2024-2045 dönemi kentsel demiryolu sistemi inşaat yatırım projesine göre Hanoi şehri, toplamda yaklaşık 50 milyar ABD doları yatırımla yaklaşık 12 kentsel demiryolu hattını (yaklaşık 600 km) tamamlamayı planlıyor. Bunlardan 2030 yılına kadar 96 km'yi tamamlamak için 14,6 milyar ABD dolarına; 2031-2035 döneminde 301 km'yi tamamlamak için 22,5 milyar ABD dolarına; 2036-2045 döneminde 200 km'yi tamamlamak için 18,2 milyar ABD dolarına ihtiyaç duyuluyor. Yaklaşık 20 yıllık uygulamadan sonra, sadece 2 kentsel demiryolu hattı bulunmaktadır . Gerçekte, başkentte kentsel demiryolu hatlarının inşası birçok zorlukla karşılaşmıştır. Yaklaşık 20 yıllık uygulamadan sonra, şu anda şehirde işletmede 2 kentsel demiryolu hattı (Cat Linh - Ha Dong ve Nhon - Hanoi Tren İstasyonu hattının yükseltilmiş bölümü) bulunmaktadır. Dolayısıyla inşaatın planlandığı gibi devam etmesi halinde, birçok görüşe göre Hanoi'nin kentsel demiryolu ağını planlandığı gibi tamamlaması çok zor olacak.

15 yıllık inşaatın ardından, Hanoi Ağustos 2024'te Nhon - Hanoi Tren İstasyonu kentsel demiryolu hattının yükseltilmiş bölümünü ticari işletmeye açtı. Fotoğraf: Phan Anh

Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Duong Duc Tuan, yatırım süreci de dahil olmak üzere, Nhon - Hanoi İstasyonu ve Cat Linh - Ha Dong demiryolu hatlarının ticari işletmeye açılmasının 10-15 yıl süreceğini belirtmişti. Bay Tuan, "10 hat olduğunu ve her hattı tek tek inşa etme yöntemini izlediğimizi varsayarsak, tamamlanması yaklaşık 100 yıl sürecek ki bu çok uygunsuz," diye endişelendi. Hanoi Halk Komitesi Başkanı Tran Sy Thanh da, Nhon - Hanoi İstasyonu demiryolu hattının 15 yıllık inşaatından sonra (yeraltı bölümü inşaatı devam ediyor) tamamlanmadığını belirtti. Bu nedenle, Bay Thanh'a göre, şu anda olduğu gibi her hattı tek tek inşa etmek yerine, demiryolu hatlarını planlandığı gibi bir bütün olarak inşa etmeliyiz. Ulusal Bilimsel Konferans'a "Yeni vizyon, medeni, modern ve küresel olarak bağlantılı bir Hanoi Başkenti inşa etmek için yeni fırsatlar" başlıklı bir bildiri sunan Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma Stratejisi ve Kalkınma Enstitüsü Müdürü Sayın Khuat Viet Hung, Hanoi'nin 8,5 milyondan fazla insanın yaşadığı ve çalıştığı dünyanın en yüksek nüfus yoğunluğuna sahip şehirlerinden biri olduğunu belirtti. Kentleşme süreci ve hızlı nüfus artışıyla birlikte Hanoi, tıkanıklığı ve çevre kirliliğini azaltmak için ulaşım altyapı sistemini geliştirme konusunda büyük baskı altındadır. Bu arada, Hanoi'de kentsel demiryolu hatlarına yapılan yatırımlar belirlenen hedeflere ulaşamamış, kalkınma ihtiyaçlarını karşılamamış ve son zamanlarda şehirdeki trafik sıkışıklığını azaltamamıştır. Bu nedenle, Sayın Khuat Viet Hung'a göre, başkent için yukarıda belirtilen sorunları çözmek adına kentsel bir demiryolu ağı kurma ihtiyacı her zamankinden daha acil hale gelmektedir. Kentsel demiryolu ağını tamamlamak için tarihi bir fırsat Sayın Khuat Viet Hung'a göre, Hanoi'deki kentsel demiryolu ağını tamamlamak için şehrin gelir artışı, maliyet tasarrufu ve arazi kaynaklarının etkin kullanımı yoluyla demiryolları için yatırım kaynaklarına öncelik vermesi gerekiyor. Ayrıca, Merkez Hükümeti'nin kentsel demiryolu sisteminin inşasına yatırım yapmak üzere Hanoi bütçesini desteklemesi gerekiyor. Yetkili makamların, yatırım politikaları ve kentsel demiryolu projelerinin inşasına yatırım kararlarında Hanoi'nin Başkent'in onaylı Ana Planı'nı veya onaylı özel teknik altyapı planlama projesini temel almasına izin vermesi gerekiyor.

Yaklaşık 20 yıllık inşaatın ardından Hanoi'de şu anda sadece iki şehir içi demiryolu hattı faaliyette. Fotoğraf: Thach Thao

Ayrıca Hanoi'nin, kentsel demiryolu gelişimi ve TOD alanındaki kentsel gelişim için araziyi yönetmek ve ayırmak amacıyla, toplu taşıma merkezi (TOD) yönündeki kentsel gelişim alanlarını 1/2000 ölçeğinde planlaması gerekiyor. Hanoi Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkanı Bay Nguyen Cao Minh, TOD modeline göre demiryolu ağının geliştirilmesiyle ilgili olarak, bunun dinamik ve sürdürülebilir kentsel gelişmeyi teşvik etmek için ana strateji olduğunu söyledi. Bu, çok sayıda kullanıcıyla toplu taşıma sisteminden en iyi şekilde yararlanan gelişmiş bir kentsel planlama modelidir. Bay Nguyen Cao Minh'e göre, Hanoi uzun vadeli kentsel gelişim stratejisinde TOD'u uygulamak için tarihi bir fırsatla karşı karşıya. Bu politika yalnızca arazi kullanımını optimize etmeye yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda trafik sıkışıklığını azaltıyor, emisyonları düşürüyor ve kamusal alanların kalitesini iyileştiriyor. Bu aynı zamanda arazi değerini artırmanın ve yeni ekonomik merkezlerin geliştirilmesi için koşullar yaratmanın da anahtarıdır. Bay Nguyen Cao Minh, "Bu, yalnızca şehrin kentsel demiryolları gibi toplu taşıma altyapısına yapılan büyük yatırımları etkili bir şekilde kullanmasına yardımcı olmayacak, aynı zamanda mevcut konut arzını iyileştirirken, stratejik trafik kavşakları etrafında yeni konutlar ve ekonomik merkezler geliştirecek" dedi.

Vietnamnet.vn

Kaynak: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html