Han Nehri altından tünel inşa edilmesi için 6,88 trilyon VND harcanması önerisi.

DNO - Han Nehri tünel projesi, toplamda yaklaşık 1,67 km uzunluğunda ana tünelden oluşmakta olup, başlangıç ​​noktası Dong Da Caddesi (Hai Chau Bölgesi) ve bitiş noktası Van Don Caddesi (Son Tra Bölgesi) ile bağlantılıdır ve toplam tahmini yatırım tutarı 6.880 milyar VND'dir.

Han Nehri altından geçmesi planlanan tünel projesi. Fotoğraf: İnşaat Dairesi.

Şehrin İnşaat Dairesi, Han Nehri'nin altından geçecek bir tünel ve Da Nang Havaalanı üzerinden doğu-batı yönlü bir trafik güzergahı inşa etme planını içeren bir raporu sundu.

Buna göre, Han Nehri tünel projesinin toplam ana tünel uzunluğu yaklaşık 1,67 km'dir; bu, nehri geçen 600 metrelik kapalı bir tünel, kıyıdaki 380 metrelik kapalı bir tünel ve 415 metrelik açık bir tüneli içermektedir. Tünelin başlangıç ​​noktası Dong Da Caddesi'ne (Hai Chau Bölgesi), bitiş noktası ise Van Don Caddesi'ne (Son Tra Bölgesi) bağlanmaktadır. Rapora göre, projenin toplam yatırım maliyeti 6.880 milyar VND olarak tahmin edilmektedir. Bunun 3.900 milyar VND'si inşaat maliyetlerine, 2.000 milyar VND'si arazi temizleme ve yeniden yerleşim maliyetlerine, diğer maliyetler ise buna dahildir.

Da Nang Uluslararası Havalimanı üzerinden Doğu-Batı trafik bağlantı projesi için İnşaat Dairesi, toplam uzunluğu 2,9 km'yi aşan bir tünel önerdi. Bu tünel, toplam uzunluğu 570 m olan iki açık tünel bölümü, toplam uzunluğu 1.450 m olan üç kapalı tünel bölümü ve mevcut pistin altından geçecek 900 m'lik bir tünelden oluşmaktadır.
İki seçenek önerildi. Birinci seçenek, metro (MRT) hattının karayolu ağını paylaşmasıdır. İkinci seçenek ise metro hattının karayolu ağından ayrı olmasıdır.

Analize göre, 1. Seçenek yüksek teknik zorluğa, yaklaşık 10.000 milyar VND maliyete, ortalama güvenlik/operasyonel standartlara, MRT sisteminin genişletilmesinde zorluğa ve Da Nang havaalanı altyapısına yüksek uygunluğa sahiptir. Öte yandan, 2. Seçenek daha düşük teknik zorluğa, yaklaşık 7.500 milyar VND maliyete, yüksek güvenlik/operasyonel standartlara, MRT genişletmesinin kolaylığına ve Da Nang havaalanı altyapısına ortalama uygunluğa sahiptir.

İnşaat Dairesi, havaalanının altındaki tünelin MRT ve karayolu hatlarını birleştirmemesini önermektedir. Bunun nedeni, MRT ve karayolu için teknik standartların farklı olmasıdır. Havaalanının altındaki tüneldeki MRT ve karayolu güzergahlarının özellikleri çok farklı olduğundan, MRT ve karayolunun birleştiği noktada yapısal tasarımın ele alınması zorlaşmaktadır.

İnşaat Bakanlığı'na göre, MRT hattı için yatırım takvimi henüz belirlenmedi. Teknolojideki hızlı değişimler nedeniyle, güzergah ve teknoloji yatırım zamanında seçilecek. Ancak, Da Nang Havalimanı'nın genişletilmesine yönelik mevcut planlama göz önüne alındığında, MRT güzergah seçeneğinin de yakın zamanda incelenmesi gerekiyor.

THANH LAN

Kaynak: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/