2024-2045 dönemi için hazırlanan kentsel demiryolu sistemi inşaat yatırım planına göre, Hanoi şehri yaklaşık 12 kentsel demiryolu hattını (yaklaşık 600 km) toplamda yaklaşık 50 milyar ABD doları yatırımla tamamlamayı planlıyor. Bunun 14,6 milyar ABD doları 2030 yılına kadar 96 km'lik hat için; 22,5 milyar ABD doları 2031-2035 döneminde 301 km'lik hat için; ve 18,2 milyar ABD doları ise 2036-2045 döneminde 200 km'lik hat için gerekiyor. Yaklaşık 20 yıllık uygulama sürecinin ardından, şu anda şehirde sadece 2 kentsel demiryolu hattı faaliyette. Gerçekte, başkentte kentsel demiryolu hatlarının inşası birçok zorlukla karşı karşıya. Yaklaşık 20 yıllık uygulama sürecinin ardından, şehirde şu anda sadece 2 kentsel demiryolu hattı faaliyette (Cat Linh - Ha Dong ve Nho Son - Hanoi İstasyonu hattının yükseltilmiş bölümü). Bu nedenle, inşaat planlandığı gibi devam ederse, birçok kişi Hanoi'nin kentsel demiryolu ağını amaçlandığı gibi tamamlamasının çok zor olacağına inanıyor.

15 yıllık inşaatın ardından, Ağustos 2024'te Hanoi, Nhon - Hanoi İstasyonu şehir içi demiryolu hattının yükseltilmiş bölümünü ticari işletmeye aldı. Fotoğraf: Phan Anh

Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Duong Duc Tuan, bir keresinde, tüm yatırım sürecini göz önünde bulundurarak, Nhon - Hanoi İstasyonu ve Cat Linh - Ha Dong demiryolu hatlarının ticari işletmeye alınmasının 10-15 yıl sürdüğünü belirtmişti. Bay Tuan, "10 hat olduğunu ve bunları tek tek inşa ettiğimizi varsayarsak, tamamlanmaları yaklaşık 100 yıl sürer ki bu son derece pratik değildir" diyerek endişesini dile getirmişti. Hanoi Halk Komitesi Başkanı Tran Sy Thanh da, Nhon - Hanoi İstasyonu demiryolu hattının 15 yıldır inşaat halinde olduğunu ve hala tamamlanmadığını (şu anda yeraltı bölümünün inşaatı devam ediyor) belirtti. Bu nedenle, Bay Thanh'a göre, şu anda olduğu gibi her hattı ayrı ayrı inşa etmek yerine, planlandığı gibi tüm demiryolu hatlarının inşa edilmesi gerekiyor. Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma Stratejisi ve Geliştirme Enstitüsü Direktörü Sayın Khuat Viet Hung, "Kültürel Açıdan Zengin, Medeni ve Modern Bir Hanoi, Küresel Bağlantılı Bir Şehir İnşa Etmek İçin Yeni Vizyon, Yeni Fırsatlar" başlıklı ulusal bilimsel konferansa sunduğu bildirisinde, Hanoi'nin 8,5 milyondan fazla insanın yaşadığı ve çalıştığı dünyanın en yoğun nüfuslu şehirlerinden biri olduğunu belirtti. Hızlı kentleşme ve nüfus artışıyla birlikte Hanoi, trafik sıkışıklığını ve çevre kirliliğini azaltmak için ulaşım altyapısını geliştirme konusunda büyük bir baskıyla karşı karşıya. Bu arada, Hanoi'deki kentsel demiryolu projelerinin uygulanması hedeflerine ulaşamamış, kalkınma ihtiyaçlarını karşılayamamış ve şehirdeki trafik sıkışıklığını azaltamamıştır. Bu nedenle, Sayın Khuat Viet Hung'a göre, başkent için bu sorunları çözmek amacıyla kentsel bir demiryolu ağı inşa etme ihtiyacı her zamankinden daha acildir. Şehir içi demiryolu ağını tamamlamak için tarihi bir fırsat: Bay Khuat Viet Hung'a göre, Hanoi'nin şehir içi demiryolu ağını tamamlamak için şehir, artan gelir, maliyet tasarrufu ve verimli arazi kullanımı yoluyla demiryollarına yönelik yatırım kaynaklarına öncelik vermelidir. Buna ek olarak, merkezi hükümet Hanoi'nin şehir içi demiryolu sistemi inşaatı için bütçesini desteklemelidir. İlgili kurumlar, Hanoi'nin şehir içi demiryolu hatları için yatırım politikaları ve inşaat projelerine karar verirken, onaylanmış Başkent Ana Planı veya özel altyapı planlama projelerini temel almasına izin vermelidir.

Yaklaşık 20 yıllık inşaat sürecinin ardından Hanoi'de şu anda sadece iki faal şehir içi demiryolu hattı bulunuyor. Fotoğraf: Thach Thao

Ayrıca, Hanoi'nin, kentsel demiryollarının ve TOD alanı içindeki kentsel gelişmenin yönetimi ve arazi tahsisi için 1/2000 ölçeğinde Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) yaklaşımıyla kentsel gelişim alanları planlaması da gerekmektedir. TOD modeline göre demiryolu ağının geliştirilmesiyle ilgili olarak, Hanoi Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Nguyen Cao Minh, bunun dinamik ve sürdürülebilir kentsel gelişmeyi teşvik etmek için önemli bir strateji olduğuna inanmaktadır. Bu, çok sayıda kullanıcıyla toplu taşıma sisteminin kullanımını en üst düzeye çıkaran gelişmiş bir kentsel planlama modelidir. Sayın Nguyen Cao Minh'e göre, Hanoi, uzun vadeli kentsel gelişim stratejisinde TOD'u uygulamak için tarihi bir fırsatla karşı karşıyadır. Bu politika sadece arazi kullanımını optimize etmeye yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda trafik sıkışıklığını azaltır, emisyonları düşürür ve kamusal alanların kalitesini artırır. Bu aynı zamanda arazi değerini artırmak ve yeni ekonomik merkezlerin gelişmesi için koşullar yaratmak açısından da önemlidir. "Bu, şehrin kentsel raylı sistem gibi toplu taşıma altyapısına yaptığı büyük yatırımlardan etkin bir şekilde yararlanmasına yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda stratejik ulaşım merkezlerinin etrafında yeni konut ve ekonomik merkezler geliştirirken mevcut konut arzını da iyileştiriyor," diye belirtti Bay Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Kaynak: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html