 |
İnsanlar, Malezya'nın Kuala Lumpur kentindeki "Miras Koruyucuları" projesinde, 2026 Ay Yeni Yılı'nı kutlamak amacıyla Çin zodyakının 12 hayvanını tasvir eden heykellere hayranlıkla bakıyor. Fotoğraf: Reuters. |
22 yaşındaki Romanyalı turist Julia, akrabalarını ziyaret etmek için Kuala Lumpur'dan Sarawak'a Malezya'ya bir bahar gezisi planlamıştı. Ancak uçak biletlerinin 3.000 euro'ya fırlaması ve birçok uçuşun aksaması nedeniyle gezi suya düştü.
"Bunu karşılayacak param yok," dedi This Week in Asia'ya .
Başlangıçta Julia, Dubai veya Abu Dabi üzerinden Emirates ile uçmayı planlıyordu, ancak ABD, İsrail ve İran arasındaki çatışma bölgesel hava sahasının kapanmasına yol açarak programını aksattı ve alternatif seçenekleri aşırı pahalı hale getirdi. Julia'nın hikayesi, kısmen 2026 tanıtım sezonu öncesinde Malezya'nın turizm hedefleri üzerindeki baskıyı yansıtıyor.
Gökyüzünden gelen bir "şok".
2025 yılında bir önceki yıla göre %11,2'lik bir artışla 42 milyondan fazla uluslararası ziyaretçiyi ağırlayan Malezya, "Visit Malaysia 2026" kampanyasına iyimserlikle giriyor. Turizmin ekonominin temel direklerinden biri olmaya devam etmesiyle ülke, bu yıl 43 milyon uluslararası ziyaretçi çekmeyi hedefliyor.
Malezya İstatistik Kurumu'na göre, turizm 2024 yılında 291,9 milyar ringgit ( 74,5 milyar ABD doları ) gelir elde ederek GSYİH'ye %15,1 katkıda bulundu. Uluslararası ziyaretçilerin harcamaları da %41,1 oranında arttı.
 |
Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı'nda park halinde bulunan bir Malaysia Airlines uçağı. Fotoğraf: Reuters. |
Ancak Malezya'nın karşı karşıya kaldığı şok, havacılık sektöründen kaynaklanıyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre, jet yakıtının küresel ortalama fiyatı sadece bir haftada %11,2 artarak varil başına 175 dolara yükseldi. Reuters ayrıca, Şubat ayı sonlarında İran ile yaşanan çatışmanın başlamasından bu yana Asya'da jet yakıtı fiyatlarının neredeyse %80 arttığını bildirdi. Bu baskı, havayollarını fiyatları artırmaya, ek ücretler uygulamaya ve kapasiteyi azaltmaya zorladı.
Bu bağlamda Malezya'nın zayıf yönleri de açıkça görülmektedir. Singapur'da bağımsız bir havacılık analisti olan Brendan Sobie, Kuala Lumpur'un uzun mesafeli uçuş ağının Bangkok veya Singapur'unkine kıyasla daha sınırlı olması nedeniyle Körfez havacılık merkezlerine büyük ölçüde bağımlı olduğunu savunmaktadır.
Krizden önce Kuala Lumpur'dan Avrupa'ya günde sadece yaklaşık 8 uçuş varken, Orta Doğu'ya ise 17'ye kadar uçuş gerçekleşiyordu; bunların 10'u BAE veya Katar'daki büyük merkezlere yapılıyordu. Singapur'dan ise Avrupa'ya yaklaşık 28, Orta Doğu'ya ise 11 uçuş vardı.
Sobie'ye göre, diğer merkezler Körfez bölgesinin bıraktığı boşluğu dolduramadı; bu da uzun mesafeli uçuşlara olan talebin arzı çok aşmasına ve bilet fiyatlarının keskin bir şekilde artmasına neden oldu.
 |
Turistler Kuala Lumpur'daki bir gözlem güvertesinden şehir manzarasını seyrediyor. Fotoğraf: Reuters. |
Müşterilere yakın olmanın avantajı, endişeleri gidermeye yetmiyor.
Ancak Malezya tamamen pasif bir konumda değil. Ülke için önemli bir avantaj, uluslararası ziyaretçi yapısının büyük ölçüde yakın pazarları desteklemesidir.
Turizm, Sanat ve Kültür Bakanlığı verilerine göre, yalnızca Singapur'un 2025 yılında Malezya'ya 21,08 milyon ziyaretçi getirmesi bekleniyor; bu da ülkenin toplam uluslararası ziyaretçi sayısının neredeyse yarısını oluşturuyor. Çin 4,66 milyon ziyaretçiyle ikinci sırada yer alırken, onu 4,27 milyonla Endonezya ve 2,5 milyonla Tayland takip ediyor.
Malezya seyahat platformu Your Inbound Matters'ın kurucusu ve Yurtiçi Turizm Birliği başkanı Uzaidi Udanis'in temkinli iyimserliğini korumasının temelinde de bu yapı yatıyor. Ona göre, Malezya'yı ziyaret edenlerin yaklaşık %75'i Güneydoğu Asya'dan geliyor ve bunların yarısı Singapur'dan geliyor.
"Yüksek uçak bilet fiyatları kaçınılmaz. Ancak Güneydoğu Asya'ya, özellikle Singapur'a odaklanırsak, öngördüğümüz kayıpları telafi edebiliriz," dedi.
 |
Malezya'nın Kuala Lumpur şehrinde popüler bir turistik mekan olan Petaling Caddesi. Fotoğraf: dpa. |
Ancak Malezya'nın sorunu sadece artan uçak bilet fiyatları değil. Daha büyük endişe, uzun mesafeli seyahatlerde aksama riskidir; zira Avrupa ve Asya arasındaki ikinci çeyrek uçuş programları ve yaz rezervasyonları oldukça tahmin edilemez durumdadır.
This Week in Asia'ya verdiği röportajda, Malezya Havaalanları'ndan bir temsilci, Ocak ve Şubat aylarının güçlü bölgesel talep ve genişleyen bağlantı sayesinde istikrarlı bir şekilde başladığını, ancak önümüzdeki aylara ilişkin görünüm hakkında sonuç çıkarmak için henüz çok erken olduğunu belirtti.
Öte yandan, havacılık danışmanlık firması Endau Analytics'in kurucusu Shukor Yusof, Malezya'nın mevcut krizde "neredeyse hiç avantajı" olmadığını savunuyor.
Hürmüz Boğazı'nın uzun süre kapalı kalması halinde bunun etkisinin sadece havacılık yakıtıyla sınırlı kalmayacağını, benzin, petrokimya ve gıda fiyatlarına da yayılacağını ve zorunlu olmayan seyahatlere olan talebi daha da azaltacağını uyardı.
"Gıda, benzin ve diğer birçok şeyin fiyatlarında artış eğilimine hazırlıklı olun," dedi.
Kaynak: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html
Yorum (0)