Ulusal Meclis heyeti, Kuzey yüksek hızlı demiryolu projesinin yerinde incelemesini gerçekleştirdi.

Uygulama takvimini netleştirin ve uygulanabilirliğini sağlayın.

27 Ekim'de, Parti Merkez Komitesi Üyesi ve Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Başkanı Sayın Vu Hong Thanh, Hanoi'den Nam Dinh'e kadar uzanan Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesinin saha incelemesini yapmak üzere bir çalışma grubuna başkanlık etti.

Daha önce, Ulusal Meclis Daimi Komitesi, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesine yönelik yatırım politikasını gözden geçirmek üzere Ulusal Meclis Etnik Konseyi ve diğer komitelerle koordinasyonu sağlamakla Ekonomi Komitesini görevlendirmişti.

Ulusal Meclis Daimi Komitesine görüşülmek ve karara bağlanmak üzere sunulacak doğrulama raporunu hazırlamak amacıyla, Ekonomi Komitesi Daimi Komitesi, 27 Ekim'de Hanoi'den Nam Dinh'e kadar olan illerde ve Kasım 2024 başlarında Ho Chi Minh Şehrinden Khanh Hoa'ya kadar olan illerde proje ile ilgili yerinde incelemeler yapmak üzere bir çalışma grubu oluşturdu.

Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Başkanı Sayın Vu Hong Thanh, Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesinin önemli rolünü vurguladı (Fotoğraf: Ta Hai).

Nam Dinh İl Halk Komitesi'nde Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa ve Nghe An dahil olmak üzere ilgili kurumlar ve illerle yapılan bir toplantıda, Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh, 2021-2030 yılları için belirlenen 10 yıllık sosyo-ekonomik kalkınma stratejisinin, ulaşım altyapısının geliştirilmesini üç stratejik atılımdan biri olarak belirlediğini vurguladı. Demiryolu ulaşımının geliştirilmesine öncelik verilmesi gerektiğini belirtti.

13. Merkez Komitesi, 20 Eylül 2024 tarihinde 55-NQ/TW sayılı Kararı yayınlayarak şu hususu belirtti: Kuzey-Güney eksenindeki tüm yüksek hızlı demiryolu projesine (350 km/sa) yatırım yapılması için birleşik bir politika uygulanmaktadır.

Sayın Vu Hong Thanh, bunun önemli bir proje olduğunu ve içeriğinin, 15. Ulusal Meclis'in 8. oturumunda görüşülüp onaylanmadan önce netleştirilmesi gerektiğini vurguladı. Ayrıca, güzergah güzergahı ve ulaşım odaklı gelişim (TOD); verimli ulaşım operasyonları için istasyonların en uygun konumu; mevcut ulaşım altyapısı ve diğer ulaşım modlarıyla bağlantı; diğer projelerin genel sermaye tahsis ihtiyaçlarını dikkate alarak ve önceliklendirerek ilerleme takvimi; ve arazi temizleme ve yeniden yerleşim planlarının erken uygulanması gibi açıklığa kavuşturulması gereken konulara da dikkat çekti.

Ulaştırma Bakanlığı, yatırım verimliliğini ve maliyet etkinliğini sağlamak için, yerleşim yerlerinden geçen üst geçitlerin inşası, ulaşım odaklı kalkınma (TOD) için planlamanın düzenlenmesi, bakım ve onarım planları gibi konuların yanı sıra delegelerin görüşlerini araştırmaya ve uygulamaya devam etmelidir," dedi Sayın Vu Hong Thanh.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, Ulusal Meclis milletvekillerinin gündeme getirdiği konulara ilişkin net bilgiler verdi (Fotoğraf: Ta Hai).

Toplantı sırasında, Ulusal Meclis delegeleri Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolunun inşasının gerekliliği konusunda oybirliğiyle mutabık kaldılar. Bununla birlikte, uygulama ilerlemesi, 2027'de başlama fizibilitesi; merkezi ve yerel finansman kaynakları; ve erken ve verimli arazi tahsisi çözümleri ile ilgili bazı konuların raporda açıklığa kavuşturulmasını talep ettiler.

Ulusal Meclis milletvekillerinin sorularını yanıtlayan Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, bunun yeni, zor ve emsalsiz bir proje olduğunu belirtti. Bu nedenle, araştırma sürecinin çok dikkatli ve kapsamlı bir şekilde yürütüldüğünü, hem yurt içinden hem de yurt dışından birçok uzman ve danışmanın görüşlerinin alındığını ve uluslararası deneyimlerden öğrenmek için çalışma gezileri düzenlendiğini ifade etti…

İstasyon yerleşimi konusunda, talep tahminleri istasyon konumlarının belirlenmesinde kullanılır ve bu konumlar, ilgili faktörlerin belirlendiği kontrol noktaları olarak kabul edilir. Güzergah ve istasyon konumları, ulusal ve yerel planlamaya göre güncellenmiştir.

Hanoi'ye benzer şekilde, Thuong Tin istasyonu şu anda bir yük istasyonu olup, hem yüksek hızlı tren hem de mevcut demiryolu hatlarını kapsayan kuzeydeki bir merkez konumundadır. Phu Xuyen bölgesinin tamamına demiryolu endüstrisi gelişimi için yaklaşık 200 hektarlık bir alan ayrılmıştır. Bu arada, Ngoc Hoi kompleksi içinde bir yolcu istasyonu da yer alacaktır.

Güzergah planını daha da netleştirmek için Ulaştırma Bakanlığı, istasyon eklenip eklenmeyeceğine bakılmaksızın, yatırım, işletme ve bakım maliyetlerini daha ayrıntılı olarak hesaplamaya devam edecek ve "mümkün olan en düz" güzergahı sağlayacaktır.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Huy, mevcut birçok ulusal karayolu ve demiryolunu geçecek olan yüksek bir güzergah seçeneğiyle ilgili olarak, yüksek hızlı demiryollarının özelliğinin yüksek raylar üzerinde çalışmaları olduğunu belirtti. Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattı da, özellikle Orta bölgede, arazi işgalini azaltmak, yerleşim yerlerinin izole edilmesini önlemek ve selin etkisini hafifletmek için ağırlıklı olarak viyadükler üzerinde ilerleyecektir.

Ulusal Meclis üyeleri ve il liderleri, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryoluna yatırım yapılması gerektiği konusunda oybirliğiyle hemfikir oldular (Fotoğraf: Ta Hai).

Bay Huy, demiryolu istasyonlarında TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) modelinin geliştirilmesiyle ilgili olarak, dünya genelinde yüksek hızlı trenlerde iki eğilim olduğunu belirtti. Birinci eğilim, istasyonların yalnızca ulaşıma odaklanmasıdır; ikinci eğilim ise, bir istasyon kurulduğunda TOD gelişiminin uygulanması gerektiğidir ve uluslararası deneyimler, bu gelişimin yerel yetkililere emanet edildiğini göstermektedir. Bununla birlikte, bir ülke içinde, güzergâha bağlı olarak, bazı istasyonlar TOD geliştirebilirken, diğerleri yalnızca ulaşıma odaklanabilir.

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi için Ulaştırma Bakanlığı, istasyon için üç bölge belirlemiştir: işlevsel bir bölge; ticari bir bölge; ve bir TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) bölgesi. TOD, yerel yönetimler tarafından uygulanacaktır. Mekanizma ile ilgili olarak, arazi edinim maliyetleri düşüldükten sonra TOD gelişiminden elde edilen gelirin %50'sinin yerel yönetimde kalması ve %50'sinin merkezi hükümete aktarılması önerilmektedir.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, "Ulaştırma Bakanlığı, delegelerin görüşlerini dikkate almıştır ve fizibilite çalışması raporunun hazırlanması ve sonraki adımlar sürecinde bunları daha da netleştirmeye ve detaylandırmaya devam edecektir" dedi.

İstasyon yerleşimi, artan ulaşım talebini karşılayacak şekilde tasarlanmıştır.

Daha önce, araştırma ekibinin raporunda, ön fizibilite çalışması raporunu hazırlayan danışmanı temsilen Ulaşım Mühendisliği Tasarım Danışmanlık Şirketi (TEDI) Genel Müdürü Bay Dao Ngoc Vinh, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin Ngoc Hoi istasyonundan başlayıp Thu Thiem istasyonunda sona eren ve 20 yerleşim yerinden geçen toplam ana hat uzunluğunun yaklaşık 1.541 km olduğunu belirtmişti.

Bu hat, çift hatlı, 1435 mm ray açıklığına sahip, elektrikli bir demiryolu olarak inşa edilecek olup, tasarım hızı 350 km/saat ve aks başına yük taşıma kapasitesi 22,5 ton olacaktır; yolcu taşımacılığının yanı sıra ulusal savunma ve güvenlik için gerekli çift kullanımlı gereksinimleri karşılayacak ve gerektiğinde yük taşımacılığı da yapabilecektir.

Ulusal Meclis temsilcilerinden oluşan heyet, Nam Dinh yüksek hızlı tren istasyonunun kurulması planlanan alanı inceledi (Fotoğraf: Ta Hai).

Ön preliminary toplam yatırım yaklaşık 67,34 milyar ABD dolarıdır. Proje uygulama takvimine gelince, yatırım politikasının 2024'ün 4. çeyreğinde onaylanması bekleniyor; ön fizibilite çalışması raporunun 2025-2026 yılları arasında hazırlanıp onaylanması planlanıyor; arazi tahsisi, yüklenici seçimi için ihale ve proje başlangıcı 2027'de gerçekleşecek; ve hedef, güzergahın tamamının 2035 yılına kadar tamamlanmasıdır.

Hat, 23 yolcu istasyonu ve 5 yük istasyonu içermektedir. İstasyon yerleşimi, hız ve optimum istasyon aralığı arasındaki ilişkiye dayanmaktadır; 350 km/sa hız için istasyonlar arasında 50 km'den fazla makul bir mesafe önerilmektedir. Ayrıca, istasyon konumları mevcut koşullara ve yerel planlamaya uygun olmalı; mevcut kentsel merkezlere ve yeni gelişme potansiyeli olan alanlara erişimi önceliklendirmeli; diğer ulaşım sistemleriyle iyi bir bağlantı sağlamalı ve altyapıyı ve araçları verimli bir şekilde kullanmalıdır.

Ancak istişareye göre, gelecekte, bölge yeterince büyük bir nüfusa sahip kentsel bir alana dönüştüğünde, daha fazla istasyon eklemek için işletmenin sağlanması amacıyla gereken mesafeler incelenecek ve bu istasyonlar kamu-özel sektör ortaklığı modeliyle yerel yetkililere veya yatırımcılara devredilerek hayata geçirilecektir.

Ulusal Meclis temsilcilerinden oluşan heyet, Ngoc Hoi kompleksinin planlanan yerinde inceleme yaptı (Fotoğraf: Ta Hai).

Danışman ayrıca, güzergahın geçtiği illerin/şehirlerin güzergah güzergahı, istasyonların, depoların ve bakım depolarının konumu, ölçeği ile ilgili yazılı anlaşmalar imzaladığını belirtti.

Özellikle, Hanoi'den Nghe An'a uzanan ve Nam Dinh eyaletinden geçen güzergah bölümü, Nam Dinh şehrine yaklaşık 12,5 km mesafede batıya doğru uzanacak ve istasyon, mevcut demiryolu hattının Dang Xa istasyonuna yakın, Nam Dinh şehrinin Hung Loc mahallesinde yer alacaktır.

Sayın Vinh'e göre, Nam Dinh, Nam Dinh, Thai Binh ve Hung Yen'in bir kısmını kapsayan Kuzey Delta'nın güney illerinin merkezi konumundadır ve 2030 yılına kadar yaklaşık 4 milyonluk bir nüfusa ulaşması beklenmektedir. Yüksek hızlı tren istasyonunun kurulması, tüm bölgenin gelişimine katkıda bulunacaktır. Ayrıca, yüksek hızlı tren istasyonunun Nam Dinh şehrinin yeni gelişen bölgesinde, mevcut şehre yeterince yakın ve Kuzey Delta'nın güney bölgesinin merkezine yakın bir konumda yer alması, Ulaşım Odaklı Gelişimin (TOD) başarılı bir şekilde geliştirilmesine olanak sağlayacaktır.

Dünya genelindeki deneyimler, birçok hattın düz bir hat üzerinde ilerlemediğini, bunun yerine yolcu taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılamak üzere stratejik olarak yerleştirilmiş istasyonlara sahip olduğunu göstermektedir; örneğin Japonya'daki Tokohu Shinkansen hattı ve Güney Kore ile Almanya'daki bazı yüksek hızlı tren hatları.

"Güzergahı Nam Dinh'ten doğrudan Ninh Binh'e uzatmak, Nam Dinh istasyonunun terk edilmesini gerektirir; ya da dahil edilse bile il veya bölge merkezinden çok uzakta kalır ve bu da cazibesini azaltır; ayrıca, Nam Dinh istasyonu Phu Ly istasyonuna çok yakın olacağından konumu uygunsuz olacaktır," dedi Bay Vinh.

Nam Dinh ili Ulusal Meclis Delegasyonu Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Hai Dung, önerilen güzergah ve istasyon konumuna katılarak, bu güzergahın makul olduğunu, çünkü yolcu talebini karşılamanın yanı sıra, Tran Tapınağı ve Phu Day gibi bölgedeki tarihi yerlerden de kaçındığını; ayrıca halihazırda Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) için uygun arazi bulunduğunu ve planlanmış bir bağlantı yol ağının mevcut olduğunu sözlerine ekledi…

Ngoc Hoi kompleksinin perspektif görünümü (Fotoğraf: Ta Hai).

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattının Hanoi merkez istasyonunun yeriyle ilgili olarak Sayın Vinh, Ngoc Hoi kompleksinin yüksek hızlı demiryolu, mevcut ulusal demiryolu ve şehir içi demiryolu için Ngoc Hoi yolcu istasyonunu; bir depoyu ve bir bakım istasyonunu içereceğini belirtti. Yük taşımacılığı ise Thuong Tin istasyonunda, bir demiryolu sanayi bölgesiyle birlikte gerçekleştirilecektir.

Hanoi Ulaşım Dairesi Müdür Yardımcısı Do Viet Hai, Hanoi'nin ön fizibilite çalışması raporundaki öneriyi büyük ölçüde onayladığını, çünkü bunun Hanoi için en uygun güzergah olduğunu belirtti. Hanoi'nin güney merkezinde hem yolcu hem de yük taşımacılığına olan talep çok yüksek. Bu nedenle, yük istasyonunun kompleks içinde konumlandırıldığı önceki çalışmaya kıyasla, Thuong Tin yük istasyonunun 4. Çevre Yolu dışında konumlandırılması planı, trafik sıkışıklığını önleyecek ve diğer demiryolu hatlarıyla bağlantı kuracaktır.

Hanoi ayrıca planlanan güzergah için arazi tahsis etti. Dahası, bu tür işlevsel alanlara sahip bir yüksek hızlı demiryoluna yatırım yapmak, Hanoi'ye kentsel peyzajı yenileme, iş imkanları yaratma ve yeni kalkınma alanları oluşturma fırsatı verecektir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm