Da Lat Dişli Raylı Sistemi

Senkronize bozulma

20 Kasım'da Lam Dong ili Halk Komitesi, Ulaştırma Bakanlığı ve Vietnam Demiryolu İdaresi'ne, Da Lat - Trai Mat demiryolu hattının altyapısına yatırım yapılması ve iyileştirilmesi için ilgili birimlere acil talimat verilmesini öneren bir belgeyi resmen sundu.

Mevcut Da Lat - Trai Mat demiryolu hattı, özellikle Da Lat'ı ziyaret eden turistlere hizmet vermesi açısından yolcu taşımacılığında oldukça etkili olduğunu kanıtlıyor.

Resmi belgede, Fransız sömürge döneminde inşa edilen ve 1991'de restore edilen (6.724 km ana hat; 0.81 km istasyon hattı; 9 makas seti ve 380 m menfez dahil) Da Lat - Trai Mat demiryolu hattının, Thap Cham - Da Lat demiryolu restorasyon projesinin bir parçası olduğu belirtiliyor.

Ancak, Saigon Demiryolu İşletme Şubesi tarafından Ekim 2023'te yapılan periyodik ekipman incelemesinin sonuçları ve kurumlar arası ekip tarafından 4 Kasım 2023'te gerçekleştirilen 2024 yılı için planlanan periyodik onarım projelerine ilişkin saha incelemesinin sonuçları (Ulaştırma Bakanı'nın 10 Nisan 2023 tarihli 432/QD-BGTVT sayılı Kararı uyarınca), bu demiryolu hattının ciddi şekilde bozulmuş olduğunu, bazı bölümlerinde yerel sel ve heyelanlar yaşandığını ve atık su ve çöplerin trafik güvenliği tehlikelerine yol açmasının yanı sıra turistleri ve yerel halkı önemli ölçüde etkilediğini göstermektedir.

Güzergah 6,7 km'den uzun olup, sürekli virajlar içermektedir ve bu virajların hiçbirinde korkuluk bulunmamaktadır (en küçük viraj yarıçapı R=195 m'dir). Güzergah, özellikle Trai Mat istasyonundan önceki dik bölüm (Da Lat - Trai Mat yönü) olmak üzere, nispeten dik bir boylamasına eğime sahip yüksek bir dağlık alandan geçmektedir.

Demiryolu dolgusu ortalama 5,0 metre genişliğinde olup, birçok bölümünde derin kazılar ve yükseltilmiş dolgular bulunmaktadır. Demiryolu koridoru çoğunlukla tepelik ve dağlık bir alandır ve şiddetli yağmurlarda, yamaçlardan gelen su, toprak ve kayaları da beraberinde taşıyarak demiryolu dolgusuna akar, 20-50 cm'lik su baskınlarına neden olur ve tren seferlerini önemli ölçüde etkiler.

Demiryolu hatları, ağırlıklı olarak 12 metre uzunluğunda, beton ve çelikten yapılmış, Fransız menşeli ve ağır derecede aşınmış ve hasar görmüş traversler üzerine döşenmiş P26 raylarından oluşmaktadır. Ortalama travers yoğunluğu, 12 metre uzunluğundaki köprü başına 16 traversdir. P26 rayları üzerindeki mevcut makaslar (Tg1/7), standart özelliklerin ötesinde aşınmıştır ve yedek parça bulunmamaktadır. Mevcut balast yetersiz kalınlıkta, kirli ve düşük esnekliğe sahiptir; birçok yerde balast toprak altında kalmış ve yüzeyi bitki örtüsüyle kaplıdır. Platformun beton ve toprakla düzeltilmiş yüzeyi estetik açıdan hoş değildir ve istasyonun mimarisine uygun değildir. Trai Mat İstasyonu'ndaki ray uzunluğu, dört vagondan daha uzun trenleri barındıracak kadar uzun değildir.

Güzergah boyunca hiç köprü bulunmamaktadır, sadece 19 adet drenaj menfezi mevcuttur. Şu anda, güzergahın her iki tarafındaki bazı bölümlerde boyuna drenaj hendekleri, bazı yerlerde ise enine drenaj hendekleri bulunmaktadır; ancak bunların çoğu toprak ve kayaların altında kaldığı için güzergah boyunca sık sık yerel su baskınları meydana gelmektedir.

Şu anda güzergahta 4 yasal hemzemin geçit, 5 izinsiz geçit ve 39 yaya yolu bulunmaktadır. Güzergah üzerindeki kavşakların çoğu, topografik faktörler nedeniyle ana yolun kıvrımları ve eğimleri içinde yer almakta olup, bu noktalarda dar geçit genişliklerine neden olmaktadır.

Günümüzde demiryolu hattı, özellikle Çinhindi'nin en eski demiryolu istasyonu olan Da Lat istasyonu (26 Aralık 2001'de Kültür ve Enformasyon Bakanlığı tarafından ulusal düzeyde kültürel ve mimari miras olarak tanınmıştır) olmak üzere, eski mimari yapılarını hala korumaktadır. Bununla birlikte, depolar, platformlar, lokomotif ve vagon depolama alanları ve lokomotif tamir tünelleri gibi ilgili istasyon tesisleri ciddi şekilde yıpranmıştır.

Bu demiryolu hattının iniş çıkışlarının tarihi

Da Lat - Trai Mat demiryolu hattı, Da Lat - Thap Cham dişli raylı sisteminin faaliyette olan tek kalan bölümüdür. Bu efsanevi demiryolu, dünyada dağlara tırmanan sadece iki dişli raylı sistemden biridir.

Tren istasyonu, Fransız sömürge dönemine kadar uzanan ünlü bir mimari yapıdır.

1893 yılında Fransız doktor Alexandre Yersin, Güney Orta kıyı şeridinin batısındaki dağlık bölgeye bir keşif gezisi düzenledi. 21 Haziran 1893'te keşif gezisi Langbiang Platosu'nu keşfetti. 1899'da Yersin, Genel Vali Paul Doumer'e Langbiang Platosu'nun incelenmesinde eşlik etti ve öncelikli olarak ovalardan platoya bir ulaşım yolu oluşturulmasına odaklanan Da Lat tatil bölgesi için bir plan geliştirdi. 1901'de Paul Doumer, Thap Cham - Da Lat demiryolu hattını kuran bir kararname imzaladı.

1912-1920 yılları arasında inşa edilen Thap Cham-Da Lat demiryolunun sadece 38 km'lik kısmı, Phan Rang'dan Ngoan Muc Geçidi'nin eteğindeki Krong Pha'ya kadar tamamlandı. 1922'de Krong Pha'dan Da Lat'a kadar olan bölümün inşaatına yeniden başlandı. Bu bölüm, yüksek dağ sıraları ve çok sayıda derin vadi ve şelalenin üzerinden demiryolu inşa edilmesini gerektirdiği için en zor ve karmaşık bölümdü.

Şu anda Da Lat tren istasyonu, cazip bir turistik mekandır.

1932 yılına gelindiğinde, toplam uzunluğu 84 km olan, 9 istasyondan, dağlardan geçen 5 tünelden, 2 büyük köprüden ve 2 yüksek geçitten (Ngoan Muc ve Dran) geçen Thap Cham-Da Lat demiryolu hattı, 200 milyon Frank'ın üzerinde bir maliyetle resmen tamamlanmıştı. Hat, %12'lik bir eğime sahip dişli raylar üzerinde ilerleyen 3 bölümden oluşuyordu (İsviçre'deki benzer Furka Geçidi hattının eğimi ise maksimum %11,8 idi). Bu bölümler arasında Song Pha-Eo Gio (rakım 186 m'den 991 m'ye), Don Duong-Tram Hanh (rakım 1016 m'den 1515 m'ye) ve Da Tho-Trai Mat (rakım 1402 m'den 1550 m'ye) yer alıyordu.

30 Nisan 1975'teki kurtuluşun ardından, Da Lat - Thap Cham demiryolu hattı 7 sefer için yeniden faaliyete geçti, ancak o zamanlar Ninh Thuan eyaletinin Ninh Son ilçesinde bulunan Tan My köprüsü henüz onarılmamıştı, bu nedenle trenler Thap Cham'a ulaşamıyordu. Daha sonra, Thap Cham - Krong Pha bölümü ilk kez 1978'de ve ikinci kez 1985'te onarıldı, ancak tekrar hizmete sokulamadı.

1990 yılında İsviçre Demiryolu Şirketi, Da Lat - Thap Cham dağ demiryolunun buharlı lokomotiflerini satın aldı. Daha sonra, lokomotiflerin dişli sisteminin şasisi ve tahrik bileşenleri de 1997 yılında İsviçre'ye iade edildi. O zamandan beri, Da Lat - Thap Cham dişli demiryolu bölümünün neredeyse tüm izleri tamamen yok oldu. Trai Mat - Da Lat bölümü, halka hizmet vermek ve turizmle birleştirmek amacıyla 1991 yılında demiryolu endüstrisi tarafından restore edildi ve ziyaretçilerin dişli demiryolunda manzaraların tadını çıkarmasına olanak sağlandı.

2021 yılında Başbakan, 2021-2030 dönemi ve 2050 vizyonu doğrultusunda Phan Rang – Da Lat demiryolu hattına özel önem verilmesini öngören 1769/QD-TTg sayılı Kararı imzaladı.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm