Can Gio gün geçtikçe dönüşüyor: Can Gio ıslah edilmiş arazi kentsel alan projesine (Ho Chi Minh Şehri, Can Gio beldesi) ek olarak, birçok köprü ve yol projesi yakında burayı bir altyapı bağlantı merkezine dönüştürecek - Fotoğraf: TRI DUC
Can Gio'nun, Ho Chi Minh Şehri için yeni bir altyapı merkezi ve denize açılan bir kapı haline gelmesi bekleniyor.
Can Gio bölgesi (eski Can Gio bölgesinden ayrılan dört komünden – Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong ve Thanh An – oluşmaktadır) bir zamanlar "orman içindeki uyuyan prenses"e benzetiliyordu, ancak şimdi uyanıyor. 2025-2030 dönemi boyunca burada bir dizi büyük ölçekli proje ve modern teknoloji geliştirildi ve geliştirilmeye devam ediyor; bu da Can Gio'nun gelişimi için bir atılım dönemine işaret ediyor.
Devasa altyapı projeleri ve arazi ıslahı kentsel gelişim projesi tamamlandığında trafik akışını tersine çevirecek. Vung Tau'dan Can Gio'ya eğlence amaçlı seyahat eden turistler sadece yaklaşık 10 dakika yolculuk yapacak. Ho Chi Minh Şehri merkezinden Vung Tau'ya seyahat edenler Can Gio üzerinden geçmeyi tercih edecek; batı kıyı bölgelerinden Ho Chi Minh Şehri ve Vung Tau'ya seyahat edenler de şu anda olduğu gibi daha uzun bir rota izlemek yerine Can Gio üzerinden geçecekler.
Mimar Khuong Van Muoi (Ho Chi Minh Şehri Mimarlar Birliği eski Başkanı)
Rung Sac Yolu - Can Gio'yu Ho Chi Minh şehrinin iç kesimlerine bağlayan ana trafik arteri - Fotoğraf: TR.PHUONG
Can Gio'da birçok mega proje bir araya geliyor.
Can Gio'nun dönüşümündeki en belirgin unsur, Vinhomes Yeşil Cennet kıyı turizm kentsel alan projesidir. 2.870 hektarlık bir alanı kapsayan ve tahmini 230.000 nüfusa sahip olan bu proje, sadece bir kentsel alan değil, uluslararası standartlara uygun, ekolojik, akıllı, tatil köyü ve hizmet şehri olup, "deniz üzerinde bir kentsel harika" yaratarak Ho Chi Minh şehrinin yeni bir simgesi haline geliyor.
Bu mega kentle bağlantılı olarak, VinSpeed Yüksek Hızlı Tren Yatırım ve Geliştirme Anonim Şirketi ( Vingroup ), Ho Chi Minh Şehri merkezinden Can Gio'ya uzanan 48,5 km'lik bir yüksek hızlı şehir içi demiryolu projesini de incelemiştir. Yatırımcı, inşaata 2025 yılında başlamayı ve 2028 yılında tamamlamayı hedefleyerek süreçleri hızlandırmaktadır.
Tamamlandığında saatte 350 km hıza ulaşacak olan bu yüksek hızlı şehir içi demiryolu hattı, şehir merkezinden ıslah edilmiş arazi üzerine kurulu kentsel alana seyahat süresini yaklaşık 15 dakikaya indirecek ve her iki yönde saatte 30.000 - 40.000 yolcu taşıyacak.
En son olarak, Ekim 2025'in başlarında, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, ilgili departmanlara Vingroup'un Can Gio - Vung Tau deniz geçiş yolu projesini BT (yap-devret) modeli altında inceleme önerisini değerlendirmeleri ve geri bildirimde bulunmaları ve 10 Ekim'e kadar bir rapor sunmaları yönünde bir direktif yayınladı.
Vingroup, teklifinde Ba Ria - Vung Tau'nun Ho Chi Minh Şehri ile birleşmesinden sonra, iki kıyı bölgesi arasında doğrudan bağlantı ihtiyacının daha da acil hale geldiğini belirtti.
Bu bölge denizcilik ekonomisi, turizm ve ekolojik kentleşme açısından stratejik bir konuma sahip olmasına rağmen, ulaşım altyapısı sınırlı olup, ağırlıklı olarak feribotlara ve dolambaçlı yollara dayanmaktadır.
Can Gio - Vung Tau deniz yolu, iki bölge arasındaki seyahat süresini önemli ölçüde kısaltacak ve şehir içindeki işlevsel bölgeleri birbirine bağlayan yeni bir ulaşım koridoru oluşturacaktır.
Aynı zamanda, Can Gio, Bình Khánh feribot geçişinden olan izolasyonunu kırmak için yol altyapısına daha fazla yatırım alıyor. Özellikle, İnşaat Dairesi yakın zamanda Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesine, Ben Luc - Long Thanh otoyolunu Rung Sac yoluyla bağlayacak bir kavşak için toplam 2.969 milyar VND'nin üzerinde bir yatırım planı kararı sundu.
Projenin 2026 yılının başlarında başlaması ve 2028 yılında tamamlanması planlanıyor. Bu kavşak faaliyete geçtiğinde, Vietnam'ın batı ve güneydoğu bölgelerinden insanlar Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 - Ben Luc - Long Thanh Otoyolu - Rung Sac Yolu üzerinden doğrudan Can Gio'ya seyahat edebilecek ve Can Gio'ya daha hızlı erişim sağlayabilecekler.
Bahsi geçen kavşağın yanı sıra, Can Gio Köprüsü projesi de şehir tarafından hızlandırılıyor. 11.000 milyar VND'nin üzerinde değere sahip bu proje, kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modeliyle yatırım yapmayı teklif eden Masterise Group Anonim Şirketi ve Trungnam Grubu'nun ilgisini çekiyor.
Dünya ile deniz yolları üzerinden bağlantı konusunda, birleşmenin ardından Ho Chi Minh Şehri, dijital mega liman modeli ve büyük veri platformunda çalışan entegre bir lojistik sistemine dayalı olarak Cai Mep - Thi Vai - Can Gio bölgesinde akıllı bir liman ve lojistik kümesi geliştirmeyi planlıyor.
Elverişli doğal ve coğrafi koşullarıyla Ho Chi Minh Şehri, Güneydoğu Asya'da önde gelen bir denizcilik lojistik merkezi haline gelme ve küresel tedarik zincirine doğrudan bağlantı sağlayan bir geçit olma fırsatına sahiptir.
Gerçekleştirilecek bir dizi altyapı projesiyle Can Gio, "çıkmaz sokak" bölgesinden bir altyapı merkezine dönüştürülecek - Grafik: TAN DAT
Ho Chi Minh şehrinin yeni giriş kapısı, yeni merkezi.
Tuổi Trẻ gazetesine konuşan mimar Khương Văn Mười – Ho Chi Minh Şehri Mimarlar Birliği eski Başkanı – deniz geçişleri, kıyı yolları, metro hatları ve arazi ıslah projeleri gibi mega altyapı projelerinin turist ve yerleşiklerin akışını tersine çevireceğini savundu. Bu noktada, Vũng Tàu'dan Cần Giờ'ye yolculuk sadece yaklaşık 10 dakika sürecek ve turistler ile yerleşiklerin Vũng Tàu'dan Cần Giờ'ye eğlence ve dinlenme amacıyla seyahat edeceklerini belirtti.
Alternatif olarak, Ho Chi Minh şehrinin merkezinden Vung Tau'ya giden güzergahlar Can Gio üzerinden geçebilir ve Mekong Deltası kıyısından Ho Chi Minh şehrine ve Vung Tau'ya giden güzergahlar da mevcut dolambaçlı yollar yerine Can Gio üzerinden geçebilir.
Ona göre, Can Gio, on yıllardır tam potansiyeline ulaşamadığı için "çıkmaz sokak" olarak kabul ediliyor. Öte yandan, Ba Ria - Vung Tau, derin su limanı ve kıyı turizmi avantajına sahip olmasına rağmen, bölgesel bağlantılar ve değer zinciri geliştirme konusunda hâlâ sınırlamalarla karşı karşıya. Birleşmenin ardından, bu iki alan birbirini mükemmel bir şekilde tamamlayarak, hem doğal ekosisteme hem de kentsel altyapıya sahip yeni bir kalkınma merkezi - dünya standartlarında bir turizm kent alanı - oluşturuyor.
Bunlar da ilginizi çekebilir
Sayın Mười, Cần Giờ - Vũng Tàu deniz geçiş yoluna ve Ho Chi Minh Şehri'nin Mekong Deltası'na bağlanan sahil yoluna yapılacak yatırımın, yeni kalkınma fırsatları yaratacak önemli bir ivme sağlayacağına inanmaktadır. Ayrıca, ilgili makamların Vũng Tàu'dan Cần Giờ üzerinden veya Đồng Tháp ve Tây Ninh üzerinden batı illerine demiryolu veya metro hattı bağlantısı kurulmasını da değerlendirmeleri gerektiğini belirtmektedir.
"Can Gio kıyı kent bölgesinden metroya, limanlara ve deniz geçiş yollarına kadar her gelişme, yeni Ho Chi Minh şehrinin gelişimi için itici bir güçtür. Çünkü ulaşım altyapısının elverişli bir şekilde geliştiği her yerde ekonomi güçlü atılımlar yaşayacaktır. Dünya bizi beklemiyor, bu nedenle şehrin hızla ivme kazanması ve yükselmesi gerekiyor," dedi Bay Muoi.
Ulaşım planlama ve tasarım uzmanı mühendis Vu Duc Thang, altyapı bağlantısını analiz ederek, şu anda Mekong Deltası'ndan gelen tüm mal akışlarının My Tho - Dong Thap (eski adıyla Tien Giang) üzerinde yoğunlaştığını savunuyor. My Tho'daki kaynak akışını hafifletmek için tasarlanan yollar şu anda Ben Luc'a, oradan Bien Hoa'ya ve nihayet kuzeye doğru uzun bir dolambaçlı yol izliyor. Sahil boyunca bir kısayol, seyahat süresini ve maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır.
Can Gio'dan Ganh Rai Körfezi'ne baktığınızda, Vung Tau gözlerinizin önünde belirir; doğrudan karayolu bağlantısının olmaması nedeniyle yakın gibi görünse de uzak hissettirir. Bu arada, Can Gio ıslah edilmiş arazi kentsel alan projesi hızla inşa ediliyor ve Ho Chi Minh şehrinin birleşme sonrası yeni gelişim yönelimiyle birlikte, seyahat ve ticaret talebini önemli ölçüde artıracaktır.
"Bu durum, tüm güney kıyı kent ekseni için ivme yaratmak amacıyla, Can Gio - Vung Tau deniz köprüsü de dahil olmak üzere güney kıyı yolu gibi stratejik, büyük ölçekli ulaşım projelerinin erken uygulanmasını gerektirmektedir."
"Buradan itibaren, bu güzergah merkezi kıyı güzergahına bağlanacak, doğrudan kuzeye uzanacak ve kesintisiz bir kuzey-güney kıyı koridoru oluşturarak ülkenin uzun vadeli kalkınma vizyonunun önünü açacaktır," diye önerdi Bay Thang.
Can Gio ıslah edilmiş arazi kentsel alanındaki inşaat çalışmaları (Can Gio beldesi, Ho Chi Minh Şehri) - Fotoğraf: TTD
Can Gio yolunun açılmasının üzerinden 50 yıl geçti.
Savaştan sonra Can Gio ormanının büyük bir kısmı tahrip olmuş, arazi çorak ve kirlenmiş bir hale gelmişti. Elli yıl sonra, kurumuş ağaçlarla dolu tuzlu bir bataklıktan ibaret olan Can Gio, bugün dünya çapında ilgi ve koruma gören bir dünya biyosfer rezervi haline geldi.
Rừng Sác Yolu, orman içinden kıvrılarak Cần Giờ denizine uzanan eşsiz bir yoldur. Eskiden bu yol, sadece bir aracın geçebileceği kadar dar bir toprak yoldu. Rừng Sác Yolu, ilk olarak 1985 yılında çamurlu bir toprak yoldan çakıl ve taş yola dönüştürülerek iyileştirildi. Yıllar içinde yol, daha da onarılarak ve geliştirilerek bugün gördüğümüz altı şeritli Rừng Sác Yolu haline geldi.
50 yılı aşkın bir sürenin ardından, Can Gio'ya giden yol, yüksek hızlı demiryolu, Can Gio köprüsü, Rung Sac karayolu ile otoyolun kesiştiği nokta, deniz geçişi ve uluslararası aktarma limanı gibi birçok güzergahla birbirine bağlanarak bölgesel ve küresel ticaret için bir geçiş noktası haline gelme yolunda bir dönüm noktasına ulaşıyor.
Ho Chi Minh şehrindeki seçmenler, Can Gio ve Vung Tau'yu birbirine bağlayacak bir yolun en kısa sürede inşa edilmesini istiyor.
Ulusal Meclis oturumundan önce, Ho Chi Minh şehrindeki seçmenler, Cai Mep - Thi Vai limanının uluslararası bir aktarma limanı haline getirilmesi için erken yatırım yapılmasını önerdi. Ayrıca, ithalat-ihracat ve lojistik hizmetlerine hizmet etmek amacıyla ulaşım bağlantılarının gücünden yararlanmak için Can Gio ve Vung Tau'yu birbirine bağlayan bir köprü ve Ho Chi Minh şehrini Ba Ria - Binh Duong'a bağlayan yüksek hızlı bir demiryolu inşa edilmesini talep ettiler.
Altyapı projelerine yatırım yapılacak, Rung Sac yolunun tekelciliği kırılacak ve Can Gio'nun Ho Chi Minh şehrinin kıyı kentleşme stratejisinde güçlü bir dönüşüm geçirmesine yardımcı olunacak - Fotoğraf: CHAU TUAN
Entegre altyapı, güçlü yönlerini daha da artırıyor.
İnşaat Bakanlığı, 15. Ulusal Meclis'in 9. oturumunun ardından Ho Chi Minh Şehri seçmenlerinin Cai Mep - Thi Vai liman kümesi ve Can Gio - Vung Tau deniz köprüsü gibi projelerle ilgili önerilerine yanıt olarak Ho Chi Minh Şehri Ulusal Meclis Heyeti'ne bir belge gönderdi...
İnşaat Bakanlığı'na göre, Cai Mep - Thi Vai limanının uluslararası aktarma limanı olarak geliştirilmesine yönelik erken yatırım önerisi kapsamında, Cai Mep liman bölgesi (Cai Mep Ha ve Cai Mep Ha'nın aşağı kesimi dahil) bir geçiş kapısı ve uluslararası aktarma limanı olarak planlanmaktadır. Limanda, koşullar elverdiğinde 6.000 ila 24.000 TEU veya daha büyük konteyner gemileri ve 150.000 ton veya daha büyük genel kargo ve sıvı/gaz gemileri için yanaşma yerleri bulunacak olup, yük azaltmaları deniz kanalının işletme koşullarına uygun olacaktır.
Cai Mep liman bölgesini uluslararası bir aktarma limanına dönüştürmek için, İnşaat Bakanlığı, onaylanmış detaylı liman planlama yol haritasına uygun olarak Cai Mep Ha ve Cai Mep Ha aşağı havza liman bölgelerine erken yatırım yapılması ve bunların işletilmesi ihtiyacını desteklemektedir.
İnşaat Bakanlığı, Maliye Bakanlığı ve Ho Chi Minh Şehri'nin şu anda Cai Mep Ha ve Cai Mep Ha aşağı havza liman bölgesi projesine ilişkin yatırım teklifini onay için yetkili makama sunmak üzere incelediğini belirtti. İnşaat Bakanlığı da incelemeye ilişkin görüşlerini iletti.
İnşaat Bakanlığı'na göre, Can Gio - Vung Tau bağlantı yolunun yapımı, birleşme sonrası (yeni) Ho Chi Minh Şehri'nin kapsamına giriyor. Bakanlık, Ho Chi Minh Şehri Ulusal Meclis Delegasyonu'ndan, Can Gio - Vung Tau bağlantı köprüsünün şehrin birleşme sonrası planlamasında incelenmesi ve güncellenmesi için Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne geri bildirimde bulunmasını ve yetkisi doğrultusunda yatırım uygulamasının organize edilmesinde öncülük etmesini istedi.
Ho Chi Minh şehrinden geçen sahil yolunun ölçeği
Plana göre, Güney kıyı yolu, toplam 941 km uzunluğunda, Ho Chi Minh Şehri'ni Mekong Deltası'na bağlayan hayati bir ulaşım arteri olacak. 2021-2030 dönemi için Ho Chi Minh Şehri planlamasında, 2050 vizyonuyla, Ho Chi Minh Şehri'nden geçen kıyı yolu, Tien Giang eyaletinin kıyı yolundan başlayarak Ulusal Karayolu 50'ye (şimdiki Dong Thap eyaleti) bağlanacak. Yolun toplam uzunluğu yaklaşık 45,5 km (Dong Nai eyaletinden geçen 10,5 km dahil) ve 8 şeritlidir. Başlangıçta, 1. Aşama, her biri 2 şeritli iki paralel yola yatırım yapılmasını öngörüyor.
Daha önce, Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi, Ulaşım Tasarım ve Danışmanlık Şirketi ile koordinasyon içinde, Ho Chi Minh Şehri'nden geçen sahil yolu için üç yatırım seçeneğine ilişkin ön bir çalışma yürütmüştür. Seçenek 1: Yukarıdaki ölçeğe göre ana güzergâha yatırım yapıldığında, 1. aşama yaklaşık 31.556 milyar VND'lik bir ön toplam yatırım gerektirecek ve 2. aşama (8 şeridin tamamlanması) yaklaşık 6.400 milyar VND'lik ek bir yatırım gerektirecektir.
Seçenek 2: Ana güzergâh ve Can Gio - Vung Tau deniz köprüsü (10 km) üzerinden bağlantı yoluna yatırım yapılması. Bu seçeneğin her iki aşaması için toplam yatırım tutarı 62.231 milyar VND olup, orijinal plana göre güzergâhı yaklaşık 40 km kısaltacaktır. Seçenek 3: Ana güzergâh ve Cai Mep limanına giden erişim yoluna yatırım yapılması. Her iki aşama için toplam yatırım tutarı 42.275 milyar VND'dir. Bu seçeneğin uygulanması, orijinal plana göre güzergâhı yaklaşık 32 km kısaltacaktır.
Can Gio - Vung Tau deniz köprüsünün yapımı zor mu?
Cai Mep - Can Gio liman kompleksi, Vietnam'ın ve dünyanın en güçlü liman merkezlerinden biri haline gelecek - Fotoğraf: NG.NAM
Vingroup'un Can Gio'dan Vung Tau'ya deniz yolu güzergahı üzerinde çalışma önerisinde bulunmasından ve Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'nin ilgili departmanlara 10 Ekim'e kadar inceleme yapıp önerilerde bulunmaları talimatını vermesinden bu yana birçok kişi bu soruyu gündeme getirdi.
Mühendis Vu Duc Thang, Vietnam'ın artık dağlardan tünel açma, vadiler ve koylar üzerinden köprü inşa etme gibi birçok modern inşaat teknolojisine hakim olduğunu doğruladı. Kapasite hazır; geriye kalan tek şey büyük ölçekli projeleri kabul etmek.
Aslında, Can Gio arazi ıslah projesi gibi büyük ölçekli ve son derece karmaşık bir proje tamamlanabiliyorsa, denizin altından bir üst geçit veya tünel inşa etmek de yerli müteahhitlerin ve mühendislerin yetenekleri dahilindedir.
Mimar Khương Văn Mười'ye göre, 3.260 km'yi aşan sahil şeridi, her ülkenin sahip olmadığı bir avantajdır. Ancak, bu avantajın tam değeri, şehirleri, turistik bölgeleri ve ekonomik bölgeleri birbirine bağlayan bir "ipek kurdele" sahil yolu oluşturmak için yatırımlar yapıldığında ortaya çıkabilir. Bu sadece ulaşım meselesi değil, aynı zamanda ülkenin açık denize doğru yolculuğunda kalkınması için yeni bir itici güçtür.
"Uluslararası deneyimler, büyük kargo gemilerinin geçebileceği geniş nehir ve deniz kanallarının bulunduğu bölgelerde ülkelerin genellikle döner köprüler, su altı tünelleri veya yüksek açıklıklı deniz köprülerine yatırım yapmayı tercih ettiğini göstermektedir. Teknik olarak, bu tür projelerin uygulanması artık bir engel teşkil etmemektedir. Önemli olan, hem teknik sağlamlığı hem de maksimum ekonomik verimliliği sağlayan en uygun çözümü seçmektir," dedi Bay Mười.
Aynı görüşü paylaşan Ho Chi Minh Şehri eski Baş Mimar Yardımcısı Dr. Vo Kim Cuong, mevcut bağlamda teknolojinin artık bir engel olmadığını, asıl önemli faktörün sermaye meselesi olduğunu vurguladı. Bu nedenle, yatırımcılar Can Gio - Vung Tau deniz köprüsüne özel sermaye kullanarak yatırım yapmaya hazır olduklarında, Ho Chi Minh Şehri'nin en uygun koşulları proaktif bir şekilde yaratması, prosedürleri kısaltması ve uygulama sürecini hızlandırması gerektiğini belirtti.
************
>> Sonraki sayı: Can Gio'nun altyapısının birleşik gücünden nasıl faydalanılabilir?
Konuya geri dön
DUC PHU
Kaynak: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
