4 aylık yarışmanın ardından otoyol inşaat alanı

Başbakan'ın "3 bin kilometre otoyolu tamamlamak için 500 gün 500 gece yarışmasını" başlatmasının üzerinden 4 ay geçmesinin ardından, insan kaynağı, makine ve ekipmanın eş zamanlı olarak eklenmesiyle projelerin şantiyelerinde üretimde büyük bir atılım yaşandı.

Ancak 2025 yılına kadar hedefe ulaşılabilmesi için iş yükünün hala çok fazla olması, olumsuz hava koşullarından kaynaklanan engellerin ve arazi ve malzeme sorunlarının ivedilikle çözülmesi gerekiyor.

Üretim, 500 zirve gününün ardından hızla arttı

2024 yılının son günlerinde hava dondurucu derecede soğuktu, ancak gece geç saatler olmasına rağmen Ha Tinh ilinden geçen Vung Ang - Bung projesinin inşaat alanı hala ışıl ışıldı.

Başbakan Pham Minh Chinh tarafından 18 Ağustos'ta başlatılan "3.000 km'lik otoyolu tamamlamak için 500 gün 500 gece süren yarışma" zirve yarışı başlatıldı. Şimdiye kadar birçok proje planlanandan daha erken tamamlanmak üzere kayıt yaptırdı. (Fotoğrafta: Başbakan Pham Minh Chinh ve Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, 15 Aralık'ta Can Tho - Ca Mau otoyol projesini inceliyor.) Fotoğraf: PV.

Akşam vardiyası için koruyucu ekipman hazırlayan yol silindiri operatörü Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa) şunları söyledi: "İlerleme çok acil, bu yüzden herkes odaklanmış durumda. Zaman baskısı var, ancak maaş ve ikramiye makul. Şirket, sağlığı korumak ve işi sürdürmek için gece yemeği rejimini destekliyor."

Mühendis Nguyen Van Trung (İnşaat Anonim Şirketi 368), Vung Ang - Bung projesindeki ünitenin sözleşme bedelinin 458 milyar VND olduğunu, şu ana kadar üretimin 400 milyar VND'nin üzerinde gerçekleştiğini ve yüzde 90'a ulaştığını söyledi.

Bay Trung, "Şantiyede herhangi bir engel olmadığı için temel işler tamamlandı. Köprü tabliyelerinin Aralık ayında betonlanması bekleniyor; kalan işleri de 2024 yılında tamamlamayı hedefliyoruz," dedi.

Vung Ang - Bung Otoyolu, Ocak 2023'te toplam 12.540 milyar VND'den fazla yatırımla inşasına başlandı. 6. Proje Yönetim Kurulu Başkanı'na (Ulaştırma Bakanlığı - yatırımcı) göre, Başbakan'ın başlattığı proje başlatmasından önce, tüm güzergahın toplam çıktısı yaklaşık 5.500 milyar VND'ye, yani %55'e ulaşmıştı. 4 ay sonra ise çıktı 6.580/8.650 milyar VND'ye, yani %76'ya ulaştı.

Benzer şekilde Ham Nghi - Vung Ang projesinde de yarışma başlamadan önce çıktı %67 iken, şimdi %7'ye yakın artışla %72'ye ulaştı.

Ham Nghi - Vung Ang projesinin XL02 paketinde, yüklenici temsilcisi Xuan Truong, toplam 18 km'lik ana güzergâhın 15 km'sine asfalt beton tabakası döşendiğini, oluklu demir korkuluk sistemi ve koruyucu çitler yerleştirildiğini söyledi.

Yüklenici firma temsilcisi Xuan Truong, "Ky Trung kavşağının inşaat alanı içerisinde kalan hanelere ait bahçe arazilerinin ve konut yol sisteminin kısa sürede devredilerek inşaatın hızlandırılmasını umuyoruz" dedi.

Yakında arazi engellerini kaldırmayı umuyoruz

Truong Thinh müteahhidinin temsilcisine göre, Quang Binh ilinden geçen Van Ninh - Cam Lo otoyol projesinin uzunluğu 32 km. Şimdiye kadar, güzergah boyunca birçok nokta asfalt betonla kaplanmış, bariyerler ve koruyucu çitler yerleştirilmiş. Ancak, ana güzergahın inşaat alanında ve yeniden asfaltlanan güzergahta (Ho Chi Minh Yolu) hala konutlar ve inşaat çalışmaları bulunuyor.

İş yükü hala çok fazla.

İnşaat Yatırım Yönetimi Dairesi Başkanlığı'na göre, 2025 yılına kadar 3 bin kilometrelik otoyolun tamamlanması için iş yükü hâlâ çok fazla.

Can Tho - Ca Mau kesim projesi için yatırımcının, yol tabanı tesviyesi için malzeme temini sorununun çözüm sürecini hızlandırmak amacıyla yerel yönetimlerle proaktif bir şekilde çalışması; uygun alan ve aralıklarda deniz kumu kullanımını araştırması gerekmektedir.

Yönetici kurum olarak yerel yönetimlere atanan projeler için Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong ve Tuyen Quang eyaletlerinin departmanları, şubeleri yönlendirmeleri ve saha temizliğinin tamamlanması için tüm siyasi sistemin katılımını sağlamaları gerekiyor.

Le Thuy bölgesi (Quang Binh) Halk Komitesi temsilcisi, bir propaganda ve seferberlik döneminin ardından, ana yolu kapatan ev ve mülklere sahip bazı hanelerin gönüllü olarak alanı söküp teslim ettiğini söyledi. Aralık ayında, bölgeden geçen ana yol üzerindeki alanın temizlenmesi bekleniyor.

Bay Luu Tuan'a (Ho Chi Minh Yol Projesi Yönetim Kurulu - yatırımcı) göre, şu andan 30 Nisan 2025'e kadar, birimlerin inşaatı tamamlaması için sadece 4 ay kaldı. Van Ninh - Cam Lo projesi şimdiye kadar yol tabanının %93'ünü ve C19 asfalt betonunun %70'ini tamamladı. Bay Tuan, "Yükleniciyi önerilen ilerlemeyi tamamlamak için gece gündüz inşaata devam etmeye çağırıyoruz," dedi.

Tuyen Quang - Ha Giang otoyol projesinde, 3 numaralı fırtınanın etkisi ve sirkülasyonu nedeniyle inşaat alanında yaşanan gecikmeyi telafi etmek için inşaat hızlandırılıyor ve acele ediliyor.

Ancak Tuyen Quang eyaletinden geçen birçok kesim, şantiye tesliminin hala "belirsiz" olması nedeniyle tıkanmış durumda ve bu da yüklenicilerin yavaş bir tempoda çalışmasına neden oluyor.

Tuyen Quang ili Halk Komitesi raporuna göre, proje kapsamında arazinin %81,7'sinden fazlası devredilirken, geriye kalan 12,7 km'den fazla arazi ormancılık çiftlikleri ve sınırı aşan pirinç tarlaları nedeniyle kapalı kalmış durumda ve Başbakan tarafından kullanım amacının değiştirilmesi onaylanmış durumda.

Tuyen Quang Ham Yen Bölgesi Arazi Fonu Geliştirme Merkezi Müdürü Bay Ha Van Duong, bölge liderlerinin ormanlık arazileri olan şirketlerle çalıştıklarını ve şu anda prosedürleri tamamlama sürecinde olduklarını söyledi.

Olumsuz hava koşullarına rağmen programa sadık kalın

Bu arada, Hoai Nhon - Quy Nhon projesinde, 15 Aralık'ta güzergah boyunca ilerleyen daha önceki hareketli atmosfer ve tam kapasite çalışan makinelerin aksine, muhabirler birçok aracın hareketsiz kaldığını kaydetti. Binh Dinh eyaletinde son 10 gündür aralıksız yağmur yağıyor ve bu da inşaatı zorlaştırıyor.

Kuzey-Güney Otoyolu 2. Etap'ın birçok bileşen projesi planlanandan önde gidiyor ve tamamlanma süresini 3-6 ay kısaltacak şekilde kayıt altına alındı ​​(Fotoğrafta: Hoai Nhon - Quy Nhon Otoyolu'nun inşaatı. Yüklenici Son Hai şu anda ikinci katmanın 7 km'sini döşedi).

Truong Thinh Group'un 12-XL paketinin Yönetim Kurulu Başkanı Bay Hoang Gia Dai, sağanak yağmur altında hâlâ evrak işleriyle, defterlerle ve iş yükünü saymakla meşguldü.

12-XL paketinde, Truong Thinh Group yaklaşık 6 km'lik bir bölümün sorumluluğunu üstleniyor ve bunun 3,8 km'sinin zayıf zeminle işlenmesi gerekiyor. Çökme izleme süresi 2 ay sürdü ve bu da ilerleme kaydedilmesini imkansız hale getirdi. Bugüne kadar ilerleme yaklaşık %51'e ulaştı.

2025 yılına kadar 3.000 km otoyolun tamamlanması planlanıyor

- Grup 1'in 15 projesi/bileşen projesi: Ha Tinh'den Khanh Hoa'ya kadar Kuzey - Güney otoyolunun 2. etabının 10 bileşen projesi; Lo Te - Rach Soi otoyolu; Bien Hoa - Vung Tau otoyolunun 3. bileşen projesi; Ben Luc - Long Thanh otoyolu (Phuoc Khanh köprüsünün 3 km'si hariç); Cao Lanh - Lo Te projesi; Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün 7. bileşen projesi.

- Grup 2'nin 7 projesi/bileşen projesi: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Tuy Kredisi; Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün 1. Bileşen projesi; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot otoyolunun bileşen projeleri 1 ve 3; Tuyen Quang - Ha Giang üzerinden Ha Giang otoyolu projesi.

- 3. grubun 6 projesi/bileşen projesi: Bien Hoa - Vung Tau otoyolunun 1, 2 numaralı bileşen projeleri; Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün 3, 5 numaralı bileşen projeleri; Tuyen Quang üzerinden Tuyen Quang - Ha Giang otoyol projesi; Cao Lanh - An Huu projesi; Ben Luc - Long Thanh otoyolunun Phuoc Khanh köprü alanının J3-1 paketi.

Bay Dai, "Son 20 gündür şiddetli yağışlar devam ediyor, ancak müteahhitler önceden müdahale planları hazırladı. Bu sayede üretimi artırmak zor olsa da plan etkilenmedi," dedi.

Bu pakette Son Hai Grubu 22 km'lik bir bölümün sorumluluğunu üstleniyor. Projenin tamamında asfalt döşeyen ilk birim olmasına ve ilerleme açısından lider birim olmasına rağmen, şantiye komutanlarının yüzlerinde sürekli bir endişe hakim.

Ünitedeki yaklaşık 300 işçi, son birkaç gündür "güneşin doğmasını bekleyerek" yatıyor. Yurt dışından ithal edilen on binlerce bariyer montajlanmayı bekliyor. Yol asfaltlama ekipleri durmak zorunda kaldı. Servis yolları ve kavşaklar hala inşaat halindeyken, insan kaynakları ve makineler "takılıp kalmış" durumda.

Son Hai'nin 12-XL paketindeki yönetim kurulu liderlerinden biri, "İlerleme gerektiği gibi garanti altına alınmış olsa da, yüklenicinin öznel veya ihmalkâr davranmasına izin verilmiyor. Birim, inşaat hacmini 2025 ortasına kadar tamamlamak için kaynaklarını yoğunlaştırıyor," dedi.

Benzer şekilde, yüklenici Phuc Loc Group Anonim Şirketi, yağmurlu ve sel baskınlarına müdahale edebilmek için personelinin ve işçilerinin tamamının şantiyede hazır olmasını şart koşmaktadır. Aynı zamanda, hava koşulları uygun olur olmaz, inşaatın tüm noktalarında aynı anda devam edebilmesi için gerekli malzemelerin hazırlanması ve böylece ilerlemenin "su altında" kalmasının önlenmesi gerekmektedir.

85 No'lu Proje Yönetim Kurulu Başkanı'na (yatırımcı) göre, yatırımcı fırtına ve sel önlemeye odaklanmanın yanı sıra, yüklenicilerden hava koşullarına uygun inşaat planları geliştirmelerini talep ediyor. Bu sayede, bugüne kadarki kümülatif çıktı, sözleşmenin %57'sinden fazlasına, yani planlanandan %0,07 daha erken ulaşmış durumda.

Birçok işin tamamlanması gerekiyor

Ulaştırma Bakanlığı İnşaat Yatırım Yönetimi Dairesi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen The Minh'e göre, 2025 yılında tamamlanması planlanan toplam 28 proje/bileşen projesi bulunuyor ve bunlar 3 gruba ayrılıyor.

1. Grup, neredeyse hiçbir zorluk veya sorun yaşamayan 15 proje/bileşen projeden (771 km) oluşmaktadır. Bu grupta, Kuzey-Güney Otoyolu Projesi 2. etabının birçok bileşen projesi, programın ilerisinde olup tamamlanma süresini 3-6 ay kısaltacak şekilde kayıt altına alınmıştır. Bunlar arasında Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong Van Phong - Nha Trang bulunmaktadır.

Quang Ngai - Hoai Nhon bileşen projesinin 3,2 km uzunluğundaki tünelinin 2026 yılında tamamlanması planlanıyor, ancak yüklenici aynı zamanda tamamlanma takvimini 2025'e (9 ay daha kısa) kısaltmak için de kayıt yaptırdı.

Minh, mevcut proje grubu 1 ile bazı projelerde (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) yüksek gerilim hatlarının temizlenmesi ve taşınması için gereken alanın çok fazla olmadığını, yatırımcıların tamamının Aralık 2024'e kadar tamamlanması için baskı yapması gerektiğini söyledi.

Aynı zamanda, inşaat organizasyonu ve yağışlı mevsimdeki hava koşullarının sıkı kontrol gerektirmesi nedeniyle Ben Luc - Long Thanh projesinin ilerlemesi planlanandan daha yavaş ilerliyor.

2. Grup, 2025 yılında tamamlanması planlanan, şantiye temizliği, malzeme kaynakları ve 3 vardiyalı, 4 ekipli inşaat organizasyonundaki zorlukların giderilmesine odaklanmaya devam edilmesi gereken 7 proje/bileşen projesini (265 km) içermektedir.

Özellikle Dong Nai, Da Nang ve Khanh Hoa gibi yerleşim yerleri daha fazla alanı devretmek için çaba sarf etse de arazi temizliği hâlâ ele alınması gereken bir darboğaz.

Malzeme açısından, Ho Chi Minh Kent Çevre Yolu 3 ve Can Tho - Ca Mau projelerinde dolgu için kum kaynağı hala birçok zorlukla karşı karşıyadır ve işletme hacmi inşaat ilerlemesini karşılamamıştır.

Taş temininde sıkıntı yaşanan iki proje arasında Hoa Lien - Tuy Loan ve Ha Giang'dan geçen Tuyen Quang - Ha Giang bölümü yer alıyor. Müteahhitler alternatif kaynaklar bulmak için yerel yetkililerle koordinasyon sağlıyor.

3. Grup, 6 projeyi ve Ben Luc - Long Thanh projesinin (toplam uzunluğu 152 km) altındaki Phuoc Khanh köprüsünün geçtiği bölümü içeriyor. En çok zorlukla karşılaşan proje bu. Yerel yönetimler ve yönetim kuruluşlarının, 2025'teki tamamlanma tarihine ulaşmak için tüm siyasi sistemi katılıma teşvik etmesi, yüksek kararlılıkla ve büyük çabalarla yönlendirmeye odaklanması gerekiyor.

Bu proje grubunda, tüm projelerde saha temizleme çalışmaları istenilen ilerlemeyi sağlayamadı (Cao Lanh - An Huu projesi hariç).

Başbakan'ın birçok talimatına rağmen, Bien Hoa - Vung Tau ve Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 projelerinin maddi kaynakları beklentileri karşılamamıştır. Aralık 2024'te tamamen kullanıma açılmazlarsa, 2025'te tamamlanması zor olacaktır.

Güney projeleri hızlanıyor

Güney bölgesinde, Ben Luc - Long Thanh otoyol projesi sahasındaki inşaat çalışmaları yeniden hareketlendi. 57,8 km uzunluğundaki güzergah, Vietnam Otoyol Şirketi (VEC) tarafından yaklaşık 30.000 milyar VND yatırımla tamamlandı.

Şimdiye kadar, güzergahtaki maddelerde belirgin değişiklikler yaşandı. Trung Luong Otoyolu kavşağından Ulusal Karayolu 1'e kadar olan 3,4 km'lik bölüm tamamlandı ve Trung Luong Otoyolu ile bağlantı kısmı bekleniyor. VEC Genel Müdürü Bay Pham Hong Quang, bu bölümün Tet'ten önce, geçiş ücreti alınmadan hizmete gireceğini söyledi.

Bu arada, Ulusal Karayolu 1 kavşağından Nguyen Van Tao'ya kadar olan 22 km'lik bölüm de yükleniciler tarafından hızlandırılıyor. Ana güzergahın temelleri tamamlandı, yüklenici köprübaşının bazı kısımlarını, genleşme derzlerini ve korkulukları inşa ediyor.

319 Nolu Şirket, Ben Luc - Long Thanh projesinin XL-A2.2-4 paketini inşa eden konsorsiyumdaki birimlerden biridir. Projenin inşasını yönetmekle görevli 319 Nolu Şirket Genel Müdür Yardımcısı Albay Khuong Van Thuy, paketin toplam uzunluğunun 8,4 km olduğunu söyledi.

Plana göre asfalt beton serim projesinin 30 Mart 2025'te tamamlanması hedefleniyor ancak birim, inşaatı daha erken tamamlamak için daha fazla insan kaynağı ve ekipman seferber ederek, 30 Nisan 2025'te işletmeye alınmak üzere yatırımcıya teslim edecek.

Bu otoyolun iki büyük asma köprüsünden biri olan Binh Khanh Köprüsü de yüklenici tarafından üzerinde çalışılan bir diğer konu olup, köprünün 2025 Ağustos ayı sonunda tamamlanması bekleniyor.

Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 projesi toplam 76 km uzunluğunda olup Ho Chi Minh Şehri, Binh Duong, Dong Nai, Long An olmak üzere 4 yerleşim yerinden geçiyor ve toplam yatırım tutarı yaklaşık 75.400 milyar VND.

Dong Nai'de ise sorunların çözülmesinin ardından yerin yüzde 91'inden fazlası teslim edilirken, yüklenici firma da tüm güzergah boyunca inşaat makine ve ekipmanlarını seferber etti.

Binh Duong'dan geçen bölümün ilerlemesi, arazi edinimi sorunlarının henüz tam olarak çözülememesi nedeniyle 2024 planının yalnızca %6'sına ulaşabildi. Long An bölümünde ise inşaat ilerlemesi en iyi seviyede olup, %53'ün üzerine çıktı ve üç inşaat paketi de planı aştı.

Bu arada, Ho Chi Minh Şehri'nden geçen bölümde, Haziran 2023'ten bugüne kadar %24'ün üzerinde genel bir ilerlemeyle 4 inşaat paketi; 2024 başında yaklaşık %10'luk bir ilerlemeyle 6 inşaat paketi bulunmaktadır.

Can Tho - Ca Mau projesinde de inşaat ortamı oldukça hareketli.

My Thuan Proje Yönetim Kurulu'na göre, 9 Aralık 2024 tarihi itibarıyla inşaat çıktısı planın %53'üne ulaştı (yarışmanın başlatılmasından önce Ağustos 2024'te çıktı sadece %37'ye ulaşmıştı).

Arsa ile ilgili olarak mahalleler %100 teslim olmuş, teknik altyapı sistemi tamamen taşınmıştır.

Proje dolgu malzemelerine olan toplam talep yaklaşık 18,6 milyon m3 olup, 2024 yılı sonuna kadar bu talebin 15,12 milyon m3'ü karşılanacaktır. Projenin mevcut rezervi 11,73 milyon m3'tür. Ancak, bazı madenlerin derinliklerden işletilmesi, nehir kıyısı erozyonu veya düşük kum kalitesi nedeniyle, 2024 yılı sonuna kadar yalnızca yaklaşık 0,72 milyon m3 nehir kumunun işletilebileceği tahmin edilmektedir.

Geriye kalan hacim için ise Kurul, Ben Tre iliyle işbirliği yaparak daha fazla kum işletmek üzere çalışmış ve aynı zamanda yüklenici firmadan Kamboçya'dan ithal edilen kum ve deniz kumu kaynağını takviye etmesini talep etmiştir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm