Dalat dişli demiryolu

Eşzamanlı bozulma

Lam Dong İl Halk Komitesi, 20 Kasım'da Ulaştırma Bakanlığı ve Vietnam Demiryolları'na, Da Lat - Trai Mat demiryolu hattının altyapısına yatırım yapmaları ve altyapısını iyileştirmeleri için ilgili birimlere talimat vermelerini ve değerlendirmelerini öneren resmi bir bildiri yayınladı.

Mevcut Da Lat - Trai Mat demiryolu hattı yolcu taşımacılığında oldukça etkin olup, özellikle Da Lat'a gelen turistlere hizmet vermektedir.

Belgede, Da Lat - Trai Mat demiryolu hattının Fransız döneminde inşa edildiği ve 1991 yılında Thap Cham - Da Lat demiryolu hattı restorasyon projesi kapsamında restore edildiği (6.724 km ana yol; 0.81 km istasyon; 0.9 makas ve 380 m menfez dahil) belirtildi.

Ancak, Saigon Demiryolu İşletme Şubesi'nin Ekim 2023'te gerçekleştirdiği periyodik ekipman muayene sonuçları ve Disiplinlerarası Ekip tarafından 2024 yılında periyodik yatırım ve onarımı planlanan çalışmaların 4 Kasım 2023'te gerçekleştirdiği saha muayene sonuçları (Ulaştırma Bakanı'nın 10 Nisan 2023 tarih ve 432/QD-BGTVT sayılı Kararı uyarınca) söz konusu demiryolu hattının ciddi şekilde bozulduğunu, bazı yerlerin sular altında kaldığını, yerel heyelanların, atık suların ve atıkların trafik güvenliğini tehdit ettiğini ve turistleri ve yerel halkı büyük ölçüde etkilediğini göstermektedir.

Rota 6,7 ​​km'den uzun olmasına rağmen virajlar kesintisizdir ve tüm virajlarda korkuluk yoktur (en küçük viraj yarıçapı R=195 m'dir). Rota yüksek dağlık alanlardan geçmektedir ve özellikle Trai Mat istasyonundan önceki eğim (Da Lat - Trai Mat yönü) nispeten büyüktür.

Demiryolu yatağının ortalama genişliği 5,0 m olup, çok sayıda derin kazı ve yüksek dolgu bulunmaktadır. Demiryolu koridoru boyunca çoğunlukla tepeler ve dağlar bulunmaktadır. Her şiddetli yağmurda, yamaçlardan gelen su demiryolu yatağına akarak beraberinde toprak ve kayaları da taşıyarak demiryolunu 20 cm'den 50 cm'ye kadar sular altında bırakarak tren operasyonlarını büyük ölçüde etkilemektedir.

Ana raylar P26 raylardır, L= 12 m, aşınmış ve çok hasar görmüş Fransız demir traverslerle karıştırılmış beton traversler üzerindedir, ortalama travers yoğunluğu ray köprüsü başına 16 çubuktur L= 12,0 m'dir. Mevcut Tg1/7 P26 rayları artık standartların ötesinde aşınmış durumdadır ve yedek parçası yoktur. Mevcut balastın kalınlığı yetersizdir, taşlar kirlidir, elastikiyeti zayıftır, taş temelin birçok yeri toprak altında kalmıştır, taş temel çim ve ağaçlarla kaplıdır. Platform yüzeyi estetik olmayan çimento beton ve toprak agregasından yapılmıştır, istasyon alanı mimarisine uygundur, Trai Mat İstasyon rayının uzunluğu kısadır, 4'ten fazla vagonlu trenleri barındırmak için yeterli değildir.

Güzergah boyunca köprü bulunmuyor, sadece 19 drenaj menfezi bulunuyor. Şu anda, güzergahın her iki tarafında da bazı bölümlerde uzunlamasına, bazı yerlerde ise yatay drenaj sistemleri mevcut, ancak bunların çoğu kaya ve toprak altında kaldığı için güzergah sık sık yerel olarak sular altında kalıyor.

Şu anda 4 yasal hemzemin geçit, 5 otomatik açılan patika ve 39 patika bulunmaktadır. Güzergah üzerindeki kavşakların çoğu, ana yolların virajlı ve uzunlamasına yamaçlarında yer almakta olup, arazi koşulları nedeniyle kavşaktaki hemzemin geçidin genişliği dardır.

Günümüzde güzergah, özellikle Çinhindi'nin en eski istasyonu olan Da Lat istasyonu (Kültür ve Enformasyon Bakanlığı tarafından 26 Aralık 2001'den beri ulusal kültürel mimari eser olarak kabul edilmektedir) olmak üzere eski mimari eserlerini hâlâ korumaktadır. Ayrıca, depolar, platformlar, lokomotif ve vagon hangarları ve lokomotif tamir tünelleri gibi istasyonla ilişkili binalar ciddi şekilde tahrip olmuştur.

Bu demiryolu hattının inişleri ve çıkışları

Da Lat - Trai Mat demiryolu, Da Lat - Thap Cham dişli demiryolunun hala faaliyette olan tek parçasıdır. Bu, dünyadaki iki dağ dişli demiryolundan biri olan efsanevi bir demiryoludur.

Tren istasyonu Fransız dönemine ait ünlü bir mimari eserdir.

Fransız doktor Alexandre Yersin, 1893'te Güney Merkez Sahili'nin batı dağlık bölgesine bir keşif gezisi düzenledi. 21 Haziran 1893'te grup Langbiang Platosu'nu keşfetti. 1899'da Yersin, Genel Vali Paul Doumer'e Langbiang Platosu'nu incelemek ve Da Lat tatil beldesi için bir plan geliştirmek üzere eşlik etti. Öncelikli hedef, ovalardan buraya kadar bir ulaşım yolu açmaktı. 1901'de Paul Doumer, Thap Cham - Da Lat demiryolunun kurulması için bir kararname imzaladı.

Thap Cham-Da Lat demiryolunun 1912-1920 yılları arasındaki inşası, Phan Rang'dan Ngoan Muc Geçidi'nin eteğindeki Krong Pha'ya kadar sadece 38 km'lik bir bölümü tamamlayabildi. 1922'de Krong Pha'dan Da Lat'a kadar olan bölümün inşasına devam edildi. Bu, yolun birçok derin vadi ve akarsuya sahip yüksek dağ sıralarını geçmesi gerektiği için en zor ve karmaşık bölümdü.

Günümüzde Da Lat tren istasyonu turistik açıdan ilgi çekici bir yerdir.

1932 yılına gelindiğinde, toplam uzunluğu 84 km olan ve 9 istasyon, dağlar arasında 5 tünel, 2 büyük köprü, Ngoan Muc ve Dran'da 2 yüksek geçitten oluşan Thap Cham-Da Lat demiryolu hattı, toplam 200 milyon Frank'ı aşan bir maliyetle resmen tamamlanmıştı. Güzergahın, %12 eğimle dişli raylı sistemlerle ilerlemesi gereken 3 bölümü vardı (Furka Geçidi'ndeki güzergahın eğimi, İsviçre'dekine benzer şekilde, maksimum %11,8'dir). Song Pha-Eo Gio (rakım 186 m'den 991 m'ye), Don Duong-Tram Hanh (rakım 1016 m'den 1515 m'ye) ve Da Tho-Trai Mat (rakım 1402 m'den 1550 m'ye) dahildi.

30 Nisan 1975'teki kurtuluşun ardından Da Lat - Thap Cham demiryolu hattı 7 seferle tekrar hizmete açıldı, ancak o dönemde Ninh Thuan, Ninh Son'da bulunan Tan My köprüsü henüz onarılmadığı için tren Thap Cham'a ulaşamadı. Ardından Thap Cham - Krong Pha bölümü ilk kez 1978'de, ikinci kez ise 1985'te onarıldı, ancak tekrar hizmete açılamadı.

İsviçre Demiryolları Şirketi, 1990 yılında Dalat - Thap Cham dağ demiryolunun buharlı lokomotiflerini satın aldı. Ardından, lokomotifin dişli sisteminin şasi ve şanzıman parçaları da 1997 yılında İsviçre'ye getirildi. O zamandan beri, Dalat - Thap Cham dişli demiryolunun kalıntıları neredeyse tamamen yok oldu. Kalan Trai Mat - Dalat bölümü, halkın ulaşımını iyileştirmek ve ziyaretçilerin dişli trenin keyfini çıkarması için turizmi birleştirmek amacıyla 1991 yılında demiryolu endüstrisi tarafından restore edildi.

Başbakan, 2021 yılında Phan Rang - Da Lat demiryolu hattının 2021-2030 dönemi demiryolu ağı geliştirme stratejisinde 2050 vizyonuyla özel olarak tanınmasını öngören 1769/QD-TTg sayılı Kararı imzaladı.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm