Biyoyakıtlara geçişin acil gerekliliği.

Başbakanın direktifi, benzin tüketiminde %10'luk bir azalmaya katkıda bulunmayı hedefleyerek, Nisan 2026'ya kadar biyoyakıtlara geçişin uygulanmasını zorunlu kıldı.

E10 benzini, emisyonları azaltmaya ve oktan derecesini artırmaya yardımcı olan %90 mineral benzin ve %10 biyoetanol karışımıdır - Fotoğraf: HUU HANH

Bu nedenle, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından daha önce onaylanan biyoyakıt geçiş yol haritasına göre, biyoetanolün (E10) mineral benzinin (RON95, RON92) yerini tamamen alması için belirlenen 1 Haziran 2026 tarihi, yaklaşık iki ay önce uygulanacaktır.

Yoğun altyapı hazırlığı

Tuoi Tre gazetesine göre, büyük pazar payına sahip birçok işletme, geleneksel benzinin tamamen yerine E10 benzinini piyasaya sürmek için altyapıyı ve tedarik zincirini çoktan hazırlamış durumda.

Vietnam Ulusal Petrol Grubu ( Petrolimex ) temsilcisine göre, E10 RON95-III benzini şu anda Ho Chi Minh Şehri ve Quang Ngai'deki 60 benzin istasyonunda kullanıma sunulmuş durumda. Bugüne kadar, müşterilere günlük ortalama 95 metreküp E10 RON95-III yakıtı sağlanıyor; bu da pilot programın ilk günlerine kıyasla yaklaşık %40'lık bir artış anlamına geliyor.

Petrolimex, depolama tanklarının ve biyoyakıt karıştırma sistemlerinin yenilenmesi ve iyileştirilmesinden, etanol ve baz benzin üretim planlarının, lojistiğin ve E10 benzin işinin genişletilmesi için ayrıntılı bir yol haritasının geliştirilmesine kadar kapsamlı bir dizi görevi hayata geçirdi. Nisan 2026'ya kadar, Başbakan tarafından belirlenen yeni gereksinimleri karşılayacak şekilde, mineral benzin arzının tamamının değiştirilmesi bekleniyor.

Petrolimex'ten bir temsilci, geçişin eş zamanlı olarak uygulanmasının mümkün olmaması nedeniyle, E10 benzinin tüm sistemde satışına olanak sağlamak amacıyla, geleneksel benzin ile E10 benzin arasında kademeli olarak gerçekleştirileceğini belirtti. Şirket, E10 benzin dağıtımına geçişin benzin tüketimini yaklaşık %10 oranında azaltacağını ve mevcut arz-talep dengesizlikleri ortamında petrol tedarik zinciri üzerindeki baskıyı hafifleteceğini tahmin ediyor.

Vietnam Petrol Şirketi (PV Oil) Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Cao Hoai Duong, 2025 yılında PV Oil tarafından tanklar, altyapı, karıştırma tesisleri, laboratuvarlar ve kimyasal test tesisleri de dahil olmak üzere tüm sisteme yatırım yapıldığını ve modernize edildiğini belirtti. Özellikle etanol depolama için şirket, ek tanklar ve karıştırma ekipmanlarına yatırım yaparak, Nisan 2026'ya kadar tankların sistem genelinde dağıtıma hazır hale getirilmesini sağlayacak.

Sayın Duong, Orta Doğu'daki çatışma nedeniyle küresel petrol arzının gergin olduğu bir ortamda, E10 benzinin kullanımının hızlandırılmasının işletmelerin ithal etmeleri gereken mineral benzin miktarını azaltmalarına yardımcı olacağına inanmaktadır.

Bu arada, yerli tedarik ve ithalatın çatışmadan daha az etkilenmesi, ulaşımı kolaylaştırması nedeniyle etanol arzı daha elverişli durumda.

Biyoyakıtlara geçiş, arz ve fiyat baskılarını azaltmaya yardımcı oluyor - Fotoğraf: HUU HANH

Daha fazla etanol ithal edin.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İç Piyasa Yönetimi ve Geliştirme Dairesi Müdürü Sayın Do Minh Quan, petrol tüccarlarından gelen raporlara göre, 2025 yılında toplam benzin tüketiminin yaklaşık 11,37 milyon m³ olacağını belirtti. Yol haritasına göre E10 benzin kullanımına geçiş yapılırsa, karıştırma için gereken tahmini etanol miktarının yaklaşık 1,1 milyon m³ olacağını ifade etti.

Şu anda Vietnam'da 6 etanol üretim tesisi bulunuyor, ancak bunlardan sadece yaklaşık 3'ü faaliyette ve daha önce yetersiz pazar büyüklüğü nedeniyle bunlar bile tam kapasiteyle çalışmıyor. Bu nedenle, 6 tesisin tamamı maksimum tasarım kapasitesinde çalışırsa, üretim yaklaşık 400.000 - 500.000 m³'e ulaşabilir ve bu da yerel etanol talebinin yaklaşık %40'ını karşılamaya eşdeğerdir.

Dolayısıyla, yol haritasının uygulanmasının ilk aşamasında Vietnam, etanol ihtiyacının yaklaşık %60'ını yurt dışından ithal etmek zorunda kalacak. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, ilk aşamada kalan 600.000 - 700.000 m3/yıl hacminin, başlıca etanol ihracatçısı ülkeler olan ABD ve Brezilya'nın yanı sıra Güney Kore ve Singapur gibi bölgedeki dağıtım merkezlerinden ithal edileceğini tahmin ediyor.

"Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, etanol ithalatını desteklemek ve aynı zamanda şu anda kapalı olan veya tam kapasiteyle çalışmayan fabrikaların yeniden faaliyete geçmesini teşvik etmek için diğer bakanlıklar, kurumlar, dernekler ve işletmelerle koordinasyon içinde çalışıyor. Piyasa istikrara kavuştuğunda, yerli üretimin yeniden canlanması ve genişletilmesi, Vietnam'ın etanol tedarikinde kademeli olarak daha fazla kendi kendine yeterli hale gelmesine ve ithalata olan bağımlılığının azalmasına yardımcı olacaktır," diye belirtti Bay Quan.

Benzin ithalatını azaltın, çevre korumasını artırın.

Vietnam Petrol Birliği Başkanı Sayın Bui Ngoc Bao, mevcut koşullar altında biyoyakıt kullanımına geçişin hızlandırılmasının büyük önem taşıdığına inanıyor.

Öncelikle, biyoyakıtlar Vietnam'ın COP26'da taahhüt ettiği çevre koruma, yeşil dönüşüm ve emisyon azaltma hedeflerine ulaşılmasına katkıda bulunmaktadır. E5, E10, B5 ve B10 gibi %5 veya %10'luk karıştırma oranlarıyla Vietnam, fosil yakıtlara olan bağımlılığını azaltabilir.

"Bu, özellikle tarım sektörünün hala büyük bir öneme sahip olduğu Vietnam gibi bir ekonomi için son derece önemli. Biyoyakıt programı sadece manyok ve mısır gibi tarım ürünleri için pazarlar yaratmakla kalmıyor, aynı zamanda tarım ile işleme sanayisi arasındaki bağların güçlenmesine de katkıda bulunuyor," dedi Bay Bao.

Ayrıca, Vietnam'ın yılda yaklaşık 26 milyon metreküp petrol ürünü kullandığı göz önüne alındığında, %10'luk bir karıştırma oranı, önemli miktarda fosil yakıtın yerini alacaktır. Program etkili bir şekilde uygulanır ve bazı ülkelerin yaptığı gibi E15, E20 veya B15/B20 yakıtlarına doğru ilerlerse, ithal yakıtlara olan bağımlılığın azaltılması daha da etkili olacaktır. Bu, Vietnam'ın şu anda yerli petrol ihtiyacının yalnızca yaklaşık %30'unu karşıladığı, geri kalan %70'inin ise ithal edildiği düşünüldüğünde özellikle önemlidir. Bu nedenle, fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltmaya yardımcı olan her program stratejik olarak önemlidir.

Bay Bao, E5 uygulamasındaki deneyimleri sayesinde petrol şirketlerinin uzun zamandır hazırlık yaptığının artık doğrulanabileceğini belirtti. Planlanandan daha erken bir tarihte, E10 benzinin geleneksel benzinin yerini alacak şekilde yaygınlaştırılması durumunda, işletmelerin teknik sistemlerini, hammadde kaynaklarını ve pazar planlarını yeniden yapılandırmaları gerekecektir. Mevcut tesisleri olmayan işletmeler de, harmanlama ve depolama hizmetleri almak için büyük dağıtımcılarla proaktif olarak çalışmaktadır.

Kimya laboratuvarlarının kiralanmasına izin verilmesi yakın zamanda gerçekleşmeli.

Güneydeki büyük bir yakıt dağıtım şirketine göre, RON analiz cihazına sahip bir laboratuvara yatırım yapmak, diğer yatırım maliyetleri hariç, yaklaşık 1 milyon dolara mal oluyor. Petrol işletmeleriyle ilgili 80 sayılı Kararnamede yapılacak bir değişiklik taslağı, işletmelerin dış laboratuvarları kiralamasına izin veriyor, ancak yeni kararname henüz yayımlanmadı.

Bu durum, şirketin biyoyakıt testleri yapma ve piyasaya dağıtma şartlarını yerine getirememesine yol açtı.

Bu nedenle, mevcut acil durumda, işletmelerin nitelikli ve lisanslı laboratuvarlardan ve kimyasal test tesislerinden esnek bir şekilde yararlanmalarını destekleyecek bir plana ihtiyaç vardır; böylece işletmeler bu hizmetleri dış kaynaklardan temin edebilir ve petrol ürünlerinin kalite standartlarını karşılamasını ve Hükümet tarafından belirlenen yol haritasına uymasını sağlayabilirler.

Etanol üretim tesisleri için hammadde tedarik alanlarının planlanması.

Nha Xanh Vietnam Co., Ltd. Direktörü Bay Pham Van Tuan, devletin özellikle etanol fabrikaları için mısır ve manyok yetiştirilecek kilit alanları belirleyerek hammadde alanlarını net bir şekilde planlaması gerektiğine inanıyor. Bununla birlikte, lojistik ve tedarik maliyetlerini düşürmek için ulaşım ve sulama gibi altyapıya yatırım yapılması gerekiyor. Etanol üretimini teşvik etmek için, işletmeler için 5-10 yıl süreyle kurumlar vergisi muafiyeti veya indirimi düşünülmeli ve uzun vadeli yatırımlar teşvik edilmelidir.

Bu, etanol üzerindeki mevcut %5'lik ithalat vergisi oranının korunması ve E10 benzin üzerindeki çevre vergisinin azaltılması için bir mekanizma oluşturulmasıyla bağlantılıdır.

Uygun fiyatlı ve kaliteli biyoyakıt elde etmeyi umuyoruz.

Tan Son Hoa semtindeki bir hastanede iletişim görevlisi olarak çalışan ve şu anda Nha Be beldesinde (Ho Chi Minh Şehri) ikamet eden 27 yaşındaki Bayan Nguyen Thao Vy, sürekli dalgalanan benzin fiyatları nedeniyle ulaşım masraflarının da baskısını çekiyor ve her gün 30 km'den fazla yol kat ediyor. Bayan Vy, E10 benzini hakkında, etanol karışım bileşiminden yakıt tüketimi değerlendirmelerine ve motorlar üzerindeki etkisine kadar birçok kaynaktan bilgi edinmek için proaktif bir şekilde araştırma yaptığını ve okuduğunu söyledi.

Ona göre, dikkat çekici nokta, E10 benzinin yanma sürecini daha temiz hale getirme, yanma odasındaki tortuları azaltma ve tutarlı bir şekilde kullanıldığında işletme verimliliğini bir miktar artırma potansiyeline sahip olmasıdır. Ayrıca, bu yakıt türünün geleneksel mineral benzine kıyasla zararlı emisyonları azaltmaya yardımcı olduğu söylendiğinden, çevresel faktörler de dikkate alınmalıdır.

"Mühendislik alanında çalışan arkadaşlarıma da sordum ve günümüzde çoğu arabanın büyük değişikliklere gerek kalmadan E10 benzini kullanabildiğini söylediler, bu yüzden gönül rahatlığıyla kullanabilirim. Umarım iyi fiyatlı ve kaliteli biyobenzin de piyasaya çıkar," dedi Bayan Vy.

E10 benzinine geçmeye hazırız.

Ho Chi Minh şehrinde inşaat mühendisi olarak çalışan Le Van Nhan (32 yaşında), her gün 45 km'den fazla gidiş-dönüş yol kat ediyor (12. Bölgede yaşıyor ve eski 7. Bölgede çalışıyor). İnşaat sahalarına gidiş-dönüş yolculukları hariç, günde ortalama 2-2,5 litre benzin tüketen Le Van Nhan'ın aylık yakıt masrafları şu anda 1,8 ila 2 milyon VND arasında değişiyor ve son benzin fiyat ayarlamalarıyla birlikte artma eğiliminde.

Ön hesaplamalara göre, geleneksel benzine kıyasla genellikle daha düşük fiyatıyla E10 benzini, kendisine ayda birkaç yüz bin dong tasarruf sağlamasına yardımcı olabilir. Bay Nhan, "Fiyat makul ve tedarik garantiliyse, hem maliyet tasarrufu sağlayacak hem de emisyonların azaltılmasına katkıda bulunacak olan E10 benzinine geçmeye hazırım" dedi.

Biyoyakıtlara geçiş konusunda uluslararası deneyimler:

Açık ve net politikalar, teşviklerle birlikte.

ABD, Avrupa ve Hindistan'daki deneyimler, bu girişimleri başarıyla uygulayan ülkelerin çabalarını net politikalara, mali teşviklere ve teknolojik yeniliklere yönelik yatırımlara dayandırdığını göstermektedir.

Enerji dönüşümü ve emisyonları azaltma yönündeki artan baskı bağlamında, biyoyakıtlar ulaşım sektöründe önemli bir çözüm haline gelmektedir.

Yasal bir çerçeve ve tercihli politikalar oluşturmak.

Araştırma kuruluşu ORF America'ya göre, hükümetler maliyetleri düşürmek, yatırım çekmek ve biyoyakıtların benimsenmesini hızlandırmak için karıştırma oranı düzenlemelerinden, vergi indirimlerinden, kredi garantilerinden üretim sübvansiyonlarına kadar çeşitli araçlar kullanıyor.

Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) bir raporuna göre, Amerika Birleşik Devletleri şu anda küresel biyoyakıt üretiminin yaklaşık %40'ıyla dünyada lider konumda. Bu başarı, temel taşı 2005 yılında yayınlanan Yenilenebilir Yakıt Standardı (RFS) olan ve dağıtımcıların geleneksel benzine belirli bir miktarda biyoetanol karıştırmasını gerektiren zorunlu bir ulusal politika çerçevesine dayanmaktadır.

Zorunlu düzenlemelerin yanı sıra, ABD hükümeti hammaddelerin istikrarlı bir şekilde tedarik edilmesini sağlamak için vergi indirimleri, üretim sübvansiyonları ve tarım politikaları gibi bir dizi mali destek aracı uygulamaya koydu. Sonuç olarak, ABD'de etanol üretimi 2022 yılında yaklaşık 58 milyar litreye ulaştı ve uygulama sürecinin ilk aşamasında güçlü bir büyüme kaydedildi.

Avrupa'da Yenilenebilir Enerji Direktifleri (RED, RED II), ulaşımda biyoyakıt kullanımına ilişkin yasal çerçeveyi sağlamaktadır. Fransa, 2009 yılında E10 benzinini kullanıma sunan öncü ülkelerden biriydi. 2022 yılına gelindiğinde, E10 ülkedeki toplam benzin tüketiminin %56'sını oluşturuyordu. AB, 2030 yılına kadar ulaşımda yenilenebilir enerji oranını %14'e çıkarmayı, emisyonları azaltmayı ve E10 benzini için dağıtım altyapısını geliştirmeyi hedeflemektedir.

Brezilya'da, vergi teşvikleri nedeniyle etanolün fiyatı genellikle benzinden daha düşük veya ona yakın seviyededir. Hükümet, gerektiğinde piyasayı istikrara kavuşturmak için karışım oranlarını ayarlayabilir ve destek politikaları uygulayabilir. Tayland da tüketimi teşvik etmek için E20 benzinini geleneksel benzinden daha düşük bir fiyatta tutmaktadır.

İşçiler, Ho Chi Minh şehrindeki benzin istasyonlarına dağıtılmak üzere Nha Be petrol deposunda tanker kamyonlarına E10 benzini pompalıyor - Fotoğraf: TTD

Teknolojik yeniliği teşvik etmek

Net sıfır emisyon senaryosu altında gelişmiş biyoyakıtların ticarileştirilmesi için, teknoloji uygulama hızının 2030 yılına kadar bugüne kıyasla önemli ölçüde hızlanması gerekmektedir. Bu süreçte, teknolojik yenilik, verimliliğin artırılmasında, arazi kullanımının optimize edilmesinde ve tarımsal yan ürünlerin ve atıkların etkin bir şekilde kullanılmasında kilit rol oynamaktadır.

Brezilya, Hindistan ve Endonezya, enerji güvenliğini ve sürdürülebilirliğini artırmak için araştırmayı üretimle entegre etmede öncülük ediyor. Brezilya'da, biyoyakıt büyümesi, Tarım Bakanlığı'na bağlı devlet araştırma kuruluşu Embrapa tarafından yürütülen araştırmalarla destekleniyor. Geliştirilmiş fermantasyon teknolojisi, şeker kamışı posası geri dönüşümü ve toprak ıslahı gibi çözümler kaynakları optimize ediyor.

Hindistan, sürdürülebilir yakıtlar, karbon yakalama ve akıllı şebekelere odaklanan 75 ortak projeye 17 milyon dolar yatırım yaparak biyoyakıt üretim teknolojisinde de lider konumdadır. Ülke, 5.000 sıkıştırılmış biyogaz tesisi kurmuş ve ikinci nesil etanol ve biyoenerji araştırma merkezleri geliştirmektedir.

Uluslararası deneyimler, biyoyakıtların etkin kullanımının birkaç temel faktöre bağlı olduğunu göstermektedir. Her şeyden önce, zorunlu karıştırma düzenlemelerini içeren istikrarlı ve net bir politika sistemi ile maliyetleri düşürmek ve işletmeleri pazara girmeye teşvik etmek için yeterince güçlü mali teşvikler gereklidir.

Ayrıca, sürdürülebilir bir tedarikin sağlanması ve şeffaf iletişim yoluyla tüketici güveninin oluşturulması da biyoyakıt pazarının korunmasında ve genişletilmesinde çok önemli bir rol oynamaktadır.

Konuya geri dön

NGOC AN - C. TRIEU - XUAN THAO

Kaynak: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm