir sözleşme ve özerklik hazırlamamız gerektiğini belirtmekte fayda var...

Özellikle projeyi yürütecek ve teknoloji transferi sağlayacak insan kaynaklarının hazırlanması. Bu bağlamda, Japon tarafı metroyu inşa etmek ve işletmek için teknoloji transferine büyük önem vermiş ve sürdürülebilir altyapı inşasında kendi kendine yetebilmemiz için teknik insan kaynağı yetiştirmemize yardımcı olmuştur. Bu, Vietnam'ın diğer metro hatlarını da devreye almaya devam etmesi açısından çok anlamlıdır.

Şekillenen bir diğer ders ise metro istasyonları boyunca TOD (Toplu Taşıma Odaklı Kalkınma) modelinin geliştirilmesidir. Bu model, şehir sakinlerinin kişisel araçlarını toplu taşımayla sınırlama alışkanlıklarını değiştirmelerine ve kentsel altyapı üzerindeki baskıyı azaltmalarına yardımcı olmakla kalmayıp, aynı zamanda kalkınmanın itici gücü olarak yeni kentsel alanlar da yaratmaktadır.

Ancak, 1 numaralı metro hattı boyunca TOD şimdilik sadece bir fikir. İstasyonların otobüs güzergahlarına bağlanması, ulaşım fonksiyonunun yalnızca asgari seviyesinde. TOD'un geliştirilmesi ise henüz çok uzun bir yol.

Ya da insanların seyahat alışkanlıklarını değiştirmek istiyorsanız, tek başına metro yeterli değil. Yeni altyapının yanı sıra, hükümetin insanları kişisel araçlarını azaltıp toplu taşımayı kullanmaya teşvik eden kalıcı bir iletişim programına da sahip olması gerekiyor. Bunun yanı sıra, özellikle banliyö istasyonlarında, yolcuların arabalarını ve motosikletlerini uygun fiyatlarla park edip metroya veya otobüse binerek şehre ulaşmalarını sağlayacak kolaylıklar yaratın.

Dünyaya baktığımızda, gelişmiş ülkelerin hepsinin iyi bir ulaşım altyapısına ve yüksek sosyal bilince sahip olduğunu görüyoruz. Toplum, sosyal altyapı üzerindeki baskıyı azaltmak, çevreyi korumak ve kaynakları korumak için toplu taşımayı tercih ediyor.

Henüz o noktada değiliz ama hem altyapıyı iyileştirmek için yatırım yapmak üzere birikim yaparsak hem de farkındalığı artıracak bir iletişim politikasına sahip olup insanların toplu taşımayı desteklemesini ve seçmesini sağlarsak bu tamamen mümkün.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm