Yüksek hızlı tren yolculuğunun anlatılmamış hikayesi

2000'lerden rüyalar

Eski Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Ngoc Dong, 2000'li yıllarda ulaştırma sektörünün, eski 1.000 mm'lik demiryollarının eskimiş olması ve Kuzey'den Güney'e yük ve yolcu taşımacılığı ihtiyacını karşılayamaması nedeniyle defalarca yeni bir demir yolu hattı inşa etmeyi önerdiğini hatırlattı.

Kuzey-Güney hızlı tren projesi 18 yılı aşkın süren çalışmaların ardından TBMM'den onay aldı.

Hükümet, 2007 yılında Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi de dahil olmak üzere bir dizi temel ulaşım altyapısı projesinin yatırım portföyünü onayladı. Projeyi incelemek üzere Vietnam Demiryolları Şirketi (VNR) görevlendirildi.

Kuzey-Güney hızlı tren hattı basit bir proje olmayıp, birçok bölge için ekonomik kalkınma ivmesi yaratmakta, ekonominin rekabet gücünü artırmakta ve Vietnam'ın gelişmiş bir ülke olmasına katkı sağlamaktadır.

Dr. Bui Xuan Phong - Vietnam Demiryolu Ekonomisi Derneği Eski Başkanı

Ulaştırma Yatırım ve İnşaat Danışmanlık Anonim Şirketi'nin eski Yönetim Kurulu Başkanı, Genel Müdürü, Vietnam - Japonya Danışmanlık Ortak Girişimi'nin Başkanı ve 2008-2010 dönemi yüksek hızlı demiryolu projesinin Yatırım Raporu (ön fizibilite çalışması) Başkanı Sayın Do Van Hat'a göre: "Eğer yüksek hızlı demiryolu varsa, Vinh'e ulaşmak sadece bir saatten biraz fazla sürecek, böylece insanlar Hanoi'de ev satın almak zorunda kalmadan Hanoi'de çalışmaya gidebilecek ve bu da büyük şehirler üzerindeki baskıyı azaltacak."

VNR tarafından proje yöneticisi olarak atanmasının ardından Bay Do Van Hat, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi için araştırma yapmak ve bir yatırım raporu hazırlamak üzere 3 Japon danışmanlık şirketini daha davet ederek Vietnam-Japonya Danışmanlık Ortak Girişimi'ni (VJC) kurdu. Bay Hat, "Japonya, Almanya, Fransa ve Çin'deki yüksek hızlı demiryolu modellerini ziyaret edip inceledik. Yüksek hızlı demiryolunun ülkenin iki ucunu birbirine bağlayacağını, iletişimi artıracağını, güzergah boyunca yer alan yerleşimlerin sosyo-ekonomisini geliştireceğini ve insanların zamandan ve seyahat masraflarından tasarruf edeceğini umuyoruz," dedi.

Mayıs 2010'da, 12. Ulusal Meclis'in 7. Oturumunda, hazır bulunan 439 Ulusal Meclis delegesinden sadece 185 delege onaylamış, 208 delege reddetmiş ve 34 delege çekimser kalmıştır. Oyların %50'sinden azı lehte oy kullanmış olmasına rağmen, Ulusal Meclis projeyi kabul etmemiştir. Bay Hat, " Oturum öncesi anket sonuçları yüksek bir mutabakat oranı gösteriyordu, ancak Ulusal Meclis'e getirildiğinde onaylanmadı," diyerek, o dönemde kendisi ve diğer birçok kişinin bu projeye çok emek verdikleri için büyük bir hayal kırıklığı yaşadıklarını itiraf etmiştir.

(İllüstrasyon: Pexel)

2010 yılında Kuzey-Güney hızlı tren projesine karşı çıkan ekonomist Pham Chi Lan, 2003 yılında Shinkansen hızlı trenini deneyimlediğini ve bu ulaşım türünün yüksek maliyetinden etkilendiğini söyledi. "O zamanlar Vietnam'ın temel yatırımlar için yeterli kaynağı yoktu, bu yüzden abartılı olmamalı," diye düşüncelerini açıkladı.

Birlik lazım, gecikmeye gerek yok.

Kuzey-Güney hızlı tren hattı projesi, ilk tekliften çok da farklı olmayan bir şekilde yeniden yapılandırıldı. Güzergah 1.570 km uzunluğunda, çift hatlı, 1.435 mm hat açıklığına sahip ve tasarım hızı 350 km/s. Ancak en önemli fark, kamuoyunun tam desteği.

Bay Nguyen Ngoc Dong, ülkelerin yüksek hızlı demiryolu projelerini araştırmak için genellikle 10 yıldan fazla süreye sahip olduğunu, Vietnam'ın ise yaklaşık 20 yıldır çok dikkatli bir şekilde araştırma yaptığını belirterek, "Bir kez kaçırdık. Şu anda insan ve finansal kaynaklar yeterli, bir daha kaçıramayız, " dedi.

Mevcut proje yöneticisi, Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, sermaye seferberliğinin bu sefer 2010'daki kadar büyük bir zorluk olmadığını söyledi. 2023 yılında, Vietnam ekonomisinin büyüklüğü 2010 yılına kıyasla neredeyse 3 kat artarak 430 milyar ABD dolarına ulaştı. 2027 yılında inşaat tamamlandığında ekonominin büyüklüğünün 564 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Yatırım kaynakları artık büyük bir engel teşkil etmiyor.

Önceki yıllarda, birçok kişi yüksek maliyeti nedeniyle ODA kredileriyle yatırım yapmaktan çekiniyor ve kamulaştırmanın uygulanabilir olmadığını savunuyordu. Şimdi ise yatırım senaryosu net, bütçenin büyük kısmı bütçeden karşılanıyor ve diğer önemli projeleri etkilemeyecek şekilde aşamalı olarak düzenleniyor.

Planlama ve Yatırım Bakan Yardımcısı Sayın Tran Quoc Phuong'a göre, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin kentsel gelişim üzerinde bir yayılma etkisi var. Kuzeyden güneye 20'den fazla istasyonla, her istasyonun kendine bağlı bir kentsel alanı bulunuyor. Bu aynı zamanda ekonomik kalkınma için de bir itici güç.

Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh'e göre, Ulusal Meclis'in Kuzey-Güney hızlı tren projesine ilişkin yatırım politikası kararı "tarihi bir karar". Bu sadece bir ulaşım projesi değil, aynı zamanda dinamik ve sembolik bir proje olup, ekonomiye ivme kazandırıyor ve Genel Sekreter To Lam'ın da belirttiği gibi ülkeyi yeni bir çağa, ulusal kalkınma çağına taşımaya katkıda bulunuyor.

THANH LAM

Vtcnews.vn

Kaynak: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html