Yolcuları zor durumda bırakmayın.

Trafik Polisi Dairesi (Kamu Güvenliği Bakanlığı) tarafından yakın zamanda düzenlenen karayolu taşımacılığı işletmeleriyle yapılan bir konferansta, bir ulaştırma işletmesinin temsilcisi beklenmedik bir şekilde şu görüşü dile getirdi: "Kazaları azaltmak için yataklı otobüsler yasaklanmalı." Bu görüş halk arasında özel bir ilgi gördü, çünkü bu, iller arası seyahat etmek gerektiğinde birçok kişi tarafından tercih edilen popüler bir ulaşım aracı olmaya devam ediyor.

Kuzey-Güney güzergahlarında, özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh City'den illere her gün sefer yapan yataklı otobüs sayısına baktığımızda, bunun gerçekten kullanışlı bir ulaşım aracı olduğunu görebiliriz. Birçok yolcu, bu ulaşım aracının sağladığı rahatlık, zaman tasarrufu ve makul maliyetten memnun; sadece uyumak için otobüse binip ertesi sabah zamanında varmaları ve sağlıklarını korumaları yeterli. Sınırlı ulaşım altyapısı, pahalı uçak biletleri, zaman alan tren seferleri ve tüm güzergahların olmaması koşullarında, uygun alternatif ulaşım aracı yoksa, yataklı otobüsleri yasaklamak insanları meşru bir seçimden mahrum bırakacaktır. Binlerce ulaştırma işletmesi ve ilgili çalışanın uğrayacağı ekonomik kayıptan bahsetmiyoruz bile.

Uzmanlara göre, günümüzdeki yataklı otobüslerin çoğu 45 kişilik otobüslerden dönüştürülüyor. Teknik olarak bu dönüşüm, yük taşıyıcı yapıyı etkileyebilir, aracın ağırlık merkezini değiştirebilir ve çarpışma veya yokuş aşağı inişlerde devrilme riskini artırabilir. Nitekim, yataklı otobüslerde gece meydana gelen ve büyük can kayıplarına yol açan birçok kaza olmuştur. Ancak bu, yataklı otobüslerin tehlikeli araçlar olduğu anlamına gelmez; özellikle de devlet yönetim kurumlarının bu tür araçların güvenlik seviyesi, kaza oranı ve kaza nedenleri hakkında kapsamlı ve ciddi bir rapor veya çalışma hazırlamamış olması göz önüne alındığında.

Güney Kore, Çin ve Tayland gibi ülkelerde yataklı vagonlar yasaklanmamış, hatta modern bir yönde gelişmeleri teşvik edilmiştir. Çin, 2010 yılından bu yana dönüştürülmüş yataklı vagonları kısıtlamaya ve bunları kademeli olarak prototip yataklı vagonlarla değiştirmeye başlamış, aynı zamanda uzun mesafeli seyahatlerin ihtiyaçlarını karşılayan güvenli ve rahat bir gecelik ulaşım çözümü olan yüksek hızlı tren altyapısına yatırım yapılmasını teşvik etmiştir.

Buradaki sorun, yönetim kurumlarının yataklı otobüslerin güvenlik risklerinin nereden kaynaklandığını, araç tasarımından mı, araç ve sürücü yönetiminden mi yoksa trafik altyapısından mı kaynaklandığını netleştirmesi gerektiğidir. Eğer yüksek bir risk potansiyeli varsa, neden kökünden yasaklanmasın? Vietnam Otomobil Taşımacılığı Birliği Başkanı Bay Nguyen Van Quyen, şu anda yataklı otobüsleri yasaklamak için yasal bir dayanak olmadığını, çünkü trafiğe çıkmasına izin verilen tüm araçların yönetmeliklere uygun olarak kayıt altına alınıp denetlendiğini belirtti. İç mekan dönüşümlerinin tamamı yetkili makamların onayı doğrultusunda tasarlanıp inşa edilmektedir. Standartların altında kalan yataklı otobüslerin trafiğe çıkmasına izin vermek, yönetim ve lisans veren kurumların sorumluluğundadır.

Yataklı otobüsler ideal bir ulaşım şekli olmayabilir, ancak aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacaklarsa, teknoloji, altyapı ve politika açısından eş zamanlı hazırlıklarla vizyoner bir geçişe ihtiyaç vardır. Fiyat ve konfor açısından eşdeğer bir alternatif olmadan yataklı otobüsleri yasaklamak, yolcuları zor bir duruma sokmak gibidir.

MINH DUY

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html