Ayrıntılı olarak açıklanmasa da, basın ve bilgiler aracılığıyla, ulusun uzun süredir devam eden direniş savaşının dokuzuncu yılına girdiğini, savunma ve direnme aşamasını geçtiğini ve şimdi "genel bir karşı saldırıya hazırlık olarak aktif olarak direndiğini" anladık. Ordumuz ve halkımız kazanmıştı ve kazanmaya devam ediyordu; görevimiz, düşmanla savaşan birlikleri desteklemek için savaş alanına yiyecek, malzeme, silah ve mühimmat taşımaktı.
Kampanya yolunda uzun araba kuyrukları.
Hiçbirimiz görevi reddetmedik, ancak yine de bazı endişeler vardı çünkü birçok insan bisiklet sürmeyi bilmesine rağmen şu anda bir bisiklete sahip değildi ve aileleri fakirdi, bu yüzden nasıl bir bisiklet satın alabilirlerdi? Köy ekibinin lideri şöyle dedi: "Bisikleti olanlar onu iyi hazırlamalı ve sürmelidir. Zor durumlarda, belediye parça satın almak için bir miktar mali yardım sağlayacaktır. Bisikleti olmayanlara gelince, onlara bir tane verilecektir. Belediye, varlıklı aileleri bisiklet satın almak için para katkısında bulunmaya teşvik ediyor ve bu kişiler sivil işlerden muaf tutulacaklar. Bu şekilde, kaynakları olanlar kaynaklarını, becerileri olanlar becerilerini ortaya koyuyor: 'Hepsi cepheler için', 'Hepsi işgalci Fransızları yenmek için'. Herkes rahatladı ve heyecanlandı."
Toplantıdan sonra, sadece 5 gün içinde, 45'imizin de hizmete çıkmak için yeterli bisikleti oldu. Amcamın komüne bağışladığı yepyeni bir "lanh con" bisiklet aldım.
Hepsi yeni askerdi, bu yüzden taşıma direklerine sapları nasıl bağlayacaklarından, malları nasıl yükleyeceklerine kadar pratik yapmak zorundaydılar ve daha sonra tuğla avluda, köy yollarında ve sokaklarda taşımayı deneyerek alışmaları gerekiyordu. Başlangıçta, ağır olmamasına rağmen (en fazla 80 kg yük taşıyabiliyor), araba devrilmeden önce sadece birkaç adım atabiliyorlardı. Ama yavaş yavaş alıştılar. Malları taşıma pratiği yapmanın, arabaları tamir etmenin ve gerekli yedek parçaları getirmeye hazırlanmanın yanı sıra, herkes ayrıca politikaları, hedefleri, ulaşım planlarını, yürüyüş kurallarını ve seferin önemini vb. incelemek zorundaydı.
Thieu Do'dan gelen konvoyumuz alacakaranlıkta Van Vac duba köprüsünden geçti ve köy kızları bize halk şarkılarıyla veda etti:
"Köyümde kimse aşık değil."
Ben sadece tahtı ve taşıma direğini taşıyan askeri seviyorum.
Sevgilim için birkaç tavsiye sözü.
"Cephe görevini tamamla ve geri dön."
Bölgedeki alay ve bölükleri organize etmek ve malzemeleri paketlemek için Chi Can köyünde durduk. Thieu Do müfrezesi, üç tondan fazla pirinci cepheye taşımakla görevlendirilmişti. Pirinç, her biri 30, 40 ve 50 kilogram ağırlığında sepetlere dolduruldu. Paketleme işleminden sonra kuzeybatıya doğru yürüdük.
Kampanyaya malzeme taşıyan bir bisiklet konvoyu yolda.
Bir zamanlar düzenli olarak yolcu ve yük araçları tarafından kullanılan Thanh Hoa - Hoi Xuan il yolu, şimdi kazılıp bölümlere ayrılmış, her bir bölümü banyan ağaçları ve dikenli bambularla kaplı toprak yığınlarıyla dolu. Bir zamanlar düz olan yol, kıvrımlı ve engebeli hale gelmiş, yayalar için bile neredeyse uygunsuz, bisiklet sürmeyi ise son derece zorlaştırıyor.
Her gün, Fransız düşman uçakları tepede daireler çizerek bölgeyi tarıyordu. Gündüzleri yol seyrek nüfusluydu, ancak güneş batar batmaz, köylerin bambu korularından yük ve arabalar taşıyan insan grupları akın akın çıkıyordu. Geceleri, gökyüzündeki yıldızları sayabilseydiniz, yol boyunca ilerleyen, malzeme taşıyan işçilerin sayısız titreyen, sallanan ışıklarını da sayabilirdiniz. Biz araba sürücüleri ise, arabalarımızın önüne taktığımız derme çatma "alt gövde lambaları" kullanıyorduk; abajur, ikiye kesilmiş beyaz bir şişenin üst yarısıydı, şamandıra yağ içindi ve fitil bir mürekkep şişesiydi; abajur ve şamandıra, ışığın geçebilmesi için yumruk büyüklüğünde bir delik açılmış bir bambu tüpün içine yerleştiriliyordu, böylece tekerleklerin dönmesi için yolu aydınlatabiliyorduk, çünkü uçaklara karşı dikkatli olmamız gerekiyordu.
Gece yolculuk edip gündüz dinlenerek, Cành Nàng istasyonuna (Bá Thước) ulaşmamız bir hafta sürdü. Toplamda, her gün sadece yaklaşık 10 km yol kat ettik. Cành Nàng'a vardığımızda, Thanh Hóa kasabasından bir nakliye konvoyunun La Hán Nehri'ni geçmek için hazırlık yaptığını öğrendik. Cành Nàng istasyonu, Thanh Hóa ilinin çeşitli bölgelerinden ve Nghệ An ilinden gelen bazı sivil işçilerin toplandığı bir yerdi ve bu nedenle konvoyun arka tarafında bulunuyordu.
Bá Thước ilçesinin merkezi olan Cành Nàng Caddesi, yaya olarak mal taşıyan, arabalar ve tekneler kullanan, yol ve köprü inşa eden, sığır ve manda güden işçi gruplarının toplandığı bir yerdi...
Sabahtan akşama kadar sokaklar sessizdi, ancak geceleri meşalelerle ışıl ışıl parlayarak hareketli ve canlıydı. "İnsanlar ve arabalar, sardalya gibi yük taşıyarak araziyi doldurmuştu." Bağırma, şarkı söyleme ve birbirlerine seslenme sesleri gece boyunca yankılanıyordu. Memleketlerimizden mühimmat ve malzeme taşıyan akrabalarımızla karşılaştık. Malzeme taşıyan sivil işçiler, Eo Gió geçidini geçip Phú Nghiêm istasyonuna gitmeden önce burada toplanmıştı. Arabalar kullanan sivil işçiler La Hán nehrini geçip La Hán'dan Phú Nghiêm ve Hồi Xuân'a gidiyordu. Bir düzineden fazla feribot, Thiệu Hóa nakliye konvoyunu nehrin karşısına geçirmek için gün batımından şafağa kadar mücadele ediyordu. Birliğimiz, Thanh Hóa kasabası nakliye konvoyuna yetişmek için hızla yürümek zorunda kaldı. İki Hencat uçağı bölgeyi bombaladığında, arabalarımızı saklamak için tam zamanında Phú Nghiêm'e vardık. Neyse ki bir mağaraya sığınmayı başardık. Phú Nghiêm'de birçok mağara vardı, bazıları yüzlerce insanı alabilecek kadar büyük ve çok sağlamdı. Böylece, 10 günlük yürüyüş boyunca birliğimiz üç kez tehlike atlattı. Bu sefer, birkaç dakika bile geç kalsaydık, yolda düşman tarafından pusuya düşürülecektik ve kayıplar kaçınılmaz olacaktı. Thanh Hoa kasaba grubu önden gitti, ardından Thieu Hoa grubu geldi. Tam onlar ayrılırken, iki B-26 uçağı geldi ve onlarca bomba ve roket attı. Ancak, şansımızın yanı sıra, yoldaşlarımızın ve hemşehrilerimizin de talihsizliği vardı: Chieng Vac'taki bombalama yaklaşık on kişiyi öldürdü ve Phu Nghiem'deki bombardıman da dere kenarında yemek pişiren iki sivil işçinin canını aldı.
İki yük hayvanı konvoyunun arasında dağılmış olanlardan bazıları, zorluklara dayanamayarak geri çekilmişti. Thieu Hoa konvoyu, öncelikle birlik üyelerinin moralini yükseltmek, teyakkuzu artırmak ve yürüyüş kurallarına uyulmasını sağlamak amacıyla "subayları eğitmek ve birlikleri yeniden organize etmek" için Phu Nghiem'de bir gün dinlendi. Bu gerekliydi çünkü bazı sivil işçiler yürüyüş kurallarına uymayarak amaçlarını açığa çıkarmışlardı. Dahası, düşman Kuzeybatı'da büyük bir taarruz başlattığımızı hissetmişti, bu yüzden her gün uçaklarla yürüyüş güzergahımızı tarıyor ve şüpheli bölgeleri bombalıyorlardı.
"Askeri tatbikatlarımızı" tamamladıktan sonra, grubumuz Yen Ngua yamacından Hoi Xuan istasyonuna tırmandı. Yen Ngua yamacı 5 km uzunluğunda ve 10 basamaktan oluşuyor; bu isim, tırmanışın merdiven tırmanmaya benzemesinden geliyor. Malzeme taşıyanlar adım adım ilerlerken, güneşli günlerde üç kişi bir arabayı yamaca itmek zorunda kalıyordu; yağmurlu ve kaygan günlerde ise beş ila yedi kişi birlikte çalışarak arabayı çekip itiyordu. Arabayı yamaca çıkarmak gerçekten yorucuydu, yüzümüzden terler akıyordu. Bundan daha yorucu bir şey olamazdı, ama kısa bir dinlenmenin ardından her zamanki gibi güçlüydük. Yamaçtan aşağı inmek daha da tehlikeliydi; sadece birçok araba arızasına değil, aynı zamanda can kayıplarına da neden oldu.
Thanh Hoa kasabası ekibinden bir üye, yolda burnunu çarparak şeker kamışı posasının ezilmesi sonucu hayatını kaybetti; Thieu Hoa ekibinden ise beş veya yedi üye kollarını kırdı ve dizlerini incitti, yolda tedavi edilmek zorunda kaldıktan sonra geriye çekilmek zorunda kaldılar. Yokuş aşağı inerken, normal bir eğimde frenleri bırakıp ilerleyebilirdiniz, ancak dik bir eğimde güvenli olmak için üç tür frene ihtiyaç vardı: Önde, bir kişi sol eliyle gidonu sıkıca kavrayıp geriye doğru iterken, sağ eliyle ön tekerleği sıkıştırarak yavaşça yuvarlanırdı; arkada, başka bir kişi bagaj rafına bir ip bağlayıp geri çekerken, sürücü de aracı ve frenleri kontrol etmek için gidonu ve direkleri tutardı. Frenler, ikiye kesilmiş ve arka lastiğin altına sıkıştırılmış küçük tahta parçalarıydı; birkaç denemeden sonra, bu tür frenin etkili olduğu ancak lastiğe çok zarar verdiği kanıtlandı. Daha sonra, birisi lastik hasarını azaltmak için eski lastikleri tahta kama etrafına sarma fikrini ortaya attı.
Geceleri yürüyüş yapıyorlar, gündüzleri ise yol kenarındaki kulübelerde yemek yiyip uyuyorlardı. Uyku rahattı, ama yemeklerin çok doyurucu olması gerekiyordu. Cephelerde pirinç, tuz ve kurutulmuş balık bolca bulunuyordu ve ara sıra şeker, süt, sığır eti ve tatlılar da vardı. Yabani sebzelere gelince, karneye gerek yoktu: yabani yeşillikler, su ıspanağı, çarkıfelek çiçeği, betel yaprakları, kişniş, su taro... hiçbir şeyde eksiklik yoktu.
Memleketlerinden Hoi Xuan istasyonuna kadar süren zorlu yolculuklar sırasında Thieu Do müfrezesi üç askerini kaybetti: biri sıtmadan öldü, birinin araba çerçevesi kırıldı ve biri de zorluklara dayanamayarak Canh Nang istasyonuna vardıktan kısa bir süre sonra öldü. Geriye kalan askerler, Thanh Hoa ve Thieu Hoa kasabalarının sivil nakliye şirketinden yüzü aşkın hamalla birlikte, yağmurlu gecelere ve dik yamaçlara sarsılmaz bir kararlılıkla göğüs gerdiler.
"O kadar şiddetli yağmur yağdı ki, kıyafetlerim ıslandı."
"Haydi ıslanalım ki işçilerin morali yükselsin."
Ve:
"Dik dağ yamacına tırmanın"
"Ancak tedarik misyonlarına katılarak Başkan Ho Chi Minh'in katkılarını gerçekten anlayabiliriz."
Suoi Rut istasyonuna, birliklerimizin Him Lam tepesinde ilk atışları yaptığı ve seferin başlangıcını işaretlediği gün vardık ve ancak o zaman Dien Bien Phu Seferi'nde görev yaptığımızı anladık.
Eğer Cành Nàng, Thanh Hóa eyaletinin ilçelerinden gelen işçilerin buluşma yeri ise, burası aynı zamanda Sơn La, Ninh Bình ve Nam Định eyaletlerinden gelen işçiler için de bir buluşma noktasıydı. Birbirlerini hiç tanımıyor olsalar da, sanki birbirlerini sonsuza dek tanıyorlarmış gibi bir his vardı.
İşçiler yine işçilerle buluşuyor.
Tıpkı anka kuşları ve kuğuların buluşması gibi, paulownia ağaçları da...
İşçiler yine işçilerle buluşuyor.
Eşiyle buluşan bir kadın gibi, kuraklıktan etkilenmiş bir toprağın yağmur alması gibi.
Thieu Hoa nakliye birliğine malları depoya boşaltması emredildi. Bu nedenle, memleketimden gelen, evden mühürlenerek buraya taşınan pirinç artık depoda güvenli bir şekilde saklanıyor ve Kuzey'deki diğer tüm bölgelerden gelen pirinçle birlikte kısa bir süre içinde, bu gece veya yarın cephelere sevk edilebilir.
Malları boşalttıktan sonra, Hoi Xuan istasyonuna çekilmemiz emredildi ve Hoi Xuan'dan malları Suoi Rut'a taşıdık. Hoi Xuan - Suoi Rut - Hoi Xuan, veya kısaca VC5 veya VC4 istasyonları olarak adlandırılan güzergahta, Dien Bien Phu'dan gelen ardı ardına zafer haberlerine sevinerek bir mekik gibi gidip geldik.
VC4 istasyonundan VC5 istasyonuna, Ma Nehri boyunca uzanan yol, artık temizlenmiş ve genişletilmiş yerel patikalardan geçen birçok kestirme yola sahip. Bazı bölümler, yeni kesilmiş ağaç kütüklerinin üzerinden el arabalarının geçmesi için zar zor yeterli genişlikte. Bazı yerlerde yol, aşınmış bir uçurumun kenarına kadar inşa edilmiş; bu da insanların ve araçların geçebilmesi için uçuruma ahşap platformlar ve bambu çıtalar yerleştirilmesini gerektiriyor. Bu bölümlerde el arabasını iterken, Üç Krallığın Romanı'nda anlatılan Ba Thuc'taki çakıllı yolda seyahat ediyormuş gibi hissettim; tek bir yanlış adım hem beni hem de el arabasını nehre veya uçuruma yuvarlayabilirdi.
Buradaki yamaçlar uzun veya dik değil, ancak yol birçok dereyi geçtiği için çoğu dikey; her dere, dik bir eğimin ardından gelen bir yokuştan oluşuyor. Hoi Xuan ve La Han'a giden yolun bazı bölümlerinde bir aracı yamaçtan aşağı indirmek için üç veya dört kişi gerekirken, burada yedi veya sekiz kişi gerekiyordu; yamaçlar hem dik hem de kaygandı. Bazen tüm birliğin yamacı aşması yarım gün sürüyordu. Bu yüzden her gün sadece beş veya yedi kilometre yol alabiliyorduk ve gece yolculuk yapmamıza gerek yoktu çünkü düşman uçakları bu yol kesiminden tamamen habersizdi.
Geceleyin, sığınak veya kamp olmadığı için, ben ve arkadaşlarım bisikletlerimizi kazıklara yaslar, yağmurluklarımızla örtünür ve pirinç çuvallarının üzerinde uyurduk. Yağmurlu gecelerde ise sadece yağmurluklarımızı giyer ve şafağı beklerdik. VC4'ten VC5'e kadar beş günlük pirinç aldık. O öğleden sonra, üç günlük yürüyüşün ardından durduk, bisikletlerimizi Ma Nehri kenarına park ettik ve tam yemek pişirmek için bir ocak kurmak üzereyken şiddetli bir yağmur başladı. Herkes hızlıca çalışmak zorundaydı; her ocakta iki adam, pirinç pişene kadar ateşi örtmek için plastik örtüler gerdi.
Bütün gece aralıksız yağmur yağdı ve sabaha kadar durmadı; herkes uzun sürecek sağanak yağışa hazırlık olarak çadır kurmayı konuştu. Çadırlar kurulduktan sonra yağmur durdu. İlerideki yola baktığımızda, artık yol değil, nehir olmuştu, çünkü bu, uçurumun yanındaki nehir kıyısı boyunca uzanan yeni açılmış bir yoldu. Bütün gün bekledik ama su hala çekilmemişti. Belki de yukarıda hala yağmur yağıyordu diye düşündük ve herkes endişeliydi. VC4 istasyonuna geri mi dönmeliyiz yoksa devam etmeden önce suyun çekilmesini mi beklemeliyiz? Soru soruldu ve cevaplandı. Bölük komutanım ve ben keşif görevine çıktık. Uçurumun yüzüne yaslanarak, dikkatlice yukarı doğru ilerleyerek suya girdik. Neyse ki, uçurumun etrafındaki 1 km'den kısa yol bölümü geçilebilir durumdaydı; su sadece belimize ve göğsümüze kadar geliyordu. Geri döndük ve acil bir toplantı düzenledik. Herkes hemfikirdi: "Ne pahasına olursa olsun, malzemeleri VC5 istasyonuna en kısa sürede ulaştırmalıyız. Cepheler bizi bekliyor, hepimiz cepheler için!"
Bir plan yapıldı ve saatler içinde bir düzineden fazla bambu sal inşa etmeyi bitirdik. Malları sallara yükledik, suya indirdik ve yukarı doğru çektik. Ancak, güçlü akıntıların olduğu birçok bölüm olduğu için işler yolunda gitmiyordu. Tam da umutsuzluğa düştüğümüzü düşündüğümüz anda, manga lideri bir fikir ortaya attı: Yaralıları taşımak için kullanılanlara benzer sedyeler yaptık. Her sedyede dört adam, her biri iki çuval pirinç taşıyordu. Sedyeleri omuzlarımıza kaldırdık ve dikkatlice yukarı doğru ilerledik: Yaşasın! Yaralıları taşır gibi pirinç taşıyoruz! Neredeyse bir gün boyunca su altında kaldıktan sonra, birlik üç tondan fazla pirinci su basmış bölgeden geçirip VC5 istasyonuna zamanında teslim etmeyi başardı. Bu sırada, VC5 istasyonunda yüzlerce sivil işçi pirinç bekliyordu. Pirinç o anda istasyonda ne kadar değerliydi!
Sel suları çekildikten sonra VC4 istasyonuna, oradan da VC5'e döndük. Tüm ülkenin Dien Bien Phu zaferine sevindiği gün, biz 40 hamal, göğüslerimizde gururla "Dien Bien Phu Askeri" rozetini taşıyarak memleketlerimize döndük.
Kaynak
Yorum (0)