CT33 otoyolunun, eyalet ile Mekong Deltası'ndaki çeşitli eyaletler arasında stratejik bir bağlantı kurması ve Mekong Deltası'nı Ho Chi Minh Şehri ve Güneydoğu bölgesiyle daha da birleştirmesi bekleniyor.
 |
| Can Tho Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Van Hoa, projenin yatırımının etkinliğini en üst düzeye çıkarmak için daha fazla araştırma ve iyileştirme yapılması gerektiğine inanıyor. |
CT33'ün inşaat planı konusunda anlaşmaya varıldı.
Şu anda, Ho Chi Minh Şehri'ni Mekong Deltası'nın doğu kıyı illeriyle bağlayan karayolu ulaşım sistemi, büyük ölçüde Ulusal Karayolu 60 ve sınırlı ölçekli ve düşük trafik kapasiteli yerel yollara dayanmakta olup, artan ulaşım taleplerini karşılayamamaktadır. Bu arada, Ulusal Karayolu 60 üzerindeki büyük köprü projelerine yatırım yapılmış ve bunlar hizmete sokularak bölgedeki bağlantıların iyileştirilmesine ve trafik hacminin hızla artmasına katkıda bulunulmuştur.
CT33 otoyolunun inşasına yatırım yapmak, Ho Chi Minh Şehri ile Mekong Deltası'nın doğu kıyı illeri arasında hızlı ve güvenli bağlantı sağlayacak yüksek kapasiteli, yüksek hızlı bir ulaşım aksı oluşturmak için elzemdir. Ayrıca sosyo -ekonomik kalkınmaya katkıda bulunacak, ulaşım kapasitesini artıracak ve mevcut ulaşım sistemindeki tıkanıklığı hafifletecektir.
Deo Ca Grubu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Sayın Le Quynh Mai, CT33 otoyol projesi için önerilen plan, yatırım aşamaları ve uygulama takvimi hakkında bilgi verdi. Buna göre, bu proje, A Grubu projelere ait, yaklaşık 150 km uzunluğunda, Ho Chi Minh Şehri, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long ve Can Tho Şehrinden geçen, 1. Sınıf bir ulaşım projesidir. Başlangıç noktasının Ben Luc-Long Thanh otoyolu ile, bitiş noktasının ise Chau Doc-Can Tho-Soc Trang otoyolu ile bağlantı kurması beklenmektedir. Önerilen güzergah, saatte 100 km hız sınırına sahip 4 şeritli bir yoldur.
Daha önce, İl Parti Komitesi Daimi Komitesi, il genelinde kamu-özel sektör ortaklığı yöntemiyle gerçekleştirilecek CT33 otoyolunun (Ho Chi Minh Şehri - Dong Thap - Vinh Long - Can Tho Şehri) yatırım ve inşaatına ilişkin ön teklifi dinlemek ve onaylamak üzere bir toplantı düzenlemişti.
Bu nedenle, İl Parti Komitesi Daimi Kurulu oybirliğiyle 2A seçeneğini tercih ederek, tüm proje belgelerinin ve prosedürlerinin Aralık 2026'ya kadar tamamlanmasını öngörmüştür. Projenin 2026 yılının sonunda başlaması ve 2030 yılının sonunda tamamlanması beklenmektedir. Yatırım, kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) şeklinde olacaktır: %70'i devlet bütçesinden, %30'u ise özel sermayeden karşılanacaktır.
İl Halk Komitesi'ne göre, il 2A seçeneğini tercih etmeyi kabul etti. Bu seçenek iki yatırım aşamasına ayrılmıştır: 1. Aşama toplam yatırım (faiz hariç) 29.271 trilyon VND'dir. 2. Aşama toplam yatırım (faiz hariç) 39.828 trilyon VND'dir.
İl Parti Komitesi Başkan Yardımcısı ve İl Halk Komitesi Başkanı Tran Tri Quang'a göre, CT33 otoyolunun inşasına erken yatırım yapılması, bölgesel bağlantı için elverişli koşullar yaratacak; ulaşım altyapı sisteminin kullanım verimliliğini artıracak, ticaret ve seyahati kolaylaştıracak; ulaşım maliyetlerini düşürmeye, rekabet gücünü artırmaya, yatırım çekmeye ve sanayi parkları, ekonomik bölgeler ve turizmin gelişimini teşvik etmeye katkıda bulunacaktır. Aynı zamanda, bölgenin potansiyelini ve avantajlarını kademeli ve etkin bir şekilde değerlendirerek, yeni gelişim alanları açacak, güzergah boyunca ekonomik koridorlar, kentsel alanlar, hizmet bölgeleri ve lojistik merkezleri oluşturacaktır…
Etkin yatırım ve uzun vadeli vizyonun sağlanması.
Güzergahla ilgili olarak, 2A Seçeneği, 1454/QD-TTg sayılı Kararda belirtilen güzergahı esasen takip etmekte, yol ağı planına bağlı kalmakta, 60 ve 57C numaralı Ulusal Karayollarını ve yatırım maliyetlerini düşürmek için büyük nehir geçişlerini kullanmaktadır. 2A Seçeneği yaklaşık 150,8 km uzunluğundadır ve yerleşim alanlarından kaçınmak ve arazi edinme maliyetlerini düşürmek için (eski adıyla) Tra Vinh üzerinden geçen bazı bölümleri düzenlemektedir; ayrıca Rach Mieu 2 Köprüsü ve Dai Ngai Köprüsü gibi mevcut yapıları kullanarak CT01 Karayolu, 60 ve 57C numaralı Ulusal Karayolları ile bağlantı kurmaktadır.
 |
| CT33, Ulusal Karayolu 60 üzerindeki Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien ve Dai Ngai köprüleri de dahil olmak üzere mevcut ulaşım altyapısıyla bağlantıyı güçlendirmeye katkıda bulunuyor. Fotoğrafta: Ulusal Karayolu 60 üzerindeki Rach Mieu 2 köprüsüne bağlanan yol. |
1. Aşama, CT34 otoyolundan Ulusal Karayolu 91B'ye kadar olan yaklaşık 20 km'lik bölüm ve Ulusal Karayolu 54'ten Ulusal Karayolu 57C'ye kadar olan yaklaşık 53,2 km'lik bölümün yatırımını içermektedir. Eş zamanlı olarak, Than Cuu Nghia kolu (1,6 km, 8 şerit), Rach Mieu 2 köprüsü üzerinden Ulusal Karayolu 60 ve Ulusal Karayolu 57C (9,5 km) gibi mevcut bağlantı yollarını genişletmekte ve kullanmaktadır.
Ayrıca, Hau Nehri üzerindeki trafiği yönetmek için Dai Ngai köprüsü kullanılacak; 54 ve 91B numaralı ulusal karayollarının çeşitli bölümleri yenilenecek ve iyileştirilecektir. Ben Luc-Long Thanh'tan 57C numaralı ulusal karayoluna kadar olan ilk bölüm bu aşamada yatırım yapılmayacaktır. 2. Aşama, yaklaşık 77,65 km'lik kalan bölümlerin tamamlanmasına odaklanacaktır.
CT33 karayolunun geçtiği yerel yönetimler, Başbakanın 1454/QD-TTg sayılı Kararı ve aşamalı yatırım planı doğrultusunda güzergah konusunda temelde anlaşmaya varmış olup, yatırımların 2030 öncesi dönemde yapılması öngörülmektedir. Aynı zamanda, projenin uygulanmasından sorumlu yetkili merci olarak il yönetimi belirlenmiştir.
Ayrıca, yerel yetkililer CT33 projesinin etkili ve uzun vadeli uygulanmasını sağlamak ve israfı önlemek için birçok öneride bulundu. Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Thanh Thuan, önerilen başlangıç noktası konumunun yakın zamanda onaylanan Ho Chi Minh Şehri planlamasıyla tutarlı olmadığını belirterek, daha fazla çalışma ve düzenleme yapılmasını önerdi. Tay Ninh eyaletinden temsilciler de güzergahın kendi bölgelerindeki konumunun yerel planlamayla uyumlu olmasını sağlamak için daha fazla çalışma yapılmasını talep etti.
Dong Thap ili İnşaat Dairesi Müdürü Bay Nguyen The Hong Trung da, özellikle araç sayısının artması durumunda Dong Tam-My Tho kavşağında trafik sıkışıklığı riskinden endişe duyduğunu, bunun Rach Mieu köprüsü bölgesini ve 1 numaralı Ulusal Karayolunu etkileyebileceğini belirtti. Yatırımcıdan daha fazla araştırma yapmasını istedi.
Bu arada, Can Tho Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Van Hoa, Dai Ngai Köprüsü'nün otoyol için kullanılmasının trafik akışını kısıtlayabileceği ve diğer otoyollar tamamlandığında tıkanıklık riski oluşturabileceği endişesini dile getirdi. Ayrıca, başka bir Dai Ngai Köprüsü inşa etme seçeneğinin daha ayrıntılı olarak araştırılmasını önerdi.
Parti Merkez Komitesi Üyesi ve İnşaat Bakanı Tran Hong Minh'in CT33 otoyolu (Ho Chi Minh Şehri - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang) ile ilgili sonuç bildirisinde şu ifadeler yer almaktadır: İnşaat Bakanlığı prensip olarak ilin önerisini desteklemektedir. Ancak, onaylanan plana göre, CT33 otoyolu için yatırım süreci 2030 yılından sonraya planlanmıştır. İlin talebi doğrultusunda 2030 yılından önce hayata geçirilmesi için, Başbakanın 1 Eylül 2021 tarihli 1454/QD-TTg sayılı Kararı uyarınca, ilden kamu yatırım sermayesi de dahil olmak üzere yatırım için kaynakların seferber edilmesi veya ilgili işletmeler ve yatırımcılarla fizibilitenin belirlenmesi konusunda çalışma yapması istenmektedir…
Bu doğrultuda, Başbakan'ın değerlendirmesi ve kararı için İnşaat Bakanlığı ile koordinasyon sağlanmalıdır. Araştırma sürecinde, ilgili il ve şehirlerin, CT33 otoyolunun yerini ve güzergahını yerel sosyo-ekonomik kalkınma koşullarına ve potansiyeline uygun hale getirmek ve sınırlı kaynaklar koşullarında verimliliği artırmak ve yatırım sermayesinden tasarruf sağlamak amacıyla, Ulusal Karayolu 60 üzerindeki Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien ve Dai Ngai köprüleri de dahil olmak üzere mevcut ulaşım altyapısıyla bağlantıları güçlendirmek için proaktif olarak gözden geçirmeleri istenmektedir.
“Can Tho Belediyesi, eski Soc Trang bölgesinin planlamasını onayladı. Dai Ngai köprüsü projesiyle ilgili olarak, belediye zaten fonksiyonel bölgeleri planladı ve bağlantı yoluna yatırım yapıyor. Bu nedenle, yatırımcının projeyi gözden geçirmesini ve yatırım verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için uygun düzenlemeler yapmasını rica ediyoruz,” diye belirtti Bay Nguyen Van Hoa.
İl Halk Komitesi Başkanı Tran Tri Quang, yerel yönetimlerin 1454/QD-TTg sayılı Karara, aşamalı yatırım planına, Kamu-Özel Ortaklığı modeline ve 2030 öncesi 1. aşama yatırım yol haritasına göre güzergah konusunda anlaştığını belirtti. Ayrıca, yerel yönetimlerin CT33 güzergahını mevcut ulaşım altyapısıyla uyumlu hale getirmek için gözden geçirmeleri gerektiğini de sözlerine ekledi. Bu, proje merkezi için mümkün olan en iyi planın geliştirilmesine olanak sağlayacaktır. İl, bu bilgileri yetkili makamlara planlama düzenlemeleri (gerekirse) için sunmak üzere derleyecek ve projenin etkili ve uzun vadeli bir vizyonla uygulanmasını sağlamak için sonraki adımları hızla tamamlayacaktır.
Metin ve fotoğraflar: KHANH DUY
Kaynak: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202604/cao-toc-ct33-mo-ra-truc-lien-ket-chien-luoc-lien-vung-92541c7/
Yorum (0)