Vietnam filosunun açık denize ulaşması için neye ihtiyacı var?

İşletmeler yoğun yatırım yapıyor

2025 yılı başlarında, Vietnam Ulusal Nakliye Hatları ( VIMC ) üye birimleri arasında yapılan bir toplantıda, filo geliştirme planı ekrana açıldı: 11 dökme yük gemisi, 6 konteyner gemisi, 4 petrol tankeri - Vietnam Ulusal Nakliye Hatları'nın filosunu gençleştirme hırsını göstermeye yetecek sayılar.

Vietnam filosunun açık denize ulaşması için neye ihtiyacı var? - Fotoğraf 1.

Taşımacılık ihtiyaçlarına ve uluslararası trendlere uygun olarak filoya yatırım yapmak ve filoyu geliştirmek giderek daha acil hale geliyor.

İş dünyası liderlerine göre, planın her ayrıntısı titizlikle inceleniyor. Çünkü küçük bir değişiklik bile tüm yatırım finansal akışını değiştirebiliyor.

Sadece VIMC değil, son zamanlarda birçok nakliye şirketi de filolarını yenileme hızını artırdı. Özellikle Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, Haian Iris konteyner gemisini teslim alarak toplam konteyner gemisi sayısını 18'e çıkardı.

Büyük tonajlı gemi segmentinde Viet Thuan Transport Company Limited, açık deniz nakliye rotalarına girmeye kararlı, toplam 2.600 milyar VND'den fazla yatırımla, hiçbir kısıtlama olmaksızın 8 yeni uluslararası gemi inşa etmek için bir proje başlattı.

Büyük bir petrol ve gaz taşımacılığı şirketi olan PV Trans da bu yıl filosuna 3.525 milyar VND yatırım yapmayı planlıyor. Yatırım portföyü geniş: MR ürün tankerlerinden dökme yük gemilerine, Aframax ham petrol tankerlerinden LNG/VLGC gaz tankerlerine kadar. Şirket, yalnızca geçen yıl filosuna 8 yeni gemi ekledi.

Filo kapasite engelleri

Ancak bu büyük yatırım planlarının ardında, pek de iyileşmeyen genel bir tablo yatıyor. Ağustos 2025 sonu itibarıyla istatistiklere göre, Vietnam nakliye filosunda 1.400'den fazla gemi bulunuyor ve toplam tonajları yaklaşık 9,4 milyon DWT ve toplam kapasiteleri 5,8 milyon GT'nin üzerinde.

Bunlardan 933'ü, toplam tonajı 8,2 milyon DWT olan kargo gemileridir. Ortalama tonaj gemi başına 6.000 DWT'den 8.900 DWT'ye yükselmiş olsa da, yıllık ortalama büyüme oranı yalnızca %4,8'dir ve Vietnam filosunun pazar payı küresel filonun yalnızca %0,8'ine sahiptir.

2022 yılında, Vietnam Deniz Taşımacılığı Filosunun Geliştirilmesi Projesi onaylandı ve Vietnam gemilerinin ithalat-ihracat kargo taşımacılığındaki pazar payının 2026 yılına kadar %10'a çıkarılması bekleniyordu. Ancak, üç yıllık uygulamadan sonra sonuçlar yalnızca ortalama %7,3/yıl seviyesine ulaşabildi; bu da hedefe kıyasla büyük bir fark.

Vietnam Denizcilik ve Su Yolları İdaresi Başkan Yardımcısı Hoang Hong Giang, işletmeler için elverişli koşullar yaratmak amacıyla birçok politikada değişiklik yapıldığını söyledi. Özellikle 247/2025 sayılı Kararname, konteyner gemilerinin yaşının bazı özel durumlarda 17 yıla kadar uzatılmasına olanak tanıyor; gemilerin yaşının teslimat tarihine göre hesaplanma şeklini değiştirerek işletmelerin yatırımlarında daha esnek olmalarına yardımcı oluyor.

Ancak en büyük engel prosedürler değil, Vietnam filosunun kapasitesinin pazara göre çok yavaş artması.

Limanlardan geçen yük hacmi yılda %10'dan fazla artarken, Vietnam filosu yılda yalnızca %0,91 oranında büyüyor. Buna karşılık, uluslararası nakliye şirketleri filolarını yılda %3,15 oranında artırıyor ve küresel rotalarda faaliyet göstermek üzere sürekli olarak büyük tonajlı gemiler ekliyor.

Dolayısıyla, Vietnam filosu neredeyse tüm iç pazara hizmet verse de, uluslararası arenaya girdiğinde Vietnam işletmeleri hemen dezavantajlarla karşı karşıya kalıyor: küçük gemiler, kısa rotalar, servis ağının eksikliği, eksiksiz bir tedarik zincirinin olmaması, yüksek işletme maliyetleri.

Uzun vadeli krediye erişimdeki kısıtlamalar, faiz oranları ve devlet sermayesi kullanan gemilere yatırım yapmanın prosedürlerinin karmaşıklığı da işletmelerin rekabet etmesini zorlaştırıyor.

Rekabet sadece gemi satın almakla ilgili değil

Bir iş lideri, tutarsız değerlendirme prosedürleri ve teknik gereklilikler nedeniyle yıllarca süren gemi inşa projeleri olduğunu paylaştı. Proje onaylandığında, malzeme ve gemilerin dünya fiyatları değişmiş ve bu da tüm finansal planın yeniden yapılmasını zorunlu kılmıştır.

Ayrıca Vietnam Denizcilik İdaresi, Vietnam filosunun hala yüksek kalitede mürettebattan, özellikle de LNG veya metanol gibi yeni yakıtlar kullanan gemileri işletmek için gerekli standartları karşılayan insan kaynağından yoksun olduğunu belirtti. Bu standartlar, dünya deniz taşımacılığının "yeşil pasaportu" haline geliyor.

Uluslararası konteyner taşımacılığı pazarında, yabancı nakliye şirketlerinin limanlardan lojistiğe, ana gemilerden yavru gemilere kadar geniş çaplı küresel ağlar oluşturduğu bir alanda, Vietnam şirketleri neredeyse eli boş kalıyor.

Bu durum karşısında VIMC Yönetim Kurulu Üyesi Do Tien Duc, Vietnam filosunun özellikle yeşil dönüşüm trendinde sürdürülebilir bir şekilde gelişebilmesi için devletin somut, uygulanabilir ve güçlü teşvik politikaları çıkarması gerektiğini söyledi.

Bunlar arasında başlıca çözümler şunlardır: Yeni yeşil gemiler inşa eden işletmelere tercihli uzun vadeli kredi; LNG, metanol ve hibrit gemiler için ithalat vergisi, KDV ve kurumlar vergisinden muafiyet; Vietnam'ın henüz üretemediği yeşil teknoloji ekipman ve malzemeleri için ithalat vergisinden muafiyet; Uluslararası rekabet gücüne sahip önemli bir deniz taşımacılığı işletmesi modelinin oluşturulması...

Vietnam Denizcilik ve Su Yolları İdaresi Başkanı, Denizcilik Kanunu ile İç Su Yolları Trafik Kanunu'nun birleştirilmesi üzerinde çalıştıklarını, çakışmaları ortadan kaldırmak, birleşik bir yasal koridor oluşturmak ve çok modlu taşımacılığın gerekliliklerini karşılamak için çalıştıklarını söyledi.

Gemi tescil, bayrak transferi ve lisanslama süreçleri de işletmeler için zaman kazandırmak ve maliyetleri düşürmek amacıyla güçlü bir şekilde dijitalleştiriliyor.

Hükümetin 171/2016 sayılı Yeni Gemilerin Kaydı, Kaydının Silinmesi, Satın Alınması, Satılması ve İnşası Hakkındaki Kararnamesinin bir dizi maddesini değiştiren ve tamamlayan 247/2025 sayılı Kararnameye göre, Vietnam'da kayıtlı gemiler için yaş sınırı, yabancı bayrak taşıyan kullanılmış gemiler, denizaltılar, su altı araçları, yüzer depolama üniteleri ve mobil platformların Vietnam'da kayıtlı olması halinde yaş sınırı yolcu gemileri, denizaltılar ve su altı araçları için 10 yılı, diğer gemi tipleri, yüzer depolama üniteleri ve mobil platformlar için 15 yılı geçmeyecektir.

İnşaat Bakanı'nın karar verdiği özel durumlar ise, 1.500 TEU ve üzeri kapasiteli konteyner gemileri için en fazla 17 yıl; kimyasal madde taşıyıcıları, sıvılaştırılmış gaz taşıyıcıları, petrol taşıyıcıları veya yüzer depolama gemileri için en fazla 20 yıl...

Yorum (0)