Sıkı bir yangın güvenlik bariyeri inşa etmek
Lityum iyon pil paketlerinden kaynaklanan yangın yayılma riskini en aza indirmek için, yeni düzenlemeler farklı park alanları arasında en az 2 metrelik güvenli bir mesafe olmasını zorunlu kılıyor. Alanın sınırlı olduğu durumlarda, binaların bu alanları ayırmak için 2 metre veya daha yüksek, yanıcı olmayan malzemelerden yapılmış sağlam duvarlar veya bölmeler inşa etmesi gerekiyor.
İnşaat Bakanlığı'ndan çıkan yeni genelge, hem sakinlerin elektrikli araçlar için güvenli park ve şarj alanları bulma zorluklarını hafifletti hem de apartman binaları için net bir yasal çerçeve oluşturdu.
FOTOĞRAF: PHAN DIEP
31/2026 sayılı Genelge, yerleştirme konusunda katı bir öncelik sırası da belirlemekte olup, buna göre şarj istasyonları ve elektrikli araç park alanlarının açık havada veya zemin katta bulunması teşvik edilmektedir. Bodrum katta bulunmaları gerekiyorsa, bu konum en fazla yarı bodrum veya bodrum kat 1 ile sınırlı olup, kaza durumunda araçların izole edilmesi veya hızlı bir şekilde başka bir yere taşınması için çözümlerin bulunduğu, iyi havalandırılmış bir alanda olmalıdır.
Özellikle, her bir yer altı otopark alanındaki şarj istasyonu sayısı, elektrikli otomobiller için en fazla 25, elektrikli motosikletler için ise en fazla 50 ile sınırlandırılmıştır ve binanın elektrik şebekesinin aşırı yüklenmesini önlemek için maksimum şarj gücü 22 kW'ı geçmemelidir. Riskleri kontrol etmek için, bu otopark alanlarındaki izleme sistemi, 7/24 çalışan merkezi bir kontrol odasına doğrudan sinyal gönderen kameralarla sürekli olarak çalışmalıdır; ayrıca otomatik yangın alarm sistemi ve karbonmonoksit veya hidroflorik asit gibi zehirli gazları (akü yangınlarından kaynaklanan ölümcül gazlar) tespit eden özel sensörler de bulunmalıdır.
Birçok apartman binası artık elektrikli araçlar için özel park alanları sağlıyor. (Resimde: Ho Chi Minh Şehri, Long Binh Mahallesi, Nguyen Xien Caddesi üzerindeki bir apartman binasında bulunan elektrikli motosiklet şarj alanı)
FOTOĞRAF: Phan Diep
31/2026 sayılı genelge, elektrikli araç kullanıcıları ve apartman yönetimi arasında yaşanan gergin çıkar çatışmasının ortasında yayımlandı. 2025 yılının ortalarından bu yılın başlarına kadar, Hanoi ve Ho Chi Minh City gibi büyük şehirlerdeki bazı apartmanlar elektrikli araçları boykot etti.
O dönemde net bir yasal çerçevenin olmaması, sakinleri zor bir duruma sokarak, yasal olarak satın alınmış ve belgeleri eksiksiz olan araçların kapılarına vardıklarında güvenlik görevlileri tarafından durdurulması gibi absürt durumlara yol açtı. Birçok sakin, hayal kırıklığına uğrayarak ve araçlarını şarj edecek yer bulamayınca, aküleri çıkarıp sırt çantalarına saklayarak dairelerinde şarj etmeye başladı. Bu tepkisel önlem, istemeden binlerce başka hanenin yaşam alanlarında riskler yarattı.
O dönemde avukatlar ve uzmanlar da bina yönetiminin sakinlerin araçlarına keyfi olarak getirdiği yasağın, yetki suiistimali ve yasal olarak korunan mülkiyet hakkının ciddi bir ihlali olduğunu savunarak güçlü bir şekilde seslerini yükselttiler. Bu aşırı ayrımcılık sadece tüketiciler için zorluk yaratmakla kalmadı, aynı zamanda hükümetin ulaşmaya çalıştığı net sıfır emisyon azaltımına ilişkin uluslararası taahhütlere aykırı olarak yeşil ulaşım geliştirme stratejisini de doğrudan engelledi.
Ancak, yönetim ve geliştiricilerin de finansal ve altyapısal baskılarla karşı karşıya kaldıklarında gerçek endişeleri olduğunu kabul etmek gerekir. Günümüzdeki eski apartman binalarının çoğu yıllar önce tasarlanmıştır ve elektrik tesisatı ve trafo merkezleri, gece yoğun saatlerde yüzlerce aracın aynı anda şarj olması durumunda ortaya çıkan muazzam yükü kaldıramayacak kapasitede değildir.
Ayrıca, otoparkın yenilenmesi, özel yangına dayanıklı bölmelerin kurulması ve lityum piller için özel kum veya kimyasal köpük yangın söndürme sistemlerinin satın alınması çok büyük masraflardır. Finansman kaynağı ve bunun genel bakım fonundan karşılanıp karşılanmayacağı ise henüz yanıtlanmamış bir sorudur.
Elektrikli araçların gelişimi için çatışmaların çözülmesi çok önemlidir.
Ho Chi Minh Şehrindeki Hung Vuong Üniversitesi'nden sorumlu Rektör Yardımcısı Dr. Tran Viet Anh, yangın önleme ve söndürme sistemlerine ilişkin birçok katı düzenleme olmasına rağmen, 31/2026 sayılı Genelge'nin bir engel değil, yeşil dönüşüm süreci için "güvenli bir temel" olduğuna inanıyor. Elektrikli araçlar geri döndürülemez bir trend, ancak bu trendin sürdürülebilir bir şekilde gelişmesi için altyapı ve güvenlik standartlarının bir adım önde olması gerekiyor. Uygun şarj, uyarı ve yangın önleme ve söndürme sistemleri hazırlanmadan sadece elektrikli araç kullanmaya teşvik edilirse, riskler sokaklardan yerleşim alanlarına ve apartmanlara kayacaktır.
İnşaat Bakanlığı'ndan çıkan yeni genelge, hem sakinlerin elektrikli araçlar için güvenli park ve şarj alanları bulma zorluklarını hafifletti hem de apartman binaları için net bir yasal çerçeve oluşturdu.
FOTOĞRAF: Phan Diep
Sayın Viet Anh'a göre, uluslararası dersler gösteriyor ki birçok ülke, elektrikli araçların gelişiminde geride kalan altyapının bedelini ödedi. Örneğin, dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı olan Çin, özellikle apartmanlarda ve yoğun nüfuslu yerleşim bölgelerinde her yıl binlerce elektrikli araç ve batarya kaynaklı yangın kaydetti. Bunun ardından yerel yetkililer, merkezi şarj alanları, izleme sistemleri ve yangın önleme ve kontrolü için standartları sıkılaştırmak zorunda kaldı. Vietnam, geç katılan bir ülke olmanın avantajına sahip; bu nedenle, olaylar meydana gelmeden önce önlem almak yerine, yangınları proaktif olarak önleyebiliyor.
Daha da önemlisi, bir apartmanın bodrum katında elektrikli araç bataryasının karıştığı büyük bir yangın, sadece maddi hasara yol açmakla kalmaz, aynı zamanda çevre dostu araçlara olan kamu güvenini de zedeleyebilir. Bu durumda, en büyük zarar yangının kendisi değil, elektrikli araçlara karşı artan korku, hatta boykot olabilir.
Bu nedenle, bugün güvenliği korumak, yarının yeşil ulaşımının geleceğini korumanın yoludur. Güvenlik, yeşil ulaşım için bir engel değil, uzun vadeli toplumsal kabulünün bir koşuludur. Bu, Çin, Güney Kore ve Singapur gibi birçok ülkenin ulaşımın elektrifikasyonu sırasında ilettiği mesajdır.
İnşaat Bakanlığı'ndan çıkan yeni genelge, hem sakinlerin elektrikli araçlar için güvenli park ve şarj alanları bulma zorluklarını hafifletti hem de apartman binaları için net bir yasal çerçeve oluşturdu.
FOTOĞRAF: Phan Diep
Ho Chi Minh Şehri Kalkınma Araştırma Enstitüsü Ekonomik Uygulama Danışmanlığı Merkezi Direktörü Yüksek Lisans Le Thanh Hai de İnşaat Bakanlığı'nın 31/2026 sayılı Genelgesi'ni yayınlamasından duyduğu memnuniyeti dile getirdi. Daha önce, Ho Chi Minh Şehri hem iki tekerlekli hem de dört tekerlekli araçlar için elektrikli araçların gelişimini desteklemek üzere çözümler önerdiğinde, konaklama altyapısından kaynaklanan engeller her zaman en büyük darboğaz olmuştur. Örneğin, kuryeler tarafından kullanılan 400.000 benzinli motosikletin elektrikli araca dönüştürülmesi projesinde, pansiyonlar ve tek katlı evler yangın ve patlama korkusuyla elektrikli araçları topluca yasakladığında, yolcu taşıma sürücüleri büyük baskı altında kalmıştır. Benzer bir durum apartmanlarda da yaşanmış, birçok yönetim kurulu sakinlerin araçlarını bodrum katında veya otoparklarda şarj etmelerine kesinlikle izin vermeyi reddetmiştir.
Ancak teknik olarak bakıldığında, elektrikli araçlardan – özellikle yeni nesil batarya teknolojisi kullananlardan – kendiliğinden yangın veya patlama olasılığı aslında son derece düşüktür. Çoğu yangın ve patlama olayının temel nedeni aracın bataryasından değil, şarj noktasındaki elektrik tesisatının yetersiz yük kapasitesinden kaynaklanmaktadır. Isı üretimi ve kısa devreler genellikle prizlerden veya eski şarj altyapısının ana kablolarından kaynaklanmaktadır. Buna ek olarak, apartman binalarında ve bodrum katlarında yangın güvenliği yönetiminde ihmal ve dikkatsizlik de riski önemli ölçüde artırmaktadır.
Bu nedenle, Bay Le Thanh Hai, yeni düzenlemenin getirilmesini son derece acil olarak değerlendirdi ve araç kullanıcıları ile bina yönetim birimleri arasındaki uzun süredir devam eden çıkar çatışmalarını ortadan kaldıracağını belirtti. Yeni standart, elektrikli araçların uygun bodrum katlarında şarj edilmesine olanak tanıyor ve bunun için alan yaratıyor, ancak yangın güvenliği, izleme sistemleri ve olay yerinde müdahale için acil durum planları ile ilgili sıkı teknik engellerin de eşlik etmesi gerekiyor.
"Yeşil dönüşüm kaçınılmaz ve geri döndürülemez bir trenddir. Elektrikli araç pazarının mevcut penetrasyon hızıyla, araç sayısı yakın gelecekte kesinlikle çok büyük ölçüde artacaktır. Düzenleyici kurumlar hazırlık yapmaz ve proaktif olarak altyapı geliştirmezlerse, istemeden de olsa ülkedeki elektrikli ulaşımın gelişimini engelleyecek ve yatırım kaynaklarının israfına neden olacaklardır. Açıkça, bu bağlam devletin düzenleyici 'elini' gerektiriyor: bir yandan araçların gelişimine izin vermek, diğer yandan da toplum için mutlak güvenliği sağlamak üzere derhal sıkı teknik düzenlemeler uygulamak," diye vurguladı uzman.
Elektrikli araç şarj alanlarının yangına dayanıklı duvarlara sahip olması gerekir.
31/2026 sayılı Genelge, apartman binaları içindeki elektrikli araç şarj alanları için yangın bölmesi alanı sınırını belirlemekte olup, açık alanda zemin katta bulunan alanlar için geçerli değildir.
Özellikle, yangın bölmesi içindeki bir katta yer alan en büyük elektrikli araç şarj alanı veya karma şarj alanı, zemin üstü katlarda 1.500 m2'yi ve yarı bodrum veya bodrum katlarda 1.200 m2'yi geçmemelidir.
Elektrikli motosikletler, elektrikli scooterlar ve elektrikli bisikletler için şarj alanlarında azami alan, yer üstü seviyesinde 500 m2, yarı bodrum veya bodrum seviyesinde ise 300 m2'dir.
Apartman binaları içindeki elektrikli otomobil, elektrikli motosiklet ve elektrikli bisiklet şarj alanları ile karma şarj alanları, 1. sınıf yangına dayanıklı duvarlarla veya en az 6 metre genişliğinde, yanıcı maddelerden arındırılmış açık bir alan veya geçitle ayrılmalıdır.
Daha sıkı yangın güvenliği düzenlemelerinin yanı sıra, 31/2026 sayılı Genelge, şarj istasyonlarının yerleştirilmesi için öncelik sırasını şu şekilde belirlemektedir: açık alan - zemin seviyesi - yarı yer altı - derin yer altı.
Dr. Tran Viet Anh şu gözlemde bulundu: Bu düzenleme, şehir planlama düşüncesinde önemli bir değişim yaratacak. Daha önce, park alanları genellikle yardımcı alanlar olarak kabul ediliyor ve bodrum katlarında bulunuyordu. Ancak, elektrikli araçlar daha yaygın hale geldikçe, şarj istasyonları elektrik, su veya telekomünikasyon gibi temel altyapının bir parçası haline gelecek. Gelecekte, yeşil mega kentler, tamamen bodrum katlarına güvenmek yerine, kentsel peyzaja entegre edilmiş yer üstü veya yarı yer üstü şarj alanları tasarlamak zorunda kalacaklar.
"Otoparkların güneş enerjili gölgelikler, enerji depolama sistemleri, yeşil alanlar ve akıllı şarj noktalarıyla donatıldığını hayal edebiliyoruz. Bu, yalnızca güvenliği artırmakla kalmaz, aynı zamanda yeşil şehirler için yeni bir görünüm de yaratır. Dahası, şarj alanları, güneş enerjisi, akıllı şebekeler ve enerji yönetim çözümleriyle bağlantı kurarak kentsel enerji ekosisteminin bir parçası haline gelebilir. Başka bir deyişle, bu düzenleme yalnızca yangın güvenliğini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda gelecekteki enerji geçişinin mimari ve kentsel planlama modelinin şekillenmesine de katkıda bulunur," diye belirtti Dr. Tran Viet Anh.
Kaynak: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
![[Fotoğraf] Karakter ve uzmanlığı güçlendirme: Topçu askerleri için yoğun eğitim.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
