Da Nang'ın kentsel alanının güneye doğru genişletilmesi gerekiyor.

Birleşmenin ardından Da Nang, yüzölçümü bakımından ülkenin en büyük merkezi yönetimli şehri haline geldi ve nüfusu 3 milyonu aştı. Ancak, kentsel çekirdek altyapı ve nüfus artışından kaynaklanan baskılarla karşı karşıya. Buradaki zorluk, özellikle arazi, ulaşım, sanayi ve turizm açısından önemli potansiyelin bulunduğu güney bölgelerine doğru kentsel alanı genişleterek yeni bir büyüme merkezi oluşturmaktır.

Chu Lai Havalimanı'nın 2030 yılına kadar yıllık yaklaşık 10 milyon yolcu kapasitesine ulaşması planlanıyor. Fotoğraf: ACV

Yeni Da Nang şehri, önceki halinden çok daha büyük, yaklaşık 12.000 kilometrekarelik bir alanı kapsıyor. Ancak, nüfus ve altyapı baskısı ağırlıklı olarak çekirdek bölgede, özellikle Hai Chau, Hoa Cuong ve Thanh Khe semtlerinde yoğunlaşmış durumda. Şu anda Hai Chau'daki nüfus yoğunluğu 17.000 kişi/km2'yi aşmış durumda; Thanh Khe'de ise bu oran yaklaşık 25.000 kişi/km2 ile daha da yüksek, güney ve banliyö bölgelerinde ise sadece birkaç bin kişi/km2 civarında.

Büyük gelişim potansiyeli

Genel planlama çerçevesinde, Dien Ban'dan Nui Thanh'a uzanan güney bölge, nüfusun yeniden dağıtılması ve kentsel genişleme için en uygun seçenek olarak öne çıkmaktadır. Geniş arazi kaynaklarına, istikrarlı jeolojik koşullara ve düşük nüfus yoğunluğuna sahip olması, Vo Chi Cong kıyı yolu boyunca yeni kentsel alanlar, sanayi bölgeleri, yüksek teknoloji parkları ve turizm projelerinin inşası için elverişli bir ortam sağlamaktadır.

Pratik açıdan bakıldığında, güney Da Nang - kuzey Quang Nam bölgesi birçok büyük ölçekli projeye ev sahipliği yapmıştır: Dien Nam - Dien Ngoc yeni kentsel alanı, Tam Hiep ve Tam Thang sanayi bölgeleri ve Hoi An'a kadar uzanan bir sahil beldeleri zinciri. Bununla birlikte, gelişim parçalı kalmakta ve kapsamlı bir ana plandan yoksundur. Bu durum, merkezi çekirdeği tamamlayıcı işlevlere sahip bir "güney mega kenti" planlamasında önemli bir boşluk yaratmaktadır.

Özellikle güney bölgesi, altyapı bağlantısı açısından belirgin bir avantaja sahiptir. Da Nang - Quang Ngai otoyolu, 40B, 14E ve 14G numaralı ulusal karayolları ve kıyı yolu sistemi, kapsamlı bir ulaşım ağı oluşturmaktadır. Dahası, bu bölge, deniz limanları, lojistik ve Truong Hai otomotiv tedarik zincirini kapsayan, hızla ulusal ölçekte bir sanayi ve hizmet merkezi haline gelen Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi'ne doğrudan bağlıdır.

Dahası, güney bölgesi güzel kıyı şeritleri, nehirler, dereler ve aralarına serpiştirilmiş dağ sıralarıyla yeşil kentsel gelişim ve turizm için potansiyel yaratmaktadır. Hoi An Antik Kenti, My Son Tapınağı ve bir dizi geleneksel el sanatları köyüyle bağlantı kurulması halinde, bu bölge, plaj hizmetleri ve konferans turizmiyle zaten ünlü olan Da Nang'ı tamamlayacak şekilde, kültür, turizm ve modern kentsel gelişimin "altın üçgeni" haline gelebilir.

Grafik 1: Birleşme sonrası Da Nang'da alan bazında nüfus yoğunluğu

Güneye doğru gelişmek, yalnızca merkez bölge üzerindeki baskıyı hafifletmekle kalmaz, aynı zamanda Da Nang'ı Chu Lai ve Quang Ngai'ye bağlayan, Orta Vietnam'ı Orta Yaylalar ve Doğu-Batı koridoruyla birleştiren yeni bir ekonomik ve kentsel koridor açar. Bu, Orta Vietnam'da dinamik bir kentsel merkez için uzun vadeli yönelimdir.

Öncelik verilmesi gereken stratejik çözümler.

Bu yönde ilerlemek için şehrin birkaç önemli çözüme odaklanması gerekiyor: Birincisi, birleşme sonrası planlamanın koordinasyonu. Da Nang ve Quang Nam'ın daha önce 2021-2030 dönemi için ayrı planlamaları vardı. Birleşmeden sonra, bölgesel bağlantıyı ve uzun vadeli bir vizyonu güvence altına alan birleşik bir plan oluşturmak için bir gözden geçirme ve ayarlama yapılması gerekiyor. Çekirdek alanın, yeşil alanlar eklenerek, arazi kullanım verimliliği artırılarak, kıyı koridoru sıkı bir şekilde kontrol edilerek ve toplu taşıma ile entegre edilerek, kompakt bir kentsel modele göre yeniden geliştirilmesi gerekiyor.

Grafik 2: Güney Da Nang'da altyapı bağlantı düzeyi

İkinci olarak, temel altyapıyı geliştirmemiz gerekiyor. Chu Lai Havalimanı'na, Da Nang Havalimanı ile birlikte uluslararası 4F standartlarını karşılayacak şekilde yatırım yapılmalı. Chu Lai, Ky Ha ve Truong Hai deniz limanları, kargo aktarımı ve lojistik için bir merkez haline gelmelidir. Aynı zamanda, sadece trafik sorunlarını çözmekle kalmayıp, kıyı boyunca turizm ve sanayiyi birbirine bağlamak için de Chu Lai - Hoi An - Da Nang şehir içi demiryolu hattı hayata geçirilmelidir.

Üçüncüsü, yeni bir finans ve ticaret merkezi oluşturulmalıdır. Finans merkezi ve serbest ticaret bölgesi gibi bazı bileşenler kısmen Chu Lai'ye taşınabilir ve endüstri, lojistik ve kentsel alanlarla bağlantı kurarak sürdürülebilir bir hizmet zinciri oluşturulabilir ve çekirdek bölge üzerindeki baskı hafifletilebilir. Uluslararası deneyimlere dayanarak, birçok şehir ekonomik merkezlerini çekirdekten uzaklaştırmayı başarmıştır: Seul, Incheon'a genişlemiş ve Tokyo, Yokohama'da gelişmiştir. Da Nang, güneyde yeni bir büyüme merkezi oluşturmak için bu örneklerden kesinlikle ders çıkarabilir.

Dördüncüsü, kentsel-eğitim-endüstriyel bağlantılar. Da Nang Üniversitesi Köyü'nün Dien Ban Dong ve Dien Ban Bac kavşağına taşınması ve güneydeki Chu Lai - Truong Hai Otomotiv Kompleksi ile eğitimin bağlantılandırılması, makine mühendisliği, otomotiv ve imalat teknolojisi alanlarında yüksek nitelikli bir iş gücü yaratacaktır. Bu, eğitim, araştırma ve üretimi yerinde entegre etmek için stratejik bir adımdır. Dahası, üniversitenin sanayi bölgesine yakın konumlandırılması, bir inovasyon ekosistemi yaratacak ve Da Nang - Chu Lai'nin Orta Vietnam'da bir teknoloji ve sanayi merkezi haline gelmesine yardımcı olacaktır.

Beşinci olarak, sosyal refaha öncelik verilmelidir. İdari yeniden yapılanma sonucu ortaya çıkan fazla kamu tesisleri, sosyal konutlara, işçiler ve düşük gelirli kişiler için konutlara dönüştürülebilir. Bu çözüm hem maliyet etkinliği sağlar hem de kentsel kalkınmaya insancıl bir yaklaşım getirir. Aynı zamanda, yeni sakinlerin kendilerini güvende hissetmelerini ve uzun vadeli yaşamaya bağlı kalmalarını sağlamak için topluluk kültürel alanlarına, parkların, toplum merkezlerinin ve temel eğitim ve sağlık sistemlerinin inşasına dikkat edilmelidir.

Ayrıca, akıllı şehir geliştirme stratejisi de göz önünde bulundurulmalıdır. Trafik yönetimi, aydınlatma, drenaj, atık arıtma vb. alanlarda teknolojilerin uygulanması, işletme maliyetlerini düşürmeye ve sakinlerin yaşam kalitesini iyileştirmeye yardımcı olacaktır. Güneydeki yeni kentsel alan, sıfırdan inşa edilme avantajına sahip olup, zaten aşırı yüklenmiş olan çekirdek bölgenin sınırlamalarından kaçınmaktadır.

Şehrin güneye doğru genişlemesi, sadece trafik sıkışıklığını hafifletmekle kalmaz, aynı zamanda şehir için yeni bir kapı açar. Uzun kumsalların, kesintisiz mavi denizin ve geniş ulaşım ağlarının uzandığı yer, yeni büyüme merkezleri için verimli bir zemin oluşturacaktır. Buradan hareketle Da Nang, kıyı şeridinin cazibesini korurken uluslararası entegrasyonu da benimseyerek Orta Vietnam'ın önde gelen şehri haline gelebilir.

Kaynak: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html