Yolcuları zor durumda bırakmayın.

Trafik Polisi Dairesi (Kamu Güvenliği Bakanlığı) tarafından düzenlenen karayolu taşımacılığı işletmeleriyle yapılan son bir konferansta, bir taşımacılık şirketinin temsilcisi beklenmedik bir şekilde şu açıklamayı yaptı: "Kazaları azaltmak için yataklı otobüsler yasaklanmalıdır." Bu görüş, yataklı otobüslerin iller arası seyahat için birçok kişi tarafından tercih edilen popüler bir ulaşım aracı olması nedeniyle kamuoyunun büyük ilgisini çekti.

Özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh City'den diğer illere giden Kuzey-Güney güzergahlarında her gün çalışan yataklı otobüslerin sayısına bakmak bile, bu ulaşım şeklinin ne kadar gerçekten faydalı olduğunu gösteriyor. Ankete katılan birçok yolcu, rahatlığı, zaman tasarrufu ve makul maliyeti nedeniyle memnuniyetini dile getirdi; otobüste uyuyarak ertesi sabah zamanında varabiliyorlar ve böylece sağlıklarını koruyabiliyorlar. Ulaşım altyapısının sınırlılıkları, yüksek uçak bileti fiyatları, tren yolculuğunun zaman alıcı doğası ve tüm güzergahlarda hizmetlerin sınırlı olması göz önüne alındığında, uygun alternatifler olmadan yataklı otobüslerin yasaklanması, insanları meşru bir seçenekten mahrum bırakacaktır. Binlerce ulaşım işletmesi ve ilgili çalışanın ekonomik kayıplarından bahsetmiyorum bile.

Uzmanlara göre, şu anda kullanımda olan yataklı otobüslerin büyük çoğunluğu 45 koltuklu otobüslerden dönüştürülmüştür. Teknik olarak, bu dönüşüm yük taşıyıcı yapıyı etkileyebilir, aracın ağırlık merkezini değiştirebilir ve çarpışmalarda veya dik yamaçlarda devrilme riskini artırabilir. Aslında, yataklı otobüslerin karıştığı birçok kaza gece meydana gelir ve önemli can kayıplarına yol açar. Bununla birlikte, bu, özellikle devlet yönetim organlarının bu tür araçların güvenlik seviyeleri, kaza oranları ve kaza nedenleri hakkında kapsamlı ve ciddi bir rapor veya çalışma yapmamış olması nedeniyle, yataklı otobüslerin doğası gereği tehlikeli olduğu anlamına gelmez.

Güney Kore, Çin ve Tayland gibi ülkelerde yataklı otobüsler yasaklanmamış, hatta modern bir yönde gelişmeleri teşvik edilmektedir. Çin, 2010 yılından itibaren modifiye edilmiş yataklı otobüsleri kısıtlamaya ve kademeli olarak bunların yerine orijinal, yüksek hızlı demiryolu altyapısını kurmaya başlamış, aynı zamanda uzun mesafeli seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için güvenli ve konforlu bir gece ulaşım çözümü olan yüksek hızlı demiryolu altyapısına yapılan yatırımları da artırmıştır.

Buradaki sorun şu ki, düzenleyici kurumların yataklı otobüslerin güvenlik risklerinin nereden kaynaklandığını açıklığa kavuşturması gerekiyor: araç tasarımı, araç ve sürücü yönetimi mi yoksa trafik altyapısı mı? Riskler yüksekse, neden kaynağında yasaklanmıyorlar? Vietnam Otomobil Taşımacılığı Birliği Başkanı Sayın Nguyen Van Quyen, şu anda yataklı otobüsleri yasaklamak için yasal bir dayanak olmadığını, çünkü dolaşıma izin verilen tüm araçların yönetmeliklere göre tescil edildiğini ve denetlendiğini belirtti. İç modifikasyonlar yetkili makamların onayına göre tasarlanıp inşa ediliyor. Standartlara uymayan yataklı otobüslerin dolaşımına izin vermek, yönetim ve ruhsatlandırma kurumlarının sorumluluğundadır.

Yataklı otobüsler ideal bir ulaşım yöntemi olmayabilir, ancak bunların ortadan kaldırılması, teknoloji, altyapı ve politika açısından senkronize bir hazırlıkla ileriye dönük bir geçiş süreci gerektirir. Fiyat ve konfor açısından eşdeğer alternatifler sunmadan yataklı otobüsleri yasaklamak, yolcuları zor durumlara sokmakla eşdeğerdir.

MINH DUY

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html