Birçok yataklı otobüs şirketi, yaşlılar ve uzun mesafeler kat edenler gibi kişilere iyi hizmet sunarak, rahat uyumalarını ve sağlıklarının korunmasını sağlıyor.
Geçtiğimiz günlerde, 1 Ağustos'ta Trafik Polisi Dairesi (C08, Kamu Güvenliği Bakanlığı ) tarafından karayolu taşımacılığı şirketleriyle düzenlenen trafik güvenliği ve düzeni konulu bir konferansta, Hoang Long Taşımacılık Şirketi Limited şu görüşünü dile getirdi: " Yataklı otobüsler güvenli olmayan araçlardır. Yataklı otobüsler esasen modifiye edilmiş 45 koltuklu otobüslerdir; kazaları azaltmak için yataklı otobüsler yasaklanmalıdır ."
Ancak birçok işletme ve ulaşım uzmanı yukarıdaki görüşe katılmıyor.
Aslında, hava, demiryolu ve su yolu taşımacılığının hâlâ birçok sınırlaması olduğu, uçak bilet fiyatlarının sürekli yeni zirvelere ulaştığı ve yüksek hızlı trenlerin henüz inşa edilmediği bir bağlamda, karayolu taşımacılığı şu anda çok önemli bir rol oynamaktadır... Bu nedenle, insanların uzun mesafeli seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için, yakın gelecekte yataklı otobüslerin yerini alabilecek alternatif bir ulaşım aracı henüz bulunmamaktadır.
Bu arabanın suçu değil.
Vietnam Otomobil Taşımacılığı Birliği Başkanı Sayın Nguyen Van Quyen'e göre, "yataklı otobüsleri yasaklamanın" yasal bir dayanağı yoktur. Çünkü işletme izni verilen tüm yataklı otobüsler, teknik güvenlik ve çevre koruma yönetmeliklerine uygun olarak kayıt altına alınmış ve denetlenmiştir. Değişiklikler yalnızca iç mekanı ilgilendirir ve yetkili merciler tarafından uygun prosedürlere göre tasarlanmalı, onaylanmalı ve inşa edilmelidir.
Sayın Quyen, " Bir aracın iç kısmının (ilgili makamlar tarafından değerlendirilip onaylandıktan sonra) değiştirilmiş olması nedeniyle, o aracın trafiğe çıkmasının güvenli olmadığı sonucuna varmak yanlıştır ," dedi.
Sayın Quyen'e göre, birçok kazanın nedeni aracın yapısında değil, lastiklerin kullanım ömrünün dolmasının geçmesi, bakım kontrollerinin yapılmaması veya işletme yönetmeliklerine uyulmaması gibi insan faktörlerinde yatmaktadır. Suçu tamamen yataklı otobüslere yüklemek objektif değildir.
Aynı görüşü paylaşan Hanoi Ulaşım Birliği Başkanı Bay Do Van Bang şunları belirtti: "Şu anda yataklı otobüslerin %99'u 'orijinal' olup, daha önce işletmelerin iddia ettiği gibi modifiye edilmiş araçlar değil, teknik standartlara tamamen uygundur. Yataklı otobüsler kazalara neden oluyorsa, bunun nedeni uzun mesafeli yolcu otobüslerinin çoğunun yolcu talebini karşılamak için yataklı otobüs olmasıdır; koltuklu otobüsler nadirdir, bu nedenle bu tip araçlarda kazalar daha sık meydana gelir."
"Kazalar, araçların kendisinden değil, dikkatsiz sürüş ve hız ihlallerinden kaynaklanmaktadır ve işletme yönetim biriminin de bir sorumluluğu vardır. Kazaların büyük çoğunluğu insan hatasından kaynaklanmaktadır; araçları suçlayıp sonra da yasaklanmalarını öneremezsiniz ," dedi Bay Bang.
Çalışmasına izin verilen tüm yataklı otobüsler, teknik güvenlik ve çevre koruma yönetmeliklerine uygun olarak kayıt altına alınmış ve denetlenmiştir.
Yasaklanmamalı, düzenlenmeli.
Sayın Do Van Bang ayrıca şu analizi yaptı: İstatistiklere göre, trafik kazalarının %97'si sürücü hatasından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, yataklı otobüslerin karıştığı kazaları en aza indirmek için öncelikle sürücü yönetimini sıkılaştırmak gerekir. Ardından, işletmelerin de denetimi güçlendirmesi ve yasal düzenlemelere uyması; sürücülerin de farkındalıklarını artırması ve hız ve belirli koşullar altındaki çalışma saatleri de dahil olmak üzere yasalara uyması gerekmektedir…
Ulaşım uzmanı Nguyen Van Thanh'a göre, yataklı otobüsler yasaklanmamalıdır çünkü bu hizmet türü maliyet, yöntem ve mevcut altyapı açısından insanların ihtiyaçlarına uygundur.
"Hanoi- Dien Bien güzergahı onlarca saat süren bir yolculuk gerektiriyor ve yolcular arabada otururlarsa çok yorulurlar. Buna karşılık, yataklı otobüsle yolcular gece Dien Bien'de binip rahatça uyuyabilir ve ertesi sabah tıbbi tedavi veya iş için Hanoi'ye varabilirler; daha sonra gece Hanoi'den geri dönüp rahatça uyuyabilir ve ertesi sabah Dien Bien'e varabilirler," diye açıkladı Bay Thanh.
Ayrıca, yolcu otobüslerinin karıştığı kazaları azaltmak için ilk adım, araçların kalitesini kontrol etmek, değişiklik ve eklemeleri önlemektir. İkinci olarak, özellikle gece dağ yollarında, sürücülerin kalitesi çok önemlidir; bu durumda iki sürücü görevlendirilmeli, sürücüler belirlenen güzergâha uymalı ve sürücülere dinlenme süreleri verilmelidir.
Ho Chi Minh Şehri Yolcu Taşımacılığı Birliği Başkanı Bay Le Trung Tinh, yataklı otobüslerin yasaklanması önerisine katılmadığını belirterek, yasaklamak yerine bu tür araçların güvenliğini sağlamak için daha sıkı bir denetime ihtiyaç duyulduğunu savundu. Ayrıca, kazaların teknik arızalar, sürücü hataları veya altyapı eksiklikleri gibi temel nedenlerinin belirlenmesinin, kazaları etkili bir şekilde kontrol altına almak için gerekli olduğunu vurguladı.
"Ho Chi Minh şehrinde 1.000'den fazla yataklı otobüs bulunuyor ve diğer illerden de şehre giren ve insanlara hizmet veren 1.000'den fazla otobüs var. Birçok yataklı otobüs şirketi, yaşlıların ve uzaktan gelenlerin otobüste rahatça uyuyabilmelerini sağlayarak sağlıklarını korumak gibi insanlara iyi hizmetler sunuyor. Bu nedenle, yataklı otobüslerin yasaklanması önerildiğinde, ilgili birimlerin yataklı otobüslerin neden olduğu kazalara ilişkin somut istatistikler sunması gerekiyor," diye ekledi Bay Tinh.
Seviye V ve seviye VI olarak sınıflandırılan dağ yollarında çift katlı yataklı otobüsleri kullanmayın.
Uyku otobüslerinin trafik güvenliği konusunda, görüş mesafesinin kısıtlı olduğu ve yolların geceleri sıklıkla sisli ve kaygan olduğu Cao Bang iline giden güzergahların kendine özgü özellikleri nedeniyle, Cao Bang İl İnşaat Müdürlüğü yakın zamanda ulaşım işletmecilerinden ulaşım operasyonlarını yönetme, trafik güvenliği koşullarını izleme ve trafik güvenliğini sağlamaya yönelik tüm prosedürleri titizlikle ve eksiksiz olarak uygulama sorumluluklarını artırmalarını talep eden bir belge yayınladı.
İşletmeler, yolcu taşımacılığı sürecinin tamamı boyunca sürücülerin ve araçların faaliyetlerini araç takip cihazlarından elde edilen verilerle izlemek üzere personel görevlendirmelidir. Bu, hız aşımı, kesintisiz sürüş süresinin aşılması, günlük çalışma saatlerinin aşılması veya araç takip cihazının sinyal almaması durumlarında sürücülere zamanında uyarı ve düzeltme yapılmasını sağlayacaktır. Sürücü ihlallerini düzeltme, uyarma ve kesin cezalar uygulama önlemleri güçlendirilmelidir; teknik güvenlik standartlarını karşılamayan veya araç takip cihazı takılı olmayan araçların kullanımı kesinlikle yasaklanmalıdır.
Cao Bang İnşaat Dairesi'nden bir yetkili, "Gerekli niteliklere sahip olmayan sürücüleri kamuya açık yollarda araç kullanmakla görevlendirmeyin; V ve VI seviye olarak sınıflandırılan dağ yollarında çift katlı yataklı otobüsler kullanmayın" açıklamasını yaptı.
Cao Bang İnşaat Dairesi, şoförler için işletmelerin, kullandıkları araç türüne uygun ehliyete sahip, ilgili deneyim ve uzmanlığa sahip, yataklı otobüs kullanan şoförler çalıştırmasını şart koşmaktadır. Gece trafik kazalarını en aza indirmek için şoförlerin, Karayolu Kanunu ve Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu'nun düzenlemelerine kesinlikle uymaları gerekmektedir; bunlar arasında doğru şeritte sürüş, doğru hızda sürüş, öndeki araçla güvenli mesafeyi koruma, kurallara uygun şekilde araçlardan kaçınma ve sollama yapma ve kesinlikle alkol, bira veya herhangi bir uyarıcı veya uyuşturucu madde kullanmama yer almaktadır.
Yataklı otobüslerde görevlendirilen şoförlerin tüm gerekli şartları karşılaması gerekmektedir. Şoförlere ve otobüs şirketlerine, trafik kazası riskinin yüksek olduğu, çok sayıda dik yokuş, viraj, sis ve vadi içeren güzergahlarda yataklı otobüsleri kullanmak için yolcu araçlarını kullanma konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahip tecrübeli şoförler kullanmaları hatırlatılmalıdır.
Sürücülerin sağlık durumlarının iyi olduğundan ve yeterli sayıda sürücünün mevcut olduğundan emin olun. Özellikle gece araç kullanan veya uykulu olan sürücülerin derhal değiştirilmesi için gerekli hatırlatmaları yapmaya özen gösterin.
Sürücüleri, dağ geçitlerinde heyelan, sis, fırtına, kaygan yüzeyler vb. gibi olağandışı durumlara dikkat etmeleri ve araçların ilerlemesine izin vermeden önce güvenliği sağlamaları konusunda düzenli olarak uyarın. Sürücüleri ve araç içi personeli, yataklı otobüsler için geçerli düzenlemelere uymaları konusunda düzenli olarak eğitin ve hatırlatın.
Araçların düzenli muayene ve bakımını güçlendirin ve teknik güvenlik ve çevre koruma standartlarını karşılamayan araçların taşımacılık sektöründe kullanımını kesinlikle yasaklayın; Yağmurda, görüş mesafesinin sınırlı olduğu durumlarda, sisli havalarda ve özellikle geceleyin yolda meydana gelebilecek olaylara müdahale etmek için araçları ve sürücüleri yansıtıcı işaretler ve yansıtıcı yelekler gibi ek uyarı cihazlarıyla donatın.
Phan Trang
Kaynak: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm
Yorum (0)