Yoğun rekabetin 4 ay sürdüğü otoyol inşaat sahası.

Başbakanın "3.000 km'lik otoyolu tamamlamak için 500 günlük hızlandırma kampanyası"nı başlatmasının üzerinden dört ay geçtikten sonra, projelerin şantiyelerinde insan gücü, makine ve ekipman takviyesiyle birlikte üretimde bir artış görüldü.

Ancak, 2025 yılına kadar bu hedefe ulaşmak için daha yapılacak çok iş var ve elverişsiz hava koşulları ile arazi ve malzeme sorunları gibi engellerin acilen çözülmesi gerekiyor.

500 günlük zirve döneminin başlamasının ardından üretimde büyük bir artış yaşandı.

2024 yılının son günlerinde hava dondurucu derecede soğuktu, ancak Ha Tinh eyaletindeki Vung Ang - Bung projesi inşaat sahası gece geç saatlerde bile ışıl ışıl parlamaya devam etti.

Başbakan Pham Minh Chinh tarafından 18 Ağustos'ta başlatılan "3.000 km'lik otoyolu tamamlamak için 500 gün ve gece süren yoğun simülasyon kampanyası" kapsamında, bugüne kadar birçok proje planlanandan önce tamamlandı. (Fotoğrafta: Başbakan Pham Minh Chinh ve Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, 15 Aralık'ta Can Tho – Ca Mau otoyol projesini inceliyor.) Fotoğraf: PV.

Gece vardiyası için koruyucu ekipmanlarını hazırlarken, yol silindiri operatörü Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa'dan) şunları söyledi: "Süre çok kısıtlı, bu yüzden herkes azami çabasını gösteriyor. Zaman baskısı yüksek, ancak maaş ve primler makul ve şirket sağlığımızı ve çalışma yeteneğimizi güvence altına almak için gece yemekleri sağlıyor."

Mühendis Nguyen Van Trung (368 İnşaat Anonim Şirketi), Vung Ang - Bung projesindeki sözleşme değerinin 458 milyar VND olduğunu ve bugüne kadar tamamlanan işlerin 400 milyar VND'yi aşarak hedefin %90'ına ulaşıldığını belirtti.

"Yerde herhangi bir engel olmadığı için temel işler tamamlandı. Aralık ayında köprü güvertelerini betonla kaplamayı planlıyoruz; kalan işleri ise 2024 yılında tamamlamayı hedefliyoruz," dedi Bay Trung.

Vung Ang - Bung Otoyolu projesi, toplam 12.540 milyar VND'nin üzerinde bir yatırımla Ocak 2023'te başladı. Proje Yönetim Kurulu 6'nın (Ulaştırma Bakanlığı - yatırımcı) liderlerine göre, Başbakan'ın teşvik kampanyasını başlatmasından önce, tüm güzergahın toplam çıktısı yaklaşık 5.500 milyar VND'ye, yani %55'e ulaşmıştı. Bugün, 4 ay sonra, çıktı 6.580/8.650 milyar VND'ye, yani %76'ya ulaştı.

Benzer şekilde, Ham Nghi - Vung Ang projesinde, simülasyon kampanyası başlatılmadan önce verimlilik %67 iken, şimdi %72'ye ulaşarak yaklaşık %7'lik bir artış göstermiştir.

Ham Nghi - Vung Ang projesinin XL02 numaralı paketiyle ilgili olarak, yüklenici firma Xuan Truong'dan bir temsilci, ana yolun toplam 18 km'lik kısmının 15 km'sinin asfalt betonla kaplandığını ve oluklu çelik korkuluk sistemi ile koruyucu çitlerin monte edildiğini belirtti.

Yüklenici firma Xuan Truong'un bir temsilcisi, "İnşaatı hızlandırmak için yerel yetkililerin Ky Trung kavşağı ve yerel erişim yolu sistemi inşaat alanı içindeki hanelerin bahçe arazilerini en kısa sürede devretmesini umuyoruz" dedi.

Umarım arazi edinme sorunları yakında çözüme kavuşur.

Yüklenici firma Truong Thinh'in bir temsilcisine göre, Van Ninh - Cam Lo otoyol projesinin Quang Binh eyaletinden geçen bölümü 32 km uzunluğunda. Bugüne kadar, güzergahın tamamı boyunca birçok bölüm asfaltla kaplanmış ve bariyerler ile koruma çitleri yerleştirilmiştir. Ancak, ana güzergahın yanı sıra yerine yapılan yolun (Ho Chi Minh Otoyolu) inşaat alanında, inşaatı engelleyen evler ve yapılar hala bulunmaktadır.

Henüz yapılacak çok iş var.

İnşaat Yatırım Yönetimi Departmanına göre, 2025 yılına kadar 3.000 km'lik otoyolun tamamlanması için daha çok büyük bir çalışma yapılması gerekiyor.

Özellikle projenin Can Tho - Ca Mau bölümü için, yatırımcının yol dolgu inşaatı için malzeme tedarik sürecini hızlandırmak amacıyla yerel yetkililerle proaktif bir şekilde çalışması ve uygun alanlarda ve kapsamda deniz kumu kullanımını araştırması gerekmektedir.

Yerel yönetimlerin idareci olduğu projelerde, Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong ve Tuyen Quang illerinin, arazi temizleme işlemlerini kararlılıkla tamamlamak için kendi departman ve kurumlarını yönlendirmeleri ve tüm siyasi sistemi seferber etmeleri gerekmektedir.

Quang Binh Eyaleti, Le Thuy İlçesi Halk Komitesi temsilcileri, kamuoyu bilinçlendirme kampanyaları ve ikna çalışmaları sonucunda, ana yolu engelleyen ev ve mülklere sahip bazı hanelerin yapılarını gönüllü olarak yıktığını ve arazilerini devrettiğini belirtti. İlçeden geçen ana yol bölümünün Aralık ayına kadar tamamen temizlenmesi bekleniyor.

Yatırımcı kuruluş olan Ho Chi Minh Otoyol Projesi Yönetim Kurulu'ndan Bay Luu Tuan'a göre, inşaat ekiplerinin projeyi 30 Nisan 2025 tarihine kadar tamamlaması için sadece 4 ay kaldı. Bugüne kadar Van Ninh - Cam Lo projesinde yol dolgusunun %93'ü ve C19 asfalt beton kaplamanın %70'i tamamlandı. Bay Tuan, "Yüklenicileri projeyi planlanan tarihte tamamlamak için gece gündüz çalışmaya devam etmeye çağırıyoruz" dedi.

Tuyen Quang - Ha Giang otoyol projesinde, 3 numaralı tayfunun ve sonrasındaki etkileri nedeniyle şantiyede yaşanan duraksamayı telafi etmek için inşaat çalışmaları hızlandırılıyor.

Ancak, Tuyen Quang eyaletinden geçen birçok bölüm, parçalı arazi devri nedeniyle zorluklarla karşı karşıya kalmakta ve bu da müteahhitlerin inşaat çalışmalarını yavaş bir tempoda yürütmesine neden olmaktadır.

Tuyen Quang ili Halk Komitesi'nin raporuna göre, proje kapsamında arazinin %81,7'sinden fazlası teslim edilmiş olup, orman çiftlikleri ve izin verilen sınırı aşan pirinç tarlalarıyla ilgili arazi sorunları nedeniyle 12,7 km'den fazla alan henüz teslim edilmemiştir ve bu alanların başka amaçlarla kullanılmasına Başbakan tarafından onay verilmiştir.

Tuyen Quang eyaleti, Ham Yen ilçesi Arazi Geliştirme Merkezi Müdürü Bay Ha Van Duong, ilçe yöneticilerinin ormanlık alan içindeki arazilere sahip şirketlerle işbirliği yaptığını ve prosedürlerin şu anda sonlandırılmakta olduğunu söyledi.

Olumsuz hava koşullarına rağmen programa sadık kalındı.

Bu arada, Hoai Nhon - Quy Nhon projesinde, daha önce yaşanan hareketli atmosfer ve tam kapasite çalışan makinelerin aksine, bir muhabir 15 Aralık'ta güzergah boyunca birçok aracın atıl durumda beklediğini gözlemledi. Son 10 gündür Binh Dinh eyaletinde aralıksız yağan yağmur inşaat çalışmalarını aksattı.

Kuzey-Güney Otoyolu 2. Fazının birçok bileşen projesi planlanandan daha hızlı ilerliyor ve tamamlanma süresini 3-6 ay kısaltacak şekilde kaydedildi (Fotoğrafta: Hoai Nhon - Quy Nhon Otoyolu inşaatı. Şu anda yüklenici Son Hai, ikinci asfalt tabakasının 7 km'sini döşedi).

Sağanak yağmurun ortasında, Truong Thinh Grubu'nun 12-XL paketinden sorumlu Yönetim Kurulu Başkanı Bay Hoang Gia Dai, hâlâ evrak işleriyle, kayıtlarla ve iş hacminin yeniden sayımı ile meşguldü.

12-XL paketinde, Truong Thinh Grubu yaklaşık 6 km'lik bir alandan sorumludur ve bunun 3,8 km'lik kısmı zayıf zemin temellerinin iyileştirilmesini gerektirmektedir. Oturma izleme süreci 2 ay sürdüğü için önemli bir ilerleme kaydedilememektedir. Bugüne kadar yaklaşık %51'lik bir ilerleme kaydedilmiştir.

Plan, 2025 yılına kadar 3.000 km'lik otoyolun tamamlanmasını öngörüyor.

- Grup 1'de 15 proje/bileşen projesi: Ha Tinh'den Khanh Hoa'ya kadar Kuzey-Güney Otoyolu 2. Fazının 10 bileşen projesi; Lo Te - Rach Soi Otoyolu; Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu'nun 3. Bileşen Projesi; Ben Luc - Long Thanh Otoyolu (Phuoc Khanh Köprüsü'nün 3 km'lik bölümü hariç); Cao Lan - Lo Te Projesi; Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün 7. Bileşen Projesi.

- Grup 2'de 7 proje/alt proje: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Tuy Kredisi; Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün 1. Alt Projesi; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Otoyolu'nun 1 ve 3 numaralı alt projeleri; Ha Giang aracılığıyla Tuyen Quang - Ha Giang Otoyolu projesi.

- 3. grupta 6 proje/alt proje: Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu'nun 1 ve 2 numaralı alt projeleri; Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün 3 ve 5 numaralı alt projeleri; Tuyen Quang üzerinden Tuyen Quang - Ha Giang Otoyolu projesi; Cao Lan - An Huu projesi; Ben Luc - Long Thanh Otoyolu'nun Phuoc Khanh Köprüsü bölgesinin J3-1 paketi.

"Son 20 gündür şiddetli yağmurlar devam ediyor, ancak yükleniciler önceden acil durum planları hazırlamıştı. Sonuç olarak, üretimi artırmak zor olsa da, planı etkilemedi," dedi Bay Dai.

Bu sözleşmede Son Hai Grubu 22 km'lik bölümden sorumludur. Projenin tamamında asfalt döşeyen ilk birim olmalarına ve ilerleme açısından lider konumda olmalarına rağmen, şantiye yöneticilerinin yüzlerinde sürekli bir endişe ifadesi bulunmaktadır.

Birimdeki yaklaşık 300 işçi günlerdir "havanın düzelmesini" bekliyor. Yurtdışından ithal edilen on binlerce bariyer montajını bekliyor. Yol döşeme çalışmaları durdurulmak zorunda kaldı. Servis yolları ve kavşaklar hala inşaat halinde, iş gücü ve makineler ise hareketsiz durumda.

Son Hai'nin 12-XL paketindeki yönetim kurulu üyelerinden biri, "İlerleme planlandığı gibi olsa da, yüklenicinin rehavete kapılmasına veya ihmalkar davranmasına izin verilmemelidir. Birim, kaynaklarını 2025 yılının ortasına kadar kendi payına düşen işi tamamlamaya odaklamaktadır" dedi.

Benzer şekilde, yüklenici firma Phuc Loc Group Anonim Şirketi, şiddetli yağmur ve sel günleri boyunca şantiyede tüm personelinin ve işçilerinin hazırda beklemesini ve müdahale etmeye hazır olmasını şart koştu. Aynı zamanda, hava koşulları düzelir düzelmez inşaatın tüm cephelerde eş zamanlı olarak devam edebilmesi ve projenin ilerlemesinde herhangi bir gecikmenin önlenmesi için yeterli malzeme tedarikini sağladılar.

Proje Yönetim Kurulu 85'in (yatırımcı) liderlerine göre, yatırımcı, fırtına ve sel önleme çalışmalarına odaklanmanın yanı sıra, yüklenicilerden hava koşullarına uygun inşaat planları geliştirmelerini de talep etmektedir. Sonuç olarak, bugüne kadarki toplam çıktı, sözleşmenin %57'sini aşarak, planlanan süreyi %0,07 oranında geçmiştir.

Birçok görevin kesin olarak tamamlanması gerekiyor.

Ulaştırma Bakanlığı İnşaat Yatırım Yönetimi Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen The Minh'e göre, 2025 yılında tamamlanması planlanan toplam 28 proje/alt proje 3 gruba ayrılmıştır.

15 proje/alt projeden (771 km) oluşan 1. Grup, büyük ölçüde önemli zorluklardan ve engellerden arınmış durumdadır. Bu grup içinde, Kuzey-Güney Otoyolu 2. Fazının birçok alt projesi planlanandan önce ilerlemekte ve tamamlanma sürelerini 3-6 ay kısaltmayı başarmıştır. Bunlara örnek olarak şunlar verilebilir: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong ve Van Phong - Nha Trang.

Özellikle, 3,2 km'lik bir tüneli de içeren Quang Ngai - Hoai Nhon bileşen projesinin 2026 yılında tamamlanması planlanmıştı, ancak yüklenici firma tamamlanma süresini 2025 yılına (9 ay azalma) çekmek için başvuruda bulundu.

Sayın Minh'e göre, mevcut 1. Grup projeleri için, bazı projelerde (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) arazi temizleme ve yüksek gerilim hatlarının yer değiştirme çalışmalarının kalan hacmi önemli değil ve yatırımcıların tüm çalışmaları Aralık 2024'e kadar tamamlamaları gerekiyor.

Ayrıca, Ben Luc - Long Thanh projesi, inşaat organizasyonu sorunları ve bölgedeki yağmurlu mevsim hava koşulları nedeniyle planlanan takvimin gerisinde kalmış durumda ve sıkı kontrol gerektiriyor.

265 km uzunluğundaki 7 proje/alt projeden oluşan 2. Grup, 2025 yılında tamamlanabilmesi için arazi temizliği, malzeme temini ve inşaatın 3 vardiya ve 4 ekip halinde organize edilmesiyle ilgili zorlukların çözülmesine odaklanmaya devam edilmesini gerektirmektedir.

Dong Nai, Da Nang ve Khanh Hoa gibi yerleşim yerleri daha fazla arazi devretmek için çaba sarf etmiş olsa da, arazi bulunabilirliği ele alınması gereken bir darboğaz olmaya devam etmektedir.

Malzemeler konusunda, Ho Chi Minh Şehri ve Can Tho - Ca Mau Çevre Yolu 3 projelerinde dolgu inşaatı için kum temini hala birçok zorlukla karşı karşıya ve çıkarılan kum miktarı inşaat takvimini karşılayamıyor.

İki proje taş tedarikinde sıkıntı yaşıyor: Hoa Lien - Tuy Loan projesi ve Ha Giang eyaletinden geçen Tuyen Quang - Ha Giang bölümü. Müteahhitler alternatif kaynaklar bulmak için yerel yetkililerle koordinasyon sağlıyor.

3. Grup, 6 projeyi ve Ben Luc - Long Thanh projesinin (toplam uzunluk 152 km) bir parçası olan Phuoc Khanh köprüsünden geçen bölümü içermektedir. Bu, yerel yönetimlerin ve idareci kuruluşların tüm siyasi sistemini seferber etmeyi, odaklanmış bir yönlendirme, yüksek bir kararlılık ve büyük bir çaba gerektiren en zorlu projedir ve 2025 yılındaki tamamlanma tarihine kadar gerçekleştirilmesi gerekmektedir.

Bu proje grubunda, tüm projeler için arazi temizleme çalışmaları (Cao Lanh - An Huu projesi hariç) gerekli takvime uymuyor.

Başbakanın çok sayıda talimatına rağmen, Bien Hoa - Vung Tau ve Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 projeleri için malzeme tedariği gereksinimleri karşılamadı. Bu sorun Aralık 2024'e kadar kesin olarak çözülmezse ve işletmeye başlanamazsa, 2025'te tamamlanması zor olacaktır.

Güneydeki projeler hız kazanıyor.

Güney bölgesinde, Ben Luc - Long Thanh otoyol projesindeki inşaat faaliyetleri yeniden başladı. Toplamda yaklaşık 30.000 milyar VND yatırım yapılan 57,8 km uzunluğundaki güzergah, Vietnam Otoyol Yatırım ve Geliştirme Kurumu (VEC) tarafından geliştiriliyor.

Bugüne kadar güzergahta önemli ilerleme kaydedildi. Trung Luong Otoyolu kavşağından Ulusal Karayolu 1'e kadar olan 3,4 km'lik bölüm tamamen tamamlandı ve Trung Luong Otoyolu'na bağlantı bölümünün yapılması bekleniyor. VEC Genel Müdürü Bay Pham Hong Quang, bu bölümün Tet (Ay Yeni Yılı) öncesinde ücretsiz olarak hizmete açılacağını söyledi.

Bu arada, Ulusal Karayolu 1 kavşağından Nguyen Van Tao Caddesi'ne kadar olan 22 km'lik bölüm de yükleniciler tarafından hızlandırılmış bir tempoda inşa ediliyor. Ana bölüm temelde tamamlandı ve yükleniciler şu anda bazı köprü yaklaşımları, genleşme derzleri ve korkuluklar üzerinde çalışıyor.

319 numaralı şirket, Ben Luc - Long Thanh projesinin XL-A2.2-4 paketini inşa eden konsorsiyumun birimlerinden biridir. Projenin inşaat denetiminden sorumlu olan 319 numaralı şirketin Genel Müdür Yardımcısı Albay Khuong Van Thuy, paketin toplam uzunluğunun 8,4 km olduğunu belirtti.

Plana göre, asfalt beton yol döşeme çalışmalarının 30 Mart 2025'te tamamlanması öngörülüyor, ancak birim, inşaatı daha erken tamamlamak ve 30 Nisan 2025'te işletmeye hazır hale getirmek için ek iş gücü ve ekipman seferber edecek.

Bu otoyoldaki iki büyük kablo gergili köprüden biri olan Binh Khanh köprüsüyle ilgili olarak da yüklenici firma inşaat çalışmalarına yoğunlaşmış durumda ve projenin Ağustos 2025 sonuna kadar tamamlanması bekleniyor.

Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 projesi, toplam 76 km uzunluğunda olup Ho Chi Minh Şehri, Binh Duong, Dong Nai ve Long An olmak üzere dört bölgeden geçmektedir ve toplam yatırım tutarı yaklaşık 75.400 milyar VND'dir.

Dong Nai'de, çözülmemiş sorunların giderilmesinin ardından arazinin %91'inden fazlası teslim edildi ve yüklenici firma, tüm güzergah boyunca inşaatı gerçekleştirmek için makine ve ekipmanları seferber etti.

Binh Duong üzerinden geçen bölüm, arazi edinimi sorunlarının çözülememesi nedeniyle 2024 planının yalnızca %6'sına ulaşmıştır. Long An üzerinden geçen bölüm ise %53'ün üzerinde bir ilerlemeyle en iyi inşaat hızına sahip olup, üç inşaat paketinin tamamı planın üzerinde bir performans sergilemiştir.

Bu arada, Ho Chi Minh şehrinden geçen kesimde Haziran 2023'te başlayan ve %24'ün üzerinde genel ilerleme kaydeden 4 inşaat paketi; 2024'ün başlarında başlayan ve yaklaşık %10 ilerleme kaydeden 6 inşaat paketi bulunmaktadır.

Bu arada, Can Tho - Ca Mau projesinde de inşaat çalışmaları oldukça yoğun bir şekilde devam ediyor.

My Thuan Proje Yönetim Kurulu'na göre, 9 Aralık 2024 itibarıyla inşaat çıktısı planın %53'üne ulaşmıştır (oysa simülasyon kampanyasının başlamasından önce, Ağustos 2024'te çıktı sadece %37 idi).

Arazi açısından, yerel yönetimler arazinin %100'ünü teslim etti ve tüm teknik altyapı sistemi yeniden konumlandırıldı.

Proje için toplam dolgu malzemesi ihtiyacı yaklaşık 18,6 milyon m³ olup, bunun 2024 yılı sonuna kadar olan ihtiyacı 15,12 milyon m³'tür. Şu anda projede 11,73 milyon m³ malzeme bulunmaktadır. Ancak, bazı madenlerin izin verilen derinliği aşması, nehir kıyısı erozyonu veya kum kalitesinin yetersiz olması nedeniyle, 2024 yılı sonuna kadar sadece yaklaşık 0,72 milyon m³ nehir kumu çıkarılabileceği tahmin edilmektedir.

Kalan miktar açığına ilişkin olarak, Kurul, Ben Tre eyaletiyle ek kum kaynakları araştırmak için çalışmış ve ayrıca yükleniciden Kamboçya'dan ithal edilen kum ve deniz kumu ile tedariği tamamlamasını istemiştir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm