Can Gio her geçen gün değişiyor: Can Gio kentsel alan projesine (Can Gio komünü, Ho Chi Minh Şehri) ek olarak, yakın gelecekte burayı bir altyapı bağlantı merkezine dönüştürecek çok sayıda köprü ve yol projesi olacak - Fotoğraf: TRI DUC
Can Gio'nun Ho Chi Minh Kenti'nin denize açılan kapısı, yeni bir altyapı merkezi olması bekleniyor.
Can Gio bölgesi (eski Can Gio bölgesinden ayrı 4 belediye olan Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong ve Thanh An'ı da içerir) bir zamanlar "ormandaki uyuyan prenses" olarak anılırken, şimdi uyanıyor. Modern teknolojiye sahip bir dizi büyük ölçekli proje, 2025-2030 döneminde burada bir araya gelerek, Can Gio'nun kalkınma yolculuğunda yükselişe geçmesi için bir atılım döneminin sinyalini veriyor.
Kentsel deniz ıslah projeleriyle birlikte devasa altyapı projeleri tamamlandığında, trafik akışı tersine dönecek. Vung Tau'dan eğlence amaçlı Can Gio'ya giden turistler sadece yaklaşık 10 dakika sürecek. Ho Chi Minh City'nin merkezinden Vung Tau'ya gidenler Can Gio'dan geçmeyi tercih edecek; batı kıyısından Ho Chi Minh City ve Vung Tau'ya gidenler de şimdiki gibi etrafından dolaşmak yerine Can Gio'dan geçecek.
Mimar Khuong Van Muoi (Ho Chi Minh Şehri Mimarlar Derneği eski Başkanı)
Rung Sac Yolu - Can Gio'yu Ho Chi Minh şehrinin merkezine bağlayan ana trafik ekseni - Fotoğraf: TR.PHUONG
Birçok süper proje Can Gio'da birleşiyor
Can Gio'nun dönüşümünde en belirgin vurgu, Vinhomes Green Paradise kıyı turizmi kentsel alan projesidir. 2.870 hektarlık bir alanı ve yaklaşık 230.000 kişilik tahmini nüfusuyla, burası yalnızca kentsel bir alan değil, aynı zamanda uluslararası standartları karşılayan ekolojik, akıllı bir tatil ve hizmet şehridir ve "denizde bir kentsel harika" yaratarak Ho Chi Minh Şehri'nin statüsünün yeni bir sembolü haline gelmiştir.
Bu megakente bağlanan VinSpeed Yüksek Hızlı Demiryolu Yatırım ve Geliştirme Anonim Şirketi ( Vingroup Corporation), Ho Chi Minh City'nin merkezinden Can Gio'ya 48,5 km uzunluğunda bir yüksek hızlı şehir içi demiryolu projesi üzerinde de araştırma yapıyor. Yatırımcı, projeyi 2025'te başlatıp 2028'de tamamlamayı hedefleyerek çalışmaları hızlandırıyor.
Saatte 350 kilometre hıza ulaşabilen bu yüksek hızlı kent içi demiryolu tamamlandığında, şehir merkezinden kıyı şeridindeki kentsel alana seyahat süresi yaklaşık 15 dakikaya inecek ve saatte tek yönde 30.000 - 40.000 yolcu taşınacak.
En son olarak, Ekim 2025 başlarında Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, Vingroup'un Can Gio - Vung Tau deniz geçiş yolu projesini BT (inşa - devret) formu altında inceleme önerisini 10 Ekim'den önce raporlamak üzere departmanlara ve şubelere değerlendirme ve yorum yapma talimatı veren bir belge yayınladı.
Vingroup, teklifinde, Ba Ria - Vung Tau'nun Ho Chi Minh Kenti'ne katılmasının ardından iki kıyı bölgesi arasında doğrudan bağlantı ihtiyacının daha da acil hale geldiğini belirtti.
Bu alan deniz ekonomisi, turizm ve ekolojik kentsel gelişim açısından stratejik bir konuma sahip olmasına rağmen, ulaşım altyapısı halen sınırlıdır ve çoğunlukla feribot ve kavşak güzergahlarına bağlıdır.
Can Gio - Vung Tau deniz yolu, iki bölge arasındaki seyahat süresini önemli ölçüde kısaltarak, şehrin fonksiyonel alanlarını birbirine bağlayan yeni bir trafik koridoru oluşturacak.
Can Gio, nehri geçmek için Binh Khanh feribotuna güvenmek zorunda kalmanın getirdiği benzersiz durumu aşmak için ek yol projelerine yatırım yapıyor. İnşaat Departmanı, yakın zamanda Şehir Halk Komitesi'ne, toplam maliyeti 2.969 milyar VND'yi aşan Ben Luc - Long Thanh otoyolunu Rung Sac yoluna bağlayan kavşağın yatırım politikası hakkında bir karar sundu.
Projenin 2026 yılı başlarında yapımına başlanması ve 2028 yılında tamamlanması planlanıyor. Bu kavşak hizmete girdiğinde, Batı ve Güneydoğu bölgelerinden gelenler Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 - Ben Luc Long Thanh Otoyolu - Rung Sac Yolu üzerinden doğrudan Can Gio'ya ulaşarak Can Gio'ya daha hızlı ulaşabilecekler.
Yukarıda belirtilen kavşağın yanı sıra, Can Gio Köprüsü'nün inşası da Belediye tarafından hızlandırılıyor. 11.000 milyar VND'den fazla değere sahip bu proje, Masterise Group Anonim Şirketi ve Trungnam Group tarafından değerlendiriliyor ve kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) şeklinde yatırım için öneriliyor.
Deniz yoluyla dünyayla bağlantı kurma yönüne bakıldığında, birleşme sonrasında Ho Chi Minh Şehri, dijital süper liman ve büyük veri platformu üzerinde çalışan entegre bir lojistik sistemi modeline uygun olarak Cai Mep - Thi Vai - Can Gio'da akıllı bir liman - lojistik kümesi geliştirmeyi planlıyor.
Tüm bu olumlu koşullar sayesinde Ho Chi Minh Şehri, Güneydoğu Asya'nın önde gelen deniz lojistik merkezi olma, küresel tedarik zincirine doğrudan bağlı bir kapı olma fırsatına sahip.
Bir dizi altyapı projesi hayata geçirilerek Can Gio, "çıkmaz sokak" olmaktan çıkarılıp bir altyapı merkezine dönüştürülecek - Grafik: TAN DAT
Ho Chi Minh şehrinin yeni kapısı, yeni merkezi
Ho Chi Minh Şehri Mimarlar Derneği eski Başkanı mimar Khuong Van Muoi, Tuoi Tre'ye yaptığı açıklamada, deniz geçiş yolları, sahil yolları, metro gibi büyük altyapı projelerinin yanı sıra denizi ıslah eden kentsel projelerin turist ve bölge sakinlerinin akışını tersine çevireceğini söyledi. O zaman, Vung Tau'dan Can Gio'ya gitmek sadece yaklaşık 10 dakika sürecek ve turistler ve bölge sakinleri eğlence için Vung Tau'dan Can Gio'ya gidecek.
Veya Ho Chi Minh City merkezinden Vung Tau'ya giderken Can Gio üzerinden giden yolu tercih edeceksiniz, batı sahilinden Ho Chi Minh City'ye ve Vung Tau'ya giderken de mevcut döner kavşak yollarını kullanmak yerine Can Gio üzerinden gideceksiniz.
Ona göre Can Gio, onlarca yıldır büyük potansiyeline uygun bir gelişme gösteremediği için "çıkmaz sokak" olarak kabul ediliyor. Öte yandan, Ba Ria - Vung Tau, derin su limanları ve deniz turizmi açısından avantajlı olmasına rağmen, bölgesel bağlantı ve değer zinciri geliştirme konusunda hâlâ kısıtlamalarla karşı karşıya. Birleşmenin ardından, bu iki bölge birbirini mükemmel bir şekilde tamamlayarak hem doğal ekosistemi hem de kentsel altyapısıyla yeni bir kalkınma kutbu - büyük ölçekli bir turistik kentsel alan - oluşturuyor.
Muoi, Can Gio - Vung Tau deniz yoluna ve Ho Chi Minh Şehri kıyı yoluna Mekong Deltası'na yatırım yapmanın yeni kalkınma alanları açmak için büyük bir destek sağlayacağına inanıyor. Ayrıca, yetkililerin Vung Tau'dan Can Gio üzerinden demiryolu veya metroyu bağlamayı veya Dong Thap ve Tay Ninh üzerinden Batı illerine bağlanmayı da düşünmeleri gerekiyor.
Bay Muoi, "Can Gio kıyı kent bölgesinden metroya, limandan deniz geçiş yoluna kadar her hareket, yeni Ho Chi Minh Şehri'nin gelişimi için itici bir güçtür. Çünkü trafik altyapısı nerede sorunsuz gelişirse, ekonomi de güçlü bir atılım yapacaktır. Dünya bizi beklemiyor, bu yüzden şehrin ayak uydurup ilerlemek için çok hızlı bir şekilde ivme kazanması gerekiyor," dedi.
Altyapı bağlantısını analiz eden trafik planlama ve tasarım uzmanı mühendis Vu Duc Thang, şu anda Batı'dan gelen tüm yük akışlarının My Tho - Dong Thap'a (eski Tien Giang) doğru aktığını söyledi. My Tho'daki kaynakları rahatlatacak yolların tamamı, kuzeydeki Ben Luc'a - Bien Hoa'ya kadar uzanan geniş bir yay çiziyor. Sahil boyunca bir kısayol olması, zaman ve maliyetten önemli ölçüde tasarruf sağlayacaktır.
Can Gio'dan Ganh Rai Körfezi'ne baktığınızda, Vung Tau tam karşınızda beliriyor - mesafe yakın gibi görünse de, doğrudan bir karayolu bağlantısı olmadığı için uzak. Bu arada, Can Gio deniz tecavüzü kentsel alan projesi ve birleşmeden sonra Ho Chi Minh şehrinin yeni kalkınma yönelimi, seyahat ve ticaret ihtiyacını güçlü bir şekilde artıracak şekilde inşa ediliyor.
"Bu, tüm güney kıyı kent aksına ivme kazandırmak için Can Gio - Vung Tau deniz geçiş köprüsünü de içeren güney kıyı yolu gibi stratejik ve büyük ölçekli trafik projelerinin erken uygulanmasını gerektiriyor.
Thang, "Bu güzergah buradan merkezi kıyı güzergahına bağlanacak, doğrudan kuzeye doğru uzanacak, kesintisiz bir Kuzey-Güney kıyı koridoru oluşturacak ve ülkenin uzun vadeli kalkınma vizyonunun önünü açacak" önerisinde bulundu.
Can Gio kıyı kentsel alanının inşası (Can Gio komünü, Ho Chi Minh Şehri) - Fotoğraf: TTD
Can Gio'ya giden yolun açılmasının 50. yılı
Savaştan sonra Can Gio ormanlarının büyük kısmı yok oldu, topraklar kuraklaştı ve kirlendi. Sadece tuzlu bir bataklık ve yanmış ağaçlarla dolu bir yer olmaktan 50 yıl sonra Can Gio, artık tüm dünyanın ilgi ve koruması altında olan bir dünya biyosfer rezervi haline geldi.
Rung Sac Yolu, ormanın içinden Can Gio plajına giden tek yoldur. Daha önce bu yol, tek bir aracın geçebileceği kadar küçük ve dar bir toprak yoldu. Rung Sac Yolu ilk olarak 1985 yılında çamurlu toprak yoldan çakıl ve taşlı yola dönüştürüldü. Yol, yıllar sonra onarılmaya ve iyileştirilmeye devam ederek bugünkü 6 şeritli Rung Sac Yolu'na dönüştü.
50 yılı aşkın bir süre sonra Can Gio'ya giden yol, yüksek hızlı tren, Can Gio köprüsü, Rung Sac yolunun otoyolla kesiştiği nokta, deniz yolu ve uluslararası transit limanı gibi birçok yönden birbirine bağlanarak bölgesel ve dünya ticaretinin kapısı haline gelme yolunda bir dönüm noktasıyla karşı karşıya.
Ho Chi Minh City seçmenleri Can Gio - Vung Tau'yu birbirine bağlayan bir yolun yakında yapılmasını istiyor
Ho Chi Minh Şehri seçmenleri, Ulusal Meclis oturumundan önce Cai Mep - Thi Vai limanının uluslararası bir transit limana dönüştürülmesi için yatırım yapılmasını önerdi. Aynı zamanda, Can Gio - Vung Tau arasında bir köprü ve Ho Chi Minh Şehri - Ba Ria - Binh Duong arasında bir yüksek hızlı demiryolu inşa edilerek ithalat-ihracat ve lojistik hizmetleri için trafik bağlantısının güçlendirilmesi hedeflendi.
Altyapı projelerine yatırım yapılacak, Rung Sac yolunun tekeli kırılacak ve Can Gio'nun Ho Chi Minh Şehri'nin kentsel kıyı alanı geliştirme stratejisinde güçlü bir şekilde dönüşmesine yardımcı olunacak - Fotoğraf: CHAU TUAN
Entegre altyapı, güçlü yönleri daha da güçlendiriyor
İnşaat Bakanlığı, Ho Chi Minh Şehri Ulusal Meclisi Heyetine, 15. Ulusal Meclis'in 9. oturumunun ardından Ho Chi Minh Şehri seçmenlerinin Cai Mep - Thi Vai liman kümesi projeleri, Can Gio - Vung Tau deniz köprüsü... ile ilgili önerilerine yanıt veren bir belge gönderdi.
Cai Mep - Thi Vai limanının uluslararası bir transit limana dönüştürülmesi için yakında yatırım yapılması önerisiyle ilgili olarak, İnşaat Bakanlığı'na göre, Cai Mep liman alanı (Cai Mep Ha ve Cai Mep Ha alt akış limanları dahil) uluslararası bir geçiş noktası ve transit liman olarak planlanmaktadır. Limanda, uygun olması halinde 6.000 - 24.000 TEU veya daha büyük konteyner gemileri, genel kargo gemileri ve deniz yolunun kullanım koşullarına uygun olarak azaltılmış yük taşıyan 150.000 tona kadar sıvı/gaz kargo gemileri için bir yanaşma yeri bulunmaktadır.
Cai Mep liman alanının uluslararası bir transit limana dönüştürülmesi için İnşaat Bakanlığı, onaylı detaylı liman planlama yol haritasına uygun olarak Cai Mep Ha ve Cai Mep Ha alt limanlarına kısa sürede yatırım yapılması ve bunların faaliyete geçirilmesi ihtiyacını desteklemektedir.
İnşaat Bakanlığı, Maliye Bakanlığı ve Ho Chi Minh Şehri'nin Cai Mep Ha ve Cai Mep Ha akış aşağısı liman projelerine yönelik yatırım teklifini değerlendirmekte olduğunu ve yatırım politikasının onaylanması için yetkili makama sunulduğunu bildirdi. İnşaat Bakanlığı ayrıca değerlendirme hakkında yazılı görüş de sundu.
Can Gio - Vung Tau bağlantı yolunun inşasıyla ilgili olarak, İnşaat Bakanlığı'na göre bu proje, birleşmeden sonra Ho Chi Minh Şehri (yeni) kapsamındadır. Bakanlık, Ho Chi Minh Şehri Ulusal Meclisi Heyeti'nden, birleşmeden sonra şehrin planlamasında Can Gio - Vung Tau bağlantı köprüsünü incelemek ve güncellemek ve yetkileri doğrultusunda yatırım uygulamasının organizasyonuna başkanlık etmek üzere Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi ile istişare etmesini talep etti.
Ho Chi Minh Şehri'nden geçen sahil yolunun ölçeği
Plana göre, Güney kıyı yolu, Ho Chi Minh Şehri'ni Mekong Deltası'na bağlayan önemli bir trafik ekseni olup toplam uzunluğu 941 km'dir. Ho Chi Minh Şehri'nin 2021-2030 dönemi için 2050 vizyonuyla hazırlanan planlamasında, Ho Chi Minh Şehri'nden geçen kıyı yolu, Tien Giang eyaletinin kıyı yolunu Ulusal Karayolu 50'de (şimdiki Dong Thap eyaleti) bağlayan bir başlangıç noktasına sahiptir. Güzergahın toplam uzunluğu yaklaşık 45,5 km'dir (Dong Nai eyaletinden geçen 10,5 km dahil) ve 8 şeritlidir. Yakın gelecekte, 1. aşama kapsamında her iki tarafta da 2 şerit olacak şekilde 2 paralel yol yatırımı yapılması öngörülmektedir.
Ho Chi Minh Şehri İnşaat Departmanı, Ho Chi Minh Şehri'nden geçen sahil yolu için 3 yatırım seçeneğinin ön çalışmasını yürütmek üzere Ulaştırma Tasarım Danışmanlık Şirketi ile daha önce iş birliği yapmıştı. Seçenek 1: Yukarıdaki ölçekte ana yola yatırım yapıldığında, 1. aşamanın toplam ön yatırımı yaklaşık 31.556 milyar VND olacak, 2. aşama (8 şeridin tamamlanması) için ise ek 6.400 milyar VND gerekecektir.
2. Seçenek: Ana güzergâha ve Can Gio - Vung Tau deniz köprüsüne (10 km) bağlanan bağlantı yoluna yatırım yapılması. Her iki etap için toplam yatırım tutarı 62.231 milyar VND olup, mesafeyi plana kıyasla yaklaşık 40 km kısaltacaktır. 3. Seçenek: Ana güzergâha ve Cai Mep limanına giden yola yatırım yapılması ve her iki etap için toplam 42.275 milyar VND yatırım yapılması. Bu seçenek uygulandığında, bu güzergâh boyunca yolculuk süresi plana kıyasla yaklaşık 32 km kısalacaktır.
Can Gio'dan Vung Tau'ya deniz yoluyla yol yapmak zor mudur?
Cai Mep - Can Gio liman kümesi, Vietnam ve dünyanın güçlü liman merkezlerinden biri olacak - Fotoğraf: NG.NAM
Vingroup'un Can Gio'dan Vung Tau'ya uzanan deniz yolunu incelemeyi önermesi ve Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'nin 10 Ekim'den önce departmanlara inceleme ve tavsiyede bulunma talimatı vermesiyle bu soru birçok kişi tarafından gündeme getirildi.
Mühendis Vu Duc Thang, Vietnam'ın artık dağlardan tünel açmak, vadiler ve koylar arasında köprüler inşa etmek gibi birçok modern inşaat teknolojisinde ustalaştığını belirtti. Kapasite hazır, sadece büyük ölçekli projeleri bekliyor.
Aslında Can Gio deniz tecavüzü projesi gibi büyük ölçekli ve oldukça karmaşık bir proje yapılabilir, dolayısıyla üst geçit veya deniz tüneli inşa etmek tamamen yerli müteahhitlerin ve mühendislerin elindedir.
Mimar Khuong Van Muoi'ye göre, 3.260 km'den uzun kıyı şeridi her ülkenin sahip olmadığı bir avantaj. Ancak, kentsel alanları, turistik alanları ve ekonomik bölgeleri birbirine bağlayan bir sahil yolu "ipek şeridi" oluşturmaya yatırım yapıldığında, bu şeridin gerçek değeri ortaya çıkabilir. Bu sadece bir ulaşım hikayesi değil, aynı zamanda ülkenin açık denize yolculuğunda kalkınması için yeni bir itici güçtür.
"Uluslararası deneyimler, büyük nehir ve deniz yollarının bulunduğu, büyük tonajlı gemilerin bulunduğu bölgelerde ülkelerin genellikle döner köprülere, deniz tünellerine veya yüksek açıklıklı deniz köprülerine yatırım yapmayı tercih ettiğini gösteriyor. Teknik olarak, bu tür projelerin uygulanması artık bir engel değil. Önemli olan, hem teknik hem de ekonomik verimliliği sağlayarak en uygun çözümü seçmek," dedi Bay Muoi.
Aynı görüşü paylaşan Ho Chi Minh Şehri eski Baş Mimar Yardımcısı Dr. Vo Kim Cuong, mevcut durumda teknolojinin artık bir engel olmadığını, asıl etkenin sermaye sorununda yattığını vurguladı. Bu nedenle, Can Gio - Vung Tau deniz köprüsüne özel sermayeyle yatırım yapmaya istekli bir yatırımcı olduğunda, Ho Chi Minh Şehri'nin proaktif olarak en uygun koşulları yaratması, prosedürleri kısaltması ve uygulama sürecini hızlandırması gerekiyor.
************
>> Sonraki: Can Gio altyapısının yakınsama gücünü artırmak için neler yapılmalı?
Konuya geri dön
DUC PHU
Kaynak: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
![[Fotoğraf] 13. Parti Merkez Komitesi 13. Konferansı'nın kapanışı](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/08/1759893763535_ndo_br_a3-bnd-2504-jpg.webp)
Yorum (0)