Long Thanh havaalanı projesinde hâlâ yaklaşık %27 oranında işgücü açığı yaşanıyor.

sân bay Long Thành - Ảnh 1. — Long Thanh havaalanı yolcu terminali tamamlanmak üzere - Fotoğraf: A Loc

Vietnam Havaalanları Şirketi'nin (ACV) verilerine göre, 22 Mayıs itibarıyla, şirketin yatırımcısı olduğu Long Thanh havaalanı içindeki temel çalışmaları kapsayan 3 numaralı bileşen projesinde, toplam 86.352 milyar VND'lik değerin 65.602 milyar VND'si, yani imzalanan sözleşmelerin toplam değerinin %75,97'si gerçekleştirilmiştir.

Ancak, Long Thanh havaalanı projesi inşaat iş gücünün seferber edilmesinde hâlâ zorluklarla karşı karşıya. İnşaat sahasındaki doğrudan çalışan sayısı şu anda 6.562'dir. Bu arada, ayrıntılı ilerleme planının sağlanması için yaklaşık 9.000 doğrudan çalışana ve iç dokümantasyon görevlerini yerine getirecek dolaylı çalışanlara ihtiyaç duyulmaktadır.

Long Thanh havaalanı inşaat projesi için işgücü sıkıntısı, ülke genelinde, özellikle Dong Nai bölgesinde, çok sayıda önemli altyapı projesinin eş zamanlı olarak hayata geçirilmesiyle aynı zamana denk geliyor; bu da inşaat işgücüne olan talebi artırıyor ve yetenekli elemanlar için yoğun bir rekabete yol açıyor.

ACV'ye göre, yeni plan, Long Thanh havaalanı projesinin tamamı için gereken toplam personel sayısının yaklaşık 10.000'i doğrudan ve dolaylı olarak aşacağını gösteriyor.

Şantiyedeki toplam doğrudan çalışan sayısına gelince, şu ana kadar sadece 6.562 kişi seferber edilmiş olup, bu da personel ihtiyacının yaklaşık %73'ünü karşılamaktadır; yaklaşık %27'lik (2.390 kişi) bir açık bulunmaktadır. Şu anda, bazı altyapı ve yardımcı paketler için yeterli kaynak temel olarak sağlanmıştır.

Ancak, istasyon alanı, yardımcı tesisler ve uydu alanlarıyla ilgili önemli sözleşme paketlerinde işgücü sıkıntısı önemli ölçüde devam etmekte olup, bu durum inşaat ekiplerinin eş zamanlı olarak görevlendirilme yeteneğini doğrudan etkilemektedir.

Ayrıca, bazı sözleşme paketlerinde tasarım ve denetim danışmanlarının yetersizliği, iç operasyonlar ve kalite yönetimi açısından zorluklar yaratmakta ve projenin kabul ve ödeme takvimini etkilemektedir.

İkinci zorluk ise inşaat malzemelerinin temini. Şu anda müteahhitler, şantiyede benzin ve dizel yakıt kullanan yaklaşık 2.500 araç ve ekipman kullanıyor. Yakıt maliyetleri, kuru mevsimde inşaatın en yoğun olduğu altyapı projelerinde maliyetlerin büyük bir bölümünü oluşturuyor.

Öte yandan, asfalt, çimento ve çelik gibi enerjiye bağımlı malzemelerin fiyatları, artan üretim ve nakliye maliyetleri nedeniyle yükseliyor.

Müteahhitlerden gelen raporlara göre, son dönemdeki yakıt fiyatlarındaki artış, sabit birim fiyat kullanan sözleşmeleri doğrudan etkiledi. Fiyat dalgalanmaları derhal ele alınmazsa, müteahhitler önemli mali baskıyla karşı karşıya kalacak. Gerçekte, inşaat yavaşladı ve müteahhitler istikrarlı bir arz veya düzenleyici otoritelerden ayarlamalar bekliyor.

Ancak, ACV ile yükleniciler arasındaki sözleşmelerin değiştirilmesi süreci, istikrarsız bir piyasa ortamında fiyat ayarlamalarının onaylanmasına ilişkin prosedürlerle ilgili engeller nedeniyle sekteye uğramaktadır. Bu nedenle ACV, İnşaat Bakanlığı'ndan bu prosedürler hakkında özel bir kılavuz sağlamasını talep etmektedir.

Özellikle ACV, devlet işletmesi olan yatırımcılar için dosya hazırlama ve değerlendirme süreci, iç onayların verilmesi ve denetim kuruluşunun nihai ödeme süreci sırasında ve sonrasında denetim mekanizmasına ilişkin rehberlik talep etti; böylece ACV'nin daha sonra yasal risklere maruz kalmadan proaktif kararlar alabilmesi ve sorumluluk üstlenebilmesi için net bir yasal çerçeve oluşturulabilecekti.

TUAN PHUNG

Kaynak: https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-van-thieu-hut-khoang-27-lao-dong-20260525173828597.htm