Vietnam filosunun açık denize açılabilmesi için neye ihtiyacı var?

Vietnamlı denizcilik filosunun küresel pazara açılma arzusu giderek daha belirgin hale geliyor. Ancak, 2026 yılına kadar %10 pazar payı elde etme hedefine ulaşmak için, denizcilik şirketlerinin çok sayıda engeli aşması gerekiyor.

İşletmeler büyük yatırımlar yapıyor.

2025 yılının başlarında Vietnam Denizcilik Şirketi'nin ( VIMC ) üye birimlerinin bir toplantısında, filo geliştirme planı ekranda gösterildi: 11 dökme yük gemisi, 6 konteyner gemisi ve 4 petrol tankeri – bu sayı, Vietnam Denizcilik Şirketi'nin filosunu gençleştirme konusundaki hırsını açıkça ortaya koymaktadır.

Ulaşım ihtiyaçlarını ve uluslararası trendleri karşılamak için filoya yatırım yapmak ve onu geliştirmek giderek daha acil bir hal alıyor.

Şirket yöneticilerine göre, plan en ince ayrıntısına kadar inceleniyor çünkü küçük bir değişiklik bile tüm yatırım finansman akışını değiştirebilir.

Sadece VIMC değil, son zamanlarda birçok nakliye şirketi de filolarını modernize etme çalışmalarını hızlandırdı. Bunlar arasında, Hai An Taşımacılık ve Yükleme Anonim Şirketi yakın zamanda Haian Iris adlı konteyner gemisini teslim alarak konteyner gemisi sayısını 18'e çıkardı.

Büyük kargo gemisi segmentinde, Viet Thuan Transport Company Limited, açık deniz taşımacılığı rotalarına girmeye kararlı bir şekilde, toplam 2.600 milyar VND'nin üzerinde yatırımla, kısıtlama olmaksızın 8 yeni uluslararası gemi inşa etme projesini başlattı.

Büyük bir petrol ve doğalgaz taşımacılığı şirketi olan PV Trans, bu yıl filosuna 3.525 milyar VND yatırım yapmayı planlıyor. Yatırım portföyü, MR ürün tankerlerinden, dökme yük gemilerine, Aframax ham petrol tankerlerinden LNG/VLGC doğalgaz tankerlerine kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. Şirket, yalnızca geçen yıl 8 yeni gemi daha filosuna ekledi.

Filo kapasitesi engelleri

Ancak, bu görkemli yatırım planlarının ardında, henüz gerçekten umut verici olmayan genel bir tablo yatıyor. Ağustos 2025 sonuna kadarki istatistiklere göre, Vietnam deniz filosunda 1.400'den fazla gemi bulunuyor ve toplam taşıma kapasitesi yaklaşık 9,4 milyon DWT, toplam brüt tonajı ise 5,8 milyon GT'nin üzerinde.

Bunlardan 933'ü kargo gemisi olup, toplam taşıma kapasitesi 8,2 milyon DWT'dir. Ortalama taşıma kapasitesi gemi başına 6.000'den 8.900 DWT'ye yükselmiş olsa da, yıllık ortalama büyüme oranı sadece %4,8'dir ve Vietnam'ın filosu küresel filonun yalnızca %0,8'ini oluşturmaktadır.

2022 yılında, Vietnam'ın deniz taşımacılığı filosunu geliştirme planı onaylanmış ve 2026 yılına kadar ithalat ve ihracat kargo taşımacılığındaki pazar payının %10 artırılması hedeflenmişti. Ancak, üç yıllık uygulama sürecinin ardından, sonuçlar yılda ortalama sadece %7,3'e ulaşmış olup, hedefe kıyasla önemli bir geride kalma söz konusudur.

Vietnam Denizcilik ve İç Su Yolları İdaresi Müdür Yardımcısı Sayın Hoang Hong Giang'a göre, işletmeler için elverişli koşullar yaratmak amacıyla birçok politikada düzenlemeler yapılmıştır. Özellikle, 247/2025 sayılı Kararname, bazı özel durumlarda konteyner gemilerinin yaş sınırını 17 yıla kadar uzatmaya izin vermekte ve gemi yaşının hesaplanma yöntemini teslim tarihine göre değiştirerek işletmelere yatırım konusunda daha fazla esneklik sağlamaktadır.

Ancak en büyük engel prosedürler değil, Vietnam'ın filo kapasitesinin piyasaya kıyasla çok yavaş artmasıdır.

Vietnam deniz limanlarından geçen kargo hacmi yıllık %10'un üzerinde artarken, Vietnam gemi filosunun yıllık büyüme oranı sadece %0,91 oldu. Buna karşılık, uluslararası nakliye şirketleri filolarının yıllık %3,15 oranında büyüdüğünü, sürekli olarak büyük tonajlı gemiler eklediğini ve bunları küresel rotalarda kullandığını gördüler.

Bu nedenle, Vietnam filosu iç pazarın neredeyse tamamını karşılıyor olsa da, uluslararası arenaya girerken Vietnamlı işletmeler hemen dezavantajlarla karşılaşıyor: küçük gemiler, kısa rotalar, yetersiz hizmet ağları, eksiksiz bir tedarik zincirinin olmaması ve yüksek işletme maliyetleri.

Uzun vadeli krediye erişimdeki kısıtlamalar, yüksek faiz oranları ve devlet sermayesi kullanılarak gemilere yatırım yapma prosedürlerinin karmaşıklığı da işletmelerin rekabet etmesini giderek zorlaştırıyor.

Rekabet sadece gemi satın almakla ilgili değildir.

Bir iş lideri, bazı gemi inşa projelerinin tutarsız değerlendirme prosedürleri ve teknik gereksinimler nedeniyle yıllarca uzadığını belirtti. Proje onaylandığında ise dünya genelinde malzeme ve gemi fiyatları değişmiş oluyor ve bu da tüm finansal planın yeniden gözden geçirilmesini gerektiriyor.

Ayrıca, Vietnam Denizcilik ve İç Su Yolları İdaresi, Vietnam filosunun özellikle LNG veya metanol gibi yeni yakıtlar kullanan gemilerin işletimi için gerekli standartları karşılayan yüksek nitelikli mürettebat üyelerinden yoksun olduğunu belirtti; bu standartlar küresel deniz taşımacılığının "yeşil pasaportu" haline geliyor.

Vietnamlı işletmeler, uluslararası konteyner taşımacılığı pazarında neredeyse eli boş durumda; bu sektörde yabancı nakliye şirketleri, limanlardan ve lojistikten ana gemilere ve daha küçük gemilere kadar her şeye yatırım yaparak devasa küresel ağlar kurmuş durumda.

Bu durum ışığında, VIMC Yönetim Kurulu üyesi Sayın Do Tien Duc, Vietnam donanmasının sürdürülebilir gelişimi için, özellikle yeşil dönüşüm bağlamında, devletin somut, pratik ve yeterince güçlü teşvik politikaları uygulaması gerektiğine inanmaktadır.

Bunlar arasında şunlar gibi önemli çözümler yer almaktadır: yeni yeşil gemiler inşa eden işletmeler için tercihli uzun vadeli kredi; LNG, metanol ve hibrit gemiler için ithalat vergisi, KDV ve kurumlar vergisinden muafiyet ve indirim; Vietnam'ın henüz üretemediği yeşil teknoloji ekipman ve malzemelerine ithalat vergisinden muafiyet; ve uluslararası rekabet gücüne sahip lider deniz taşımacılığı işletmeleri modelinin oluşturulması…

Vietnam Denizcilik ve İç Su Yolları İdaresi yetkililerine göre, örtüşmeleri ortadan kaldırmak, birleşik bir yasal çerçeve oluşturmak ve çok modlu taşımacılığın gereksinimlerini karşılamak amacıyla Denizcilik Kanunu ve İç Su Yolu Trafik Kanunu'nun birleştirilmesi üzerinde çalışıyorlar.

Gemi tescili, bayrak değişimi ve lisanslama prosedürleri de işlem sürelerini kısaltmak ve işletmeler için maliyetleri düşürmek amacıyla büyük ölçüde dijitalleştiriliyor.

---

Deniz taşıtlarının tescili, tescilinin silinmesi, satın alınması, satılması ve inşasına ilişkin 171/2016 sayılı Hükümet Kararnamesinin bazı maddelerini değiştiren ve tamamlayan 247/2025 sayılı Kararnameye göre, Vietnam'da tescil edilen deniz taşıtları için yaş sınırı, yabancı bayrak taşıyan yolcu gemileri, denizaltılar, dalgıç araçlar, yüzer depolama tesisleri ve mobil platformlar için en fazla 10 yıldır. Diğer deniz taşıtları, yüzer depolama tesisleri ve mobil platform türleri için bu sınır en fazla 15 yıldır.

İnşaat Bakanı'nın kararıyla özel durumlarda, 1500 TEU veya daha fazla kapasiteli konteyner gemileri için kullanım ömrü 17 yılı, kimyasal tankerler, sıvılaştırılmış gaz taşıyıcıları, petrol tankerleri veya yüzer depolama gemileri gibi diğer gemi türleri için ise 20 yılı aşamaz.

---

İnşaat Gazetesi

Kaynak: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/