Bac Giang - Lang Son otoyolu, çıkmaz sokak olma durumuna yakında son verecek.

Plana göre, 20 Nisan'da Lang Son ili Halk Komitesi, yatırımcı ile birlikte Huu Nghi Sınır Kapısı - Chi Lang otoyolu Kamu-Özel Ortaklığı projesinin temel atma törenini gerçekleştirecek ve böylece Bac Giang - Lang Son güzergahındaki "tamamlanmamış" otoyol bölümü kademeli olarak sona erecek.

Huu Nghi Sınır Kapısı - Chi Lang otoyolunun perspektif görünümü.

Yaklaşık beş yıllık işletme süresinin ardından, Bac Giang - Lang Son otoyolu Vietnam'ın en sıra dışı güzergahı olarak bilinmeye başlandı ve "çıkmaz sokak otoyolu" lakabını kazandı. Proje Bac Giang - Lang Son otoyolu olarak adlandırılsa da, güzergah aslında sadece Bac Giang şehrinden Chi Lang ilçesine (Lang Son ili) kadar inşa edildi.

Hanoi - Huu Nghi Sınır Kapısı Otoyolu Açıldı

Özellikle, Lang Son şehrine yaklaşık 30 km uzaklıkta olması nedeniyle, araçlar Bac Giang - Lang Son otoyolunda 64 km'den fazla yol kat ettikten sonra şehre ve sınır kapılarına ulaşmak için 1 numaralı Ulusal Karayoluna "dönüşmek" zorunda kalıyorlar. Bu kesintili güzergah, araç çekmeyi zorlaştırdığı için Bac Giang - Lang Son bölümünün yatırım verimliliğini düşürmüştür.

Ancak, bu "çıkmaz sokak otoyolu" durumu yakında sona erecek çünkü Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyolu BOT projesinin inşaatına önümüzdeki birkaç gün içinde başlanacak. Tamamlandığında, proje Hanoi'den Lang Son şehrine kadar uzanan ve Huu Nghi, Tan Thanh ve Coc Nam sınır kapılarına kadar genişleyen tüm otoyol güzergahını tamamen birbirine bağlayacak.

Özellikle, halihazırda yapım aşamasında olan ve 2026'da tamamlanması beklenen Dong Dang - Tra Linh Kamu-Özel Ortaklığı Projesi ile birlikte, Huu Nghi Sınır Kapısı - Chi Lang Otoyolu Projesi'nin inşasına yapılan yatırım, Hanoi'den Cao Bang'a kadar tüm güzergah boyunca senkronize bir bağlantı oluşturacaktır.

Lang Son ili Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Luong Ngoc Quynh'e göre, Huu Nghi - Chi Lang bölümü, Kuzey-Güney Otoyolu'nun doğu kesimindeki ilk bölümü olmasına rağmen, inşa edilen son bölümdür.

“Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyolu tamamlandığında, Lang Son'u Bac Giang ve Hanoi ile sorunsuz bir şekilde bağlayacak ve Tan Thanh, Coc Nam ve Huu Nghi olmak üzere üç sınır kapısını bir araya getirecektir. Bu projeye yatırım yapmak, Lang Son ilinin sosyo-ekonomik yönlerinin, özellikle de mal dolaşımı ve ithalat-ihracat faaliyetlerinin gelişmesine yardımcı olacaktır,” dedi Bay Luong Ngoc Quynh.

Şu anda Lang Son, ülke genelinde Çin ile bağlantı kuran en fazla kara sınır kapısına sahip bölgedir. Lang Son eyaletindeki sınır kapılarından her gün ortalama 1.000 ithalat ve ihracat malı taşıyan aracın geçtiği tahmin edilmektedir. Huu Nghi - Chi Lang otoyolunun açılması, araçların seyahat mesafelerini kısaltmasına, transit sürelerini azaltmasına ve böylece taşımacılık işletmeleri için maliyetleri düşürmesine yardımcı olmaktadır.

PPP++ modeliyle çığır açan bir gelişme.

Daha önce, uzun bir ihale sürecinin ardından, Lang Son ili Halk Komitesi 11 Nisan 2024 tarihinde, Huu Nghi Sınır Kapısı - Chi Lang Otoyolu BOT projesinin BOT modeliyle uygulanması için yatırımcı seçiminin sonuçlarını onaylayan bir karar yayınladı. Kazanan yatırımcı, Deo Ca İnşaat Anonim Şirketi - Deo Ca Grup Anonim Şirketi - 568 İnşaat Şirketi Anonim Şirketi - Lizen Anonim Şirketi konsorsiyumudur.

Özellikle, Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyolu BOT projesini hayata geçirmek üzere seçilen yatırımcı konsorsiyumları listesinde, Bac Giang - Lang Son otoyolunun "kurtarılmasında" başarıyla yer alan Deo Ca yatırımcısının da yer almaya devam etmesi dikkat çekicidir.

Yeni yatırımcının yönetimi altında geçen iki yıldan biraz fazla bir sürede, Bac Giang - Lang Son BOT Projesi'nin tüm bileşenleri tamamlandı; özellikle de planlanandan üç ay önce tamamlanan Bac Giang - Lang Son otoyol bölümü büyük önem taşıyor.

Bac Giang - Lang Son BOT otoyol projesinin yanı sıra, Deo Ca'nın bir diğer zorlu ve karmaşık proje olan Trung Luong - My Thuan otoyolunu da başarıyla kurtarma deneyimi bulunmaktadır. Özellikle son zamanlarda, bu şirket, iki büyük ölçekli otoyol projesinde (PPP+ modeliyle Cam Lam - Vinh Hao ve daha gelişmiş PPP++ modeliyle Dong Dang - Tra Linh) sermaye mobilizasyonunda çığır açan çözümleri yenilikçi bir şekilde uygulayarak kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) altyapı projelerini hayata geçirmiştir.

Deo Ca Grubu Genel Müdürü Bay Nguyen Quang Vinh, Cam Lam - Vinh Hao ve Dong Dang - Tra Linh otoyollarındaki başarılı uygulama deneyimine dayanarak, Deo Ca Grubu'nun Huu Nghi - Chi Lang otoyolu sınır kapısı BOT projesinde de PPP++ modelini uygulamaya devam edeceğini belirtti.

Projeye katılan diğer işletmelerin ortak çabalarından yararlanmak amacıyla Deo Ca Grubu, her birinin kendi hak ve yükümlülükleri olan üç yatırımcı katılım seviyesi oluşturmuştur: "sabit" yatırımcılar (projenin yatırım hazırlık aşamasından itibaren katılanlar), "köprü" yatırımcılar ve "potansiyel" yatırımcılar (projenin uygulama aşamasından itibaren katılanlar).

"Bu model, sermaye mobilizasyon kaynaklarını çeşitlendirmeyi, organizasyonel yönetimi optimize etmeyi, yüklenicinin sorumluluğunu tüm proje uygulama sürecine bağlamayı ve nihayetinde proje verimliliğini artırmaya katkıda bulunmayı amaçlamaktadır," diye belirtti Bay Nguyen Quang Vinh.

Yaklaşık 43 km uzunluğundaki Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı otoyolu, motorlu araçlar için 6 şerit ve 32,25 m yol genişliğine sahip olacak şekilde tasarlanmıştır; Tan Thanh ve Coc Nam sınır kapıları arasındaki bağlantı yolu ise yaklaşık 17 km uzunluğunda olup motorlu araçlar için 4 şerit ve 22 m yol genişliğine sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Aşamalı inşaatta, Huu Nghi - Chi Lang bölümü 4 şerit ve 17 m yol genişliğine sahip olacak şekilde; Tan Thanh ve Coc Nam sınır kapıları arasındaki bağlantı bölümü ise 2 şerit ve 14,5 m yol genişliğine sahip olacak şekilde inşa edilecektir.