Kuzey-Güney hızlı treni: Zaferi garantilemeli

2026-2030 yılları arasında çift haneli büyüme hedefleyen bir ekonominin , eskiyen ulaşım sistemine, yüksek lojistik maliyetlerine ve kara ve hava yollarına bağımlı olmaya devam edemeyeceği düşünülüyor.

20 il ve ilçeden geçen, toplam yatırım tutarı 1,7 katrilyon VND olan, 1.541 km uzunluğundaki proje, tek başına bir trafik projesi olarak görülemez; yeni ulusal rekabet gücünün inşasının bir koşuludur.

Ayrıca, Ulusal Meclis, tüm uygulama sürecinin yasal temelini oluşturan 2025 tarihli revize Demiryolu Kanunu'nu kabul etti. Bu kanun, yönetim, teknik emniyet, planlama, işletme ve bakımın kapsamını yeniden tanımlamakla kalmıyor; daha da önemlisi, özel sektör ve bütçe dışı sermayenin demiryolu altyapısına katılımının önünü açıyor.

Böylece politika düşüncesi yönelimden mevzuata, fikirlerden uygulama mekanizmalarına doğru ilerler.

Ancak politika yeterli değil, gerekli bir koşuldur. Bu projenin hikâyesi "yapıp yapmamak" değil, nasıl yapılacağı ve kimin bunu başarabileceğiyle ilgilidir.

27 Kasım 2025 sabahı, Hükümet Merkezi'nde yapılan bir toplantıda, Daimi Başbakan Yardımcısı Nguyen Hoa Binh şunları söyledi: "İnceleme adil, objektif, şeffaf ve kamuya açık olmalı, gizli bir gündem olmamalıdır." "Gizli gündem yok" ifadesi, bu özellikle önemli proje için bir yönetim ilkesi olarak birçok kez tekrarlandı.

Bu toplantı önemli bir noktayı netleştirdi: Yatırım modeli seçimi, yatırımcı seçiminden önce gelmelidir. Kamu, PPP veya özel sektör yatırımı ulusal çıkar meselesidir. Kapasite profillerinin değerlendirilmesi ise ancak en uygun yöntem belirlendikten sonra anlam kazanır.

Altı işletme katılmak için kaydoldu, beş işletme katıldı. Ancak kapasiteleri eşit değildi. Bazı işletmelerin sermayesi yalnızca 2.000-3.000 milyar VND idi; bu da toplam proje sermayesinin %0,2'sinden daha azına denk geliyordu. Bazı işletmeler mali kanıt olmadan belge sundu, faaliyet adreslerini doğrulayamadı ve kendi sermayeleriyle ilgili en temel soruyu bile yanıtlayamadı. Bazı işletmeler 100 milyar ABD dolarına kadar kaynak ayırdıklarını iddia etti, ancak asgari yasal dayanağı sağlayamadı.

Öte yandan, yetenekli yatırımcılar toplantıya belirli planlarla katıldı. Truong Hai, %20 öz sermaye - %80 mobilizasyon ve borçlanma modelini önerdi. Vinspeed - Vingroup, 61 milyar ABD dolarının üzerinde bir yatırım planı (saha temizliği hariç), temiz araziye kavuştuktan sonraki 5 yıl içinde inşaat, 30 yıl içinde sermaye geri kazanım mekanizması ve Vietnam'da yüksek hızlı demiryolu endüstrisi oluşturma hedefi önerdi.

Önemli nokta şu: İlk kez yatırımcı seçimi vaatlere değil, kanıtlanmış yeteneğe dayanıyor.

Uygulama kapasitesi sıkı bir şekilde değerlendirilmediği takdirde, ulusal bir proje bilindik bir trajediye düşebilir: maliyet aşımı, gecikmeler, tamamlanmamış inşaat ve büyük ekonomik ve sosyal maliyetler.

Aksine, doğru seçildiği takdirde yüksek hızlı demiryolları bir kalkınma kaldıracı haline gelecek: maliyetleri düşürecek, seyahat sürelerini kısaltacak, ekonomik kapasiteyi genişletecek, bölgesel bağlantıyı kolaylaştıracak ve rekabet gücünü artıracaktır.

Ulusal Meclis milletvekilleri, 30 Kasım 2024'te Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu projesine yönelik yatırım politikası kararını onayladı. Fotoğraf: Duy Linh

Sadece geçtiğimiz yıl, 2024'ün sonundan 2025'in sonuna kadar, bir mantığın oluştuğu görülüyor: Partinin bir politikası var; Ulusal Meclis yasal temelleri attı; Hükümet kapasite değerlendirmesine girdi. Ve bu proje en zor aşamaya girdi: işi yapacak doğru kişiyi seçmek.

Düşünce tarzındaki değişim de açıkça görülüyor: Devlet artık işletmelerle vaatlerle değil, sermaye, ilerleme, teknoloji, risk yönetimi ve sorumluluk gibi belirli konularla diyaloğa giriyor.

İlk koşul, optimum yatırım modelini seçmektir. Kamu yatırımı, PPP veya özel yatırım sorunlarında kriter ulusal çıkar olmalıdır. Ardından, yatırımcılar net kriterlere göre seçilmelidir: gerçek finansal kapasite, seferberlik planı, inşaat organizasyonu, teknoloji, ilerleme ve risk yönetim mekanizması.

İkinci koşul, baştan sona şeffaflıktır. Açık kayıtlar, açık yöntemler, açık riskler, açık sorumluluklar. Şeffaflık olmadan, herhangi bir proje grup çıkarlarına kayabilir.

Üçüncü koşul, uygulama disiplinidir. 1.541 km uzunluğundaki bir proje, "işe devam" anlayışıyla hayata geçirilemez. Saha temizliğinden işletmeye ve sermaye geri kazanımına kadar her şeyi kontrol edebilecek bağımsız bir organizasyon ve denetim kapasitesi gerektirir.

Kuzey-Güney hızlı tren hattı bir keşif veya test değil. Ülkenin çift haneli büyüme hedefi ve rekabet gücüyle doğrudan bağlantılı stratejik bir altyapı bileşeni. Bu, başarısızlığa uğramasına izin verilemeyecek bir proje. Yatırımcıların iyi niyete değil, kriterlere; vaatlere değil, kanıtlanmış kapasiteye dayalı olarak seçilmesini sağlayacak bir mekanizma gerektiriyor ve bizi kağıt üzerindeki cazip tekliflerin üzerinde ulusal çıkarları gözetmeye zorluyor.

Milyar dolarlık açıklamaların zamanı bitti. Şimdi gerçek kapasite ve gerçek sorumluluk zamanı. Bu proje ancak seçilen kişi laf cambazı değil, gerçek büyümeyi destekleyebilecek, işleyen ve sürdürülebilir bir ulusal altyapı inşa edebilen biriyse başarılı olabilir.

Vietnamnet.vn

Kaynak: https://vietnamnet.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-phai-lam-chac-thang-2468065.html