Cho Moi - Bac Kan otoyolu için inşaat malzemelerinin tedarikinin sağlanması.

Cho Moi - Bac Kan otoyol projesi hızlandırılmış inşaat aşamasına giriyor ve bu durum, özellikle yol yatakları, temeller ve yapısal bileşenler için taş olmak üzere inşaat malzemelerine olan talebi artırıyor. Ancak mevcut arz, gerçek talebi karşılamakta yetersiz kalıyor ve bu da inşaat sahasındaki ilerlemeyi doğrudan etkiliyor. Malzeme baskısıyla karşı karşıya kalan yerel yönetimler, madencilik şirketleri ve yatırımcı, bu önemli proje için tedariki sağlamak amacıyla çeşitli çözümler uygulamaya odaklanıyor.

Cho Moi - Bac Kan otoyol projesi hızlandırılmış inşaat aşamasına giriyor ve bu da inşaat malzemelerine olan talebi artırıyor.

Mart 2026'da, Thanh Thinh beldesindeki Na Quang 2 taş ocağı, yaklaşık 200.000 m³/yıl kapasiteyle resmi olarak faaliyete geçti. Bu, Cho Moi - Bac Kan otoyolunun inşası için önemli malzeme kaynaklarından biridir. Şu anda, taş ocağı birimi, üretimi artırmak için azami makine ve ekipmanı seferber ediyor, fazla mesai vardiyaları düzenliyor ve proje için taş tedarikini önceliklendirmek amacıyla depolama tesislerini acilen genişletiyor ve ulaşım altyapısını tamamlıyor.

Xuan Quang Investment Co., Ltd. temsilcisi Bay Nguyen Khoa Hieu şunları söyledi: "Şu anda, önemli projelerimize hizmet etmek üzere aylık yaklaşık 40.000-50.000 m3'lük bir üretim kapasitesini koruyoruz."

Ancak, en büyük zorluklardan biri, malzeme depolama alanındaki sınırlı alan olup, bu durum malzeme toplama ve taşıma işlemlerini etkilemektedir. Şirket, otoyol projesi için malzeme tedarik kapasitesini artırmak amacıyla madencilik faaliyetlerini genişletmekte, makine ve ekipman yatırımlarını artırmakta ve maden içindeki ulaşım sistemini iyileştirmektedir. İstikrarlı ve sürekli operasyonu sürdürmek için iş güvenliği, yangın önleme ve heyelan önleme önlemleri de kapsamlı bir şekilde uygulanmaktadır.

Yatırımcı temsilcisine göre, Cho Moi - Bac Kan Otoyolu projesi için 2026 yılındaki toplam kırma taş ihtiyacı yaklaşık 920.000 m³'tür. Bunun, Mayıs-Ağustos ayları arasında aylık 80.000 ile 120.000 m³ arasında değişen bir miktarı olacağı tahmin ediliyor. Eylül ayından yıl sonuna kadar, projenin en yoğun inşaat dönemine girdiği zaman, malzeme ihtiyacı aylık yaklaşık 150.000 ile 350.000 m³'e yükselecektir.

Şu anda projenin malzeme tedariği esas olarak dört madenden sağlanmaktadır: Na Lay ( Thai Nguyen ), Suoi Vien, K15 ve Coc Ngan. Bununla birlikte, toplam fiili tedarik ayda yalnızca yaklaşık 15.000-20.000 m3'e ulaşmakta olup, bu da talebin yaklaşık %20'sine denk gelmektedir.

İnşaat Bakanlığına bağlı Cho Moi - Bac Kan Otoyolu Projesi Proje Yönetim Kurulu 2 Direktörü Sayın Mac Van Nghiep şunları belirtti: "Malzeme kıtlığı, ana bileşenlerin inşaat ilerlemesini ve projenin teknik gereksinimlerini doğrudan etkiliyor. Tedarik sorunları zamanında çözülmezse, tüm güzergahın genel ilerlemesi önemli ölçüde etkilenecektir."

Malzeme kıtlığının temel nedeni, birçok taş ocağının ruhsatlı madencilik kotalarında sınırlamalarla karşı karşıya kalması, buna karşılık projeler için malzeme talebinin artmasıdır. Büyük rezervlere ve kapasiteyi artırma ve piyasa talebini karşılama potansiyeline sahip olmalarına rağmen, bu işletmelerin yıllık madencilik üretiminin mevcut düzenlemelere göre belirlenen sınırlara uyması gerekmektedir.

Tan Ky beldesinde bulunan Vang Chun kum ve çakıl madeni, şu anda bölgedeki ulaşım projeleri için malzeme tedarik etmek amacıyla işletilmektedir.

Suoi Vien taş ocağında, 2026 yılı için yaklaşık 50.000 metreküp maden çıkarımı için lisans verilmişti. Ancak, ilk çeyreğin sonuna kadar şirket yaklaşık 30.000 metreküp maden çıkarmıştı bile. Bu da, mevcut rezervler hala önemli miktarda olmasına rağmen, yıl sonuna kadar kalan üretimin sadece yaklaşık 20.000 metreküp olacağı anlamına geliyor.

Bu arada, Coc Ngan taş ocağı şu anda yaklaşık 300.000 m3/yıl kapasiteyle ruhsatlandırılmış olup, Cho Moi - Bac Kan otoyol projesi için başlıca malzeme kaynaklarından biridir.

Madencilik şirketine göre, mevcut üretim hatları ve ekipmanlarıyla, maden çıkarma mekanizmaları ve politikalarıyla ilgili engeller kaldırılırsa, tesis yıllık kapasitesini 1 milyon metreküpün üzerine çıkarabilecek kapasiteye tamamen sahiptir.

Viet Thang Maden Anonim Şirketi Direktörü Bay Ngo Van Duy şunları söyledi: "Mevcut lisanslı kapasiteyle şirket, piyasa talebinin sadece küçük bir kısmını karşılıyor. En büyük zorluk, Maden Kanunu kapsamındaki madencilik sınırlarına ilişkin düzenlemelerdir; bu düzenlemeler, şirketin önemli bir genişleme potansiyeline sahip olmasına rağmen üretimini artırmasını engelliyor."

Hızlandırılmış inşaat aşamasında, madencilik kapasitesinin artırılması ve taş ocaklarındaki malzeme tedarik olanaklarının genişletilmesi, şantiyedeki ilerlemeyi sağlamak için hayati önem taşıyan çözümler olarak değerlendirilmektedir.

Yatırımcı ve madencilik şirketleriyle koordinasyon içinde, yerel yetkililer ve ilgili kurumlar da prosedürler, madencilik kapasitesi ve malzeme taşıma altyapısıyla ilgili engelleri gözden geçirmeye ve çözmeye odaklanmaktadır. Bu, madenlerin tedarik kapasitelerini artırmaları, Cho Moi - Bac Kan Otoyolu Projesi'nin malzeme ihtiyaçlarını karşılamaları ve inşaatın planlanan takvime uygun olarak ilerlemesini sağlamaları için elverişli koşullar yaratacaktır.

Kaynak: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202605/bao-dam-nguon-vat-lieu-thi-cong-cao-toc-cho-moi-bac-kan-e290fb6/