Almanya ve Japonya, elektrikli bataryalara ve fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltmak amacıyla hidrojenle çalışan araçların geliştirilmesinde işbirliğini artırıyor.
Almanya Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder, Japonya'ya yaptığı son ziyarette Toyota ve diğer bazı büyük sanayi şirketlerinin yürüttüğü bir dizi hidrojen projesini inceledi.
Almanya Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder, yakın zamanda hidrojen projelerini incelemek üzere Japonya'ya özel bir gezi düzenledi. Hem Berlin hem de Tokyo, bu sektörü temiz ulaşımın geleceği için kilit önemde görüyor.
Gezinin en dikkat çekici noktası, BMW ve Toyota'ya ait iki hidrojen yakıt hücreli araçla yaptığı yolculuktu; bu da bu teknolojiyi geniş kitlelere ulaştırma konusundaki hırsını açıkça ortaya koyuyordu.
BMW ve Toyota şu anda üçüncü nesil hidrojen yakıt hücreli güç aktarma sistemlerinin geliştirilmesi konusunda iş birliği yapıyor. Amaç, daha kompakt, verimli ve seri üretilebilir bir sistem oluşturmak.
Son halini aldıktan sonra, BMW teknolojiyi Avusturya'da üretecek, Toyota ise Japonya'da uygulayacak. Alman otomobil üreticisi ilk ticari hidrojenli aracını 2028'de piyasaya sürmeyi beklerken, Toyota da mevcut hidrojenli araç serisini yeni platformla güncelleyecek.
Almanya Ulaştırma Bakanı'na göre, iki önde gelen otomotiv grubu arasındaki iş birliği, geleneksel elektrikli bataryalara ve fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltmaya yardımcı olacak çığır açan bir adımdır.
Almanya ve Japonya 2019'dan beri hidrojen enerjisi konusunda işbirliği yapıyor, ancak her iki ülke de bunun son derece karmaşık bir görev olduğunu kabul ediyor.
Almanya, yenilenebilir elektrik kullanılarak üretilen bir hidrojen türü olan yeşil hidrojene olan talebin 2030 yılına kadar keskin bir şekilde artacağını öngörüyor. Ancak ülke bu talebin tamamını karşılayamayacak ve büyük miktarlarda ithalat yapmak zorunda kalacak.
Japonya ayrıca, hidrojenin taşınması ve depolanması için bir yöntem olarak amonyak üretimini teşvik ederken, 2040 yılına kadar yıllık hidrojen üretim kapasitesini 12 milyon tona çıkarmayı hedefliyor.
Yüksek beklentilere rağmen, hidrojen kullanımı hala deneysel aşamada. Bay Schnieder, Japonya ziyaretinde, şu anda sadece deneysel amaçlarla kullanılan dünyanın ilk sıvı hidrojen terminaline ev sahipliği yapan Kobe limanını ziyaret etti.
Osaka'daki Kansai Havalimanı'nda da yakıt hücreli otobüsler ve forkliftler şu anda sadece pilot projeler kapsamında kullanılıyor.
İki ülke son zamanlarda ticari bir hidrojen tedarik zinciri kurmak için işbirliğini hızlandırdı. Kamyon sektöründe Almanya, hidrojen yakıt ikmal altyapısı konusunda Japonya'nın önünde yer alıyor. Alman hükümeti, 40'a kadar hidrojen yakıt ikmal istasyonu kurmak ve yaklaşık 400 hidrojenli kamyonu hizmete sokmak için 220 milyon euro ayırdı.
Daimler Truck ayrıca Almanya'da kamyonlar için ilk sıvı hidrojen yakıt ikmal istasyonunu açtı. Bu arada Japonya'da sadece sıkıştırılmış hidrojen yakıt ikmal istasyonları bulunuyor.
Fuso'nun H2FC sıvı hidrojen kamyonu - bu teknolojiyi kullanan Japonya'daki ilk model - henüz sadece bir konsept araç.
Almanya, 2030 yılına kadar yeni tescil edilen ağır ticari araçların %75'inin sıfır emisyonlu yakıt kullanmasını hedefliyor. Bunların büyük çoğunluğu bataryalı elektrikli araçlar olacak, ancak hidrojenin de önemli bir paya sahip olması bekleniyor.
Japonya henüz benzer bir hedef belirlemedi, ancak her iki ekonominin de hidrojeni küresel enerji dönüşümü yarışında stratejik bir varlık olarak gördüğü açık.
Kaynak: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
Yorum (0)