Ulusal Meclis heyeti, Kuzey-Güney hızlı tren projesinin gerçekliğini inceliyor

Uygulama ilerlemesini açıklığa kavuşturun ve uygulanabilirliğini sağlayın

27 Ekim'de Parti Merkez Komitesi üyesi ve Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Başkanı Sayın Vu Hong Thanh, Hanoi'den Nam Dinh'e kadar olan illeri kapsayan Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu projesini incelemek üzere bir çalışma heyetine başkanlık etti.

Daha önce, Ulusal Meclis Daimi Komisyonu, Kuzey-Güney Hızlı Tren Projesi'nin yatırım politikasını incelemek üzere Etnik Konsey ve Ulusal Meclis Komisyonlarına başkanlık etmek ve onlarla koordinasyon sağlamak üzere Ekonomi Komisyonu'nu görevlendirmişti.

Ekonomi Komitesi Daimi Komitesi, Ulusal Meclis Daimi Komitesi'ne sunulmak üzere değerlendirme raporunu hazırlamak ve karara bağlamak amacıyla, 27 Ekim'de Hanoi'den Nam Dinh'e ve Kasım 2024'ün başlarında Ho Chi Minh Şehri'nden Khanh Hoa'ya kadar olan illerde projeyi incelemek üzere bir çalışma grubu oluşturdu.

Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh, Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu projesinin önemli rolüne vurgu yaptı (Fotoğraf: Ta Hai).

Nam Dinh Eyaleti Halk Komitesi'nde ilgili kurumlar ve Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa ve Nghe An eyaletleriyle yapılan toplantıda Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh, 2021-2030 10 yıllık sosyo-ekonomik kalkınma stratejisinin, ulaştırma altyapısının geliştirilmesini üç stratejik atılımdan biri olarak belirlediğini ve bu atılımda demiryolu taşımacılığının geliştirilmesine öncelik verilmesi gerektiğini vurguladı.

13. Merkez Yürütme Kurulu, 20 Eylül 2024 tarih ve 55-NQ/TW sayılı Kararı ile; Kuzey-Güney aksında 350 km/sa hızlı tren projesinin tamamına ilişkin yatırım politikasının oy birliği ile kabulüne karar vermiştir.

Bay Vu Hong Thanh, bunun önemli bir proje olduğunu ve 15. Ulusal Meclis'in 8. oturumunda görüşülüp onaylanması için içeriğinin açıklığa kavuşturulması gerektiğini vurguladı. Aynı zamanda, şu konuların açıklığa kavuşturulması gerektiğini belirtti: Güzergah yönü, TOD; istasyonun ulaşımın etkin bir şekilde işletilmesi için konumu, trafik altyapısıyla bağlantı sorunları, diğer ulaşım türleri; diğer projeler için sermaye tahsisi konusunda genel ihtiyaçlara ilişkin ilerlemenin dikkate alınması, bir öncelik sırası oluşturulması; saha temizliği ve yeniden yerleşimin derhal uygulanması için plan yapılması.

Vu Hong Thanh, "Ulaştırma Bakanlığı'nın, yatırım ve maliyet verimliliğini sağlamak için mahallerden üst geçitler, TOD'u geliştirmek için planlamayı ayarlama, bakım planları gibi konuların yanı sıra delegelerin görüşlerini incelemeye ve almaya devam etmesi gerekiyor" dedi.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, Ulusal Meclis milletvekillerinin talep ettiği içerikleri açıkça bildirdi (Fotoğraf: Ta Hai).

Toplantıda, Ulusal Meclis delegeleri, Kuzey-Güney hızlı tren hattının inşasının gerekliliği konusunda hemfikirdi. Ancak raporda, inşaatın 2027'de başlayabilmesi için uygulama süreci ve fizibilitesi, merkezi ve yerel sermaye kaynakları, erken ve hızlı saha temizliği çözümleri vb. gibi bazı konuların netleştirilmesi gerektiği belirtildi.

Ulusal Meclis delegelerinin görüşlerine yanıt veren Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, bunun yeni, zorlu, özel ve eşi benzeri görülmemiş bir proje olduğunu söyledi. Bu nedenle, araştırma süreci çok dikkatli ve kapsamlıydı; birçok yerli ve yabancı uzman ve danışmanın görüşleri alındı; uluslararası deneyimlerden ders çıkarılmak üzere organize edildi...

İstasyon lokasyonu, talep tahminine göre, ilgili faktörlerin belirlendiği kontrol noktaları olarak ele alınmıştır. Güzergah yönü ve istasyon lokasyonu, ulusal ve yerel planlamalara göre güncellenmiştir.

Hanoi'de olduğu gibi, Thuong Tin istasyonu da şu anda hem yüksek hızlı tren hem de mevcut demiryollarını kapsayan bir kuzey merkezi olan bir yük istasyonudur. Phu Xuyen bölgesinin tamamı, yaklaşık 200 hektarlık bir alanda demiryolları endüstrisinin geliştirilmesine ayrılmıştır. Ngoc Hoi kompleksinde bir yolcu istasyonu bulunacaktır.

Ulaştırma Bakanlığı, güzergah planını netleştirmek için istasyon yerleştirme veya yerleştirmeme kararlarında yatırım, işletme ve işletme maliyetlerini daha detaylı hesaplamaya devam ederek, "mümkün olan en düzgün" güzergahı sağlamaya çalışacak.

Mevcut birçok ulusal karayolu ve demiryolunu geçen yükseltilmiş bir güzergah planıyla ilgili olarak Bakan Yardımcısı Huy, yüksek hızlı demiryollarının özelliğinin yüksek hızlı hatlar üzerinde çalışması olduğunu söyledi. Kuzey-Güney yüksek hızlı demir yolu da, özellikle Orta bölgede arazi işgalini azaltmak, toplumsal izolasyonu ve sel etkilerini önlemek için ağırlıklı olarak üst geçitler üzerinden ilerleyecek.

Ulusal Meclis delegeleri ve il liderleri, Kuzey-Güney hızlı trenine yatırım yapılması gerektiği konusunda hemfikirdi (Fotoğraf: Ta Hai).

İstasyonlarda TOD modellerinin geliştirilmesiyle ilgili olarak Bay Huy, dünyadaki yüksek hızlı demiryollarının iki eğilimi olduğunu söyledi. İlk eğilim, istasyonların yalnızca ulaşım amaçlı işletilmesi; ikinci eğilim ise istasyonlar yerleştirilirken TOD gelişiminin de dahil edilmesi ve uluslararası deneyimin yerel gelişime aktarılmasıdır. Ancak bir ülke içinde, güzergaha bağlı olarak bazı istasyonlar TOD geliştirirken, diğerleri yalnızca ulaşım amaçlı faaliyet göstermektedir.

Ulaştırma Bakanlığı, Kuzey-Güney hızlı tren projesi için istasyonun 3 alana sahip olduğunu belirlemiştir: Fonksiyonel alan; Ticari alan; Hızlı Tren (TOD) alanı. TOD, uygulama için bölgeye tahsis edilmiştir. Mekanizma ile ilgili olarak, saha temizleme maliyeti düşüldükten sonra TOD geliştirme gelirinin %50'sinin alıkonulması ve %50'sinin Merkezi Hükümete ödenmesi önerilmektedir.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, "Ulaştırma Bakanlığı, delegelerin görüşlerini aldı ve fizibilite çalışması raporunun hazırlanması ve bundan sonraki adımlar sürecinde bunları açıklığa kavuşturmaya ve detaylandırmaya devam edecek" dedi.

Artan ulaşım talebini karşılamak için istasyon düzenlemesi

Daha önce, ön fizibilite raporunun danışman temsilcisi olan Ulaştırma Tasarım Danışmanlık Şirketi (TEDI) Genel Müdürü Bay Dao Ngoc Vinh, araştırma ekibine verdiği demeçte, Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren Projesi'nin Ngoc Hoi istasyonundan başlayıp Thu Thiem istasyonunda sona eren ve 20 yerleşim yerinden geçen toplam ana hat uzunluğunun yaklaşık 1.541 km olduğunu belirtmişti.

Çift hatlı, 1.435 mm açıklığında, elektrikli, tasarım hızı 350 km/saat, aks başına 22,5 ton yük taşıma kapasitesine sahip olan hat, yolcu taşımacılığına uygun olup, ulusal savunma ve güvenlik için çift amaçlı kullanıma uygun olup, gerektiğinde yük taşımacılığına da imkân verecek şekilde inşa ediliyor.

Ulusal Meclis heyeti, Nam Dinh hızlı tren istasyonunun yapılması planlanan yerinde incelemelerde bulundu (Fotoğraf: Ta Hai).

Toplam ön yatırım tutarı yaklaşık 67,34 milyar ABD dolarıdır. Proje uygulama süreciyle ilgili olarak, yatırım politikasının 2024 yılının dördüncü çeyreğinde onaylanması, ön fizibilite raporunun 2025-2026 yılları arasında hazırlanıp onaylanması, saha temizliğinin yapılması, yüklenicilerin belirlenmesi için ihaleye çıkılması ve projenin 2027 yılında başlaması ve güzergahın tamamının temel olarak 2035 yılına kadar tamamlanması beklenmektedir.

Güzergah üzerinde 23 yolcu ve 5 yük istasyonu bulunmaktadır. İstasyon düzenlemesi, hız ve makul durma mesafesi arasındaki ilişkiye dayanmaktadır. 350 km/sa hız için, bir istasyon için makul mesafe 50 km'den fazladır. Aynı zamanda, istasyon konumu mevcut koşullara ve yerel planlamaya uygun olmalı; mevcut merkezi kentsel alanlara ve yeni gelişme potansiyeli olan planlı alanlara erişime öncelik vermeli; diğer ulaşım sistemleriyle iyi bağlantıya sahip olmalı; altyapı ve araçları etkin bir şekilde kullanmalıdır.

Ancak danışmana göre, gelecekte yerleşim yeri yeterince büyük nüfusa sahip kentsel bir alan oluşturduğunda ve mesafe sömürüyü garanti altına aldığında, ek istasyonlar araştırılacak ve sosyalleştirme şeklinde uygulanmak üzere yerleşim yerlerine veya yatırımcılara tahsis edilecektir.

Ulusal Meclis heyeti, Ngoc Hoi kompleksinin inşa edilmesi planlanan yerde incelemelerde bulundu (Fotoğraf: Ta Hai).

Danışman ayrıca, güzergahın geçtiği il/ilçelerde güzergah yönü, yeri, istasyonların ölçeği, depolar ve bakım istasyonları konusunda mutabakata varılan belgelerin bulunduğunu söyledi.

Hanoi'den Nghe An'a giden ve Nam Dinh ilinden geçen güzergah ise, Nam Dinh şehrinden yaklaşık 12,5 km batıya doğru gidecek ve istasyon yeri, Nam Dinh şehrindeki Hung Loc semtinde, mevcut demiryolu hattının Dang Xa istasyonunun yakınında olacak.

Bay Vinh'e göre Nam Dinh, Nam Dinh, Thai Binh ve Hung Yen'in bir kısmı da dahil olmak üzere Güney Delta eyaletlerinin merkezi konumunda ve 2030 yılına kadar yaklaşık 4 milyonluk bir nüfusa sahip olacak. Yüksek hızlı tren istasyonunun yerleştirilmesi, tüm bölge için kalkınmaya yol açacaktır. Öte yandan, yüksek hızlı tren istasyonunun Nam Dinh şehrinin yeni kalkınma bölgesinde, mevcut şehre ve Güney Delta eyaletlerinin merkezine yeterince yakın bir yerde düzenlenmesi, TOD'nin iyi bir şekilde gelişmesini sağlayacaktır.

Dünyadaki deneyimler de gösteriyor ki, birçok güzergah doğrudan gitmeyip, yolcu taşımacılığı ihtiyacını karşılayacak şekilde istasyonlar düzenliyor; örneğin Japonya'daki Tokohu Shinkansen hattı, Kore ve Almanya'daki bazı hızlı tren hatları.

Bay Vinh, “Nam Dinh'den Ninh Binh'e giden güzergahı düzeltmek için Nam Dinh istasyonunun kaldırılması gerekecek, ya da düzenlenirse il ve bölge merkezlerinden uzak olacak, dolayısıyla cazip olmayacak; aynı zamanda Nam Dinh istasyonu Phu Ly istasyonuna çok yakın, bu da istasyon yerleşimi için uygun değil” dedi.

Nam Dinh Eyaleti Ulusal Meclis Delegasyonu Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Hai Dung, güzergah planı ve istasyon yeri konusunda hemfikir olduğunu belirterek, bu güzergahın makul olduğunu, çünkü yolcu ihtiyaçlarını karşılamanın yanı sıra, bölgedeki Tran Tapınağı ve Phu Day gibi tarihi yerlerden de uzak durduğunu; aynı zamanda TOD gelişimi için arazi fonu bulunduğunu ve bağlantı yollarının planlandığını söyledi.

Ngoc Hoi kompleksinin perspektifi (Fotoğraf: Ta Hai).

Kuzey-Güney hızlı tren hattının Hanoi terminal istasyonunun konumuyla ilgili olarak Bay Vinh, Ngoc Hoi kompleksinin, hızlı tren hattının Ngoc Hoi yolcu istasyonunu, mevcut ulusal demiryolunu ve şehir içi demiryolunu, depo alanını ve bakım istasyonunu içereceğini söyledi. Yük taşımacılığı, demiryolu endüstri parkıyla birlikte Thuong Tin istasyonunda gerçekleştirilecek.

Hanoi Ulaştırma Bakanlığı Müdür Yardımcısı Bay Do Viet Hai, Hanoi'nin ön fizibilite raporundaki öneriye kesinlikle katıldığını, çünkü bunun Hanoi için en uygun güzergah olduğunu söyledi. Hanoi'nin güney merkezindeki ulaşım talebi hem yolcu hem de yük açısından oldukça yüksek. Bu nedenle, yük istasyonunu kompleks içinde düzenleyen önceki çalışmayla karşılaştırıldığında, Thuong Tin yük istasyonunun 4. çevre yolunun dışında düzenlenmesi, tıkanıklığı önleyecek ve diğer demiryolu hatlarıyla bağlantı sağlayacaktır.

Hanoi, güzergah için arazi tahsis etti. Dahası, bu tür işlevsel alanlara sahip yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapmak, Hanoi'nin kentsel alanlarını iyileştirmesine, istihdam yaratmasına ve yeni kalkınma alanları yaratmasına yardımcı olacaktır.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm