Kuzey-Güney hızlı demiryolu: Yükselen dönemin projesi

Kuzey-Güney aksında yapılacak olan hızlı tren hattı, yerleşim yerleri ve bölgeler arasındaki mesafeyi kısaltarak sosyo-ekonomik kalkınmaya katkı sağlayacak ve büyük şehirlerdeki altyapı yükünün azaltılmasına katkı sağlayacak.

Kuzey-Güney hızlı tren projesi, büyüme çağının sembolik bir projesidir. (İllüstrasyon fotoğrafı: PV/Vietnam+)

Ülkemizin demiryolu altyapısı, son 100 yılda Fransızların inşa ettiği döneme kıyasla pek değişmedi. Sonuç olarak, demiryollarının yolcu ve yük taşımacılığındaki pazar payı, karayolları ve havacılığa kıyasla hâlâ düşük.

Öte yandan, demiryolunda hâlâ tek hat, Kuzey-Güney yönünde uzanan tek hat bulunuyor ve "parçalı" bağlantısı, demiryolunu diğer ulaşım biçimlerine kıyasla "nefes nefese" bırakıyor.

Partinin politika ve yönelimlerini, Politbüro Karar ve Sonuçlarını hayata geçirmek ve planları uygulamaya koymak için, yüksek hacimli koridorlarda demiryollarının önemli bir yöntem olduğu, modern, yüksek gelirli bir sanayi ülkesinin temeli, modern bir ulaştırma altyapı sistemidir.

Dolayısıyla Parti ve Devlet, ülkemizi dünyanın birçok ülkesi gibi gelişmiş, yüksek gelirli bir ülke haline getirmenin önemli bir öncülünü oluşturmak için Kuzey-Güney aksında bir yüksek hızlı demiryolu hattının inşasına yatırım yapma hedefini birçok belgede ortaya koymuştur.

Hızlı tren sıradan bir proje değil, aynı zamanda ekonomik , politik, toplumsal, ulusal savunma, güvenlik ve uluslararası entegrasyon açısından büyük önem taşıyan sembolik ve stratejik bir projedir.

Ayrıca, proje yatırımının ekonomiye ivme kazandıracağını, yüksek hızlı demiryollarının geliştirilmesinin ülkenin sanayileşme ve modernleşme sürecinin nesnel bir zorunluluğu olduğunu, ülkeyi yeni bir çağa, ulusal büyüme çağına, kalkınma ve refah çağına taşıyacağını Genel Sekreter To Lam'ın talimatıyla belirtti.

Demiryolu endüstrisinin tarihi dönüm noktası

Vietnam Demiryolları Şirketi (VNR) Genel Müdürü Sayın Hoang Gia Khanh, "Ulusal Meclis, 30 Kasım 2024'te Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi için yatırım politikasını onayladı. Bu, demiryolu endüstrisi için tarihi bir dönüm noktası olup, ülkenin kalkınmasında demiryolu taşımacılığının konumunu ve önemini teyit ediyor," diye vurguladı.

Tüm hayatını demiryolu sektörüne adamış, birimde sevk memurundan başlayarak yöneticilik seviyesine kadar birçok görevde bulunmuş olan Bay Khanh, "demiryolu insanları" için, gelecekte en yüksek hızlı trenin Hanoi-Ho Chi Minh Şehri arasındaki yolculuğunun 5 saat 30 dakika sürmesinin, şu anda 30 saati aşan yolculuk süresine kıyasla, demiryolu sektörünün "yenilikçilik" arzusunu açıkça ortaya koyduğuna inanıyor.

Bay Hoang Gia Khanh, Vietnam Demiryolu Şirketi Genel Müdürü. (Fotoğraf: Viet Hung/Vietnam+)

Bay Khanh'a göre, Vietnam erken dönemlerde modern bir demiryolu sistemine sahip olsa da, 100 yıldan fazla bir süre sonra bu sistem giderek kötüleşti ve artık gerçekten çağdışı kaldı. Son yıllarda, eski demiryolu altyapısına yapılan yatırım eksikliği, yüksek bilet fiyatları ve düşük ulaştırma pazar payı nedeniyle demiryolları, diğer karayolu ve hava taşımacılığı biçimlerine kıyasla "hızını kaybetti".

Son yıllarda demiryolları, karayolu ve havayolu taşımacılığına göre "güç kaybetti".

"Savaş biteli 50 yıl olmasına rağmen, ülkemiz neredeyse hiç yeni demiryolu hattı inşa edip bunları etkin bir şekilde ticari işletmeye açmadı. 1 metrelik hat açıklığı ve tek hatlı demiryollarıyla, Vietnam'ın demiryolları hâlâ Fransızların 100 yıl önce yaptığı gibi. Yüzlerce yıllık raylar bile onlarca treni taşımak için hâlâ 'mücadele etmek' zorunda," diye itiraf etti VNR Genel Müdürü.

Demiryolu altyapısı eski ve modası geçmiş durumda, ray açıklığı ise Fransızlar tarafından inşa edildiği dönemden kalma. (Fotoğraf: PV/Vietnam+)

Kuzey-Güney hızlı tren projesi Ulusal Meclis tarafından onaylandığında, demiryolu yetkilileri ve çalışanları heyecan ve sevinçlerini gizleyemediler çünkü bu proje, demiryolu sektörünün tarihi bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor ve demiryolu taşımacılığının ülke kalkınmasındaki yerini ve önemini teyit ediyor. Bu nedenle, VNR, cesurca düşünme, cesaretle eyleme geçme ve verilen görevleri tamamlamak için sorumluluk alma zihniyetiyle stratejik atılımlar gerçekleştirecektir.

Kuzey-Güney hızlı tren projesi geleceğe yönelik bir proje olduğu kadar, 100 yılı aşkın bir geçmişe sahip, 1.700 kilometreden fazla uzunluğa sahip mevcut Kuzey-Güney demir yolu sistemi için bir "kurtuluş" niteliğindedir.

Vietnam Demiryolu Ekonomisi ve Ulaştırma Derneği eski Başkanı Bay Bui Xuan Phong, Kuzey-Güney hızlı tren projesinin geleceğe yönelik bir proje olduğunu, aynı zamanda 100 yıldan daha eski, bozulmuş, eskimiş ve yağmurlu ve fırtınalı mevsimlerde sıklıkla felç olan 1.700 kilometreden uzun mevcut Kuzey-Güney demiryolu sistemi için bir "kurtuluş" olduğunu söyledi.

Bay Phong, "Mevcut demiryolunun yerini alacak modern bir demiryolu olmazsa, yolcular demiryoluna sırt çevirmeye devam edecek. Vietnam Demiryolları rekabet etme ve gelişme fırsatını kaybedecek," dedi.

Mevcut demiryolunun yerini alacak modern bir demiryolu olmazsa, yolcular demiryoluna 'sırt çevirmeye' devam edecek. (Fotoğraf: PV/Vietnam+)

Ulaştırma Yayınevi eski Müdürü Nguyen Xuan Thuy, 23 Kuzey-Güney hızlı tren istasyonunun yerel yönetimler için açık alan ve kalkınma alanı yaratacağı konusunda iyimser olduğunu dile getirdi.

Mevcut demiryolunun yerini alacak modern bir demiryolu yapılmadığı takdirde yolcular demiryoluna 'sırt dönmeye' devam edecek.

Thuy, "Yerel planlamaya dayalı olarak, istasyonlar çevresinde kentsel alanlar ve sanayi bölgeleri oluşturulacak ve arazi kaynakları etkin bir şekilde kullanılacak. Öte yandan, 150 km'nin altındaki kısa mesafeler karayolu taşımacılığını, 150-800 km arası orta mesafeler yüksek hızlı demiryollarını, 800 km'nin üzerindeki uzun mesafeler ise havacılık ve yüksek hızlı demiryollarını tercih ettiğinde, yüksek hızlı demiryolları da ulaşımı yeniden yapılandıracak," dedi.

Bölgesel uçurumların daralması, büyümenin itici güçleri

İnşaat Bakanlığı raporuna göre, Kuzey-Güney ekonomik koridoru, kentsel nüfusun %54'ünü, I-II. sınıf limanların %72'sini, kıyı ekonomik bölgelerinin %67'sini, ekonomik bölgelerin yaklaşık %63'ünü, sanayi parklarının %40'ını ve ülke GSYİH'sinin %51'inden fazlasını kapsayarak ülkedeki en önemli rolü oynuyor; başkent Hanoi ve Ho Chi Minh City olmak üzere iki özel şehri birbirine bağlıyor. Ayrıca, bu koridor, sosyoekonomik kalkınma için itici bir güç oluşturmak üzere büyüme kutupları olan Doğu-Batı koridorlarını birbirine bağlıyor.

İnşaat Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, büyük hacimli, hızlı, güvenilir ve rahat ulaşım avantajıyla, Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolunun yerleşim yerleri ve bölgeler arasındaki mesafeyi kısaltacağını, özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinde birçok sonuca yol açan büyük şehirlerdeki nüfus yoğunluğu ve altyapı aşırı yüklenmesinin baskısını azaltmaya katkıda bulunacağını; kentsel alanları ve nüfusu yeniden yapılandırıp dağıtacağını, ekonomik kalkınma alanını açacağını, arazi fonlarından gelen kaynakları etkili bir şekilde kullanacağını; ekonomik kalkınmayı, hizmetleri, turizmi teşvik edeceğini; ekonominin rekabet gücünü artıracağını belirtti.

Kuzey-Güney hızlı tren projesi, iller ve şehirler arasındaki yolculuğu kısaltacak. (İllüstrasyon fotoğrafı: Viet Hung/Vietnam+)

"Yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapmak yaklaşık 33,5 milyar ABD doları değerinde bir inşaat pazarı yaratıyor. Ulusal demiryolu sistemi de dahil edildiğinde, şehir içi demiryolları yaklaşık 75,6 milyar ABD doları değerinde bir inşaat pazarı; yaklaşık 34,1 milyar ABD doları değerinde araç ve ekipman ve milyonlarca istihdam yaratacak. Uygun teknolojiyle desteklenirse, Vietnam, inşaat sektöründe uzmanlaşmak da dahil olmak üzere demiryolu endüstrisini geliştirme; vagon, güç kaynağı sistemleri, bilgi ve sinyalizasyon sistemlerinin üretimini kademeli olarak yerelleştirme ve tüm operasyonlarda, bakımda ve bazı yedek parçaların üretiminde kendi kendine yeterli olma kapasitesine sahip. Bu nedenle, yüksek hızlı demiryollarının geliştirilmesi, demiryolu endüstrisinin ve destekleyici endüstrilerin geliştirilmesi için bir ön koşuldur," diye vurguladı Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy.

Kuzey-Güney aksında yapılacak olan hızlı tren hattı, yerleşim yerleri ve bölgeler arasındaki mesafeyi kısaltarak, büyük şehirlerdeki nüfus yoğunluğunun ve altyapı yükünün azaltılmasına katkı sağlayacak.

VNR Genel Müdürü Sayın Hoang Gia Khanh, demiryolu taşımacılığının önemli bir ulaşım aracı olduğunu belirtti. Diğer ulaşım biçimlerine kıyasla demiryolu, büyük yüklerin taşınması, yüksek verimlilik, özellikle güvenlik ve ortalama maliyet avantajlarına sahiptir. 2050 yılına kadar Kuzey-Güney güzergahında yük taşımacılığına olan talebin yılda 18,2 milyon tonun üzerinde, yolcu taşımacılığına olan talebin ise yaklaşık 122,7 milyon yolcu olması bekleniyor.

Yüksek hızlı demiryolu, gerektiğinde yolcu ve yük taşımacılığına odaklanacak. (İllüstrasyon fotoğrafı: Viet Hung/Vietnam+)

Bu nedenle, yük ve yolcu taşımacılığının ihtiyaçlarını karşılamak için Sayın Khanh, yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapmanın yanı sıra, ağır yük, sıvılaştırılmış gaz, benzin vb. gibi uzmanlaşmış yük taşımacılığına hizmet etmek üzere mevcut demiryollarını geliştirmeye devam etmemiz gerektiğini söyledi. Özellikle yüksek hızlı demiryolları, gerektiğinde yolcu ve yük taşımacılığına odaklanacak.

VNR Genel Müdürü, "Yüksek hızlı demiryolu ulaşımı kurulduğunda, Kuzey-Güney ekseninde karayolu, demiryolu, denizyolu, havayolu ve iç su yolları olmak üzere 5 ana ulaşım modunu eş zamanlı olarak birbirine bağlayarak önemli bir rol oynayacaktır. Bu, her bir ulaşım modunun güçlü yönlerinden yararlanmakla kalmayıp aynı zamanda ulaşım sistemini optimize eder, lojistik maliyetlerini düşürür ve ekonominin rekabet gücünü artırır. Yük taşımacılığı yöntemi esnek, hızlı ve uygun maliyetli olduğunda, sosyoekonomik kalkınmaya katkıda bulunacaktır," diye vurguladı.

Başbakan Pham Minh Chinh, 20 Ekim 2024 tarihinde düzenlenen 10. Merkez Konferansı Kararının Yaygınlaştırılması ve Uygulanmasına İlişkin Ulusal Konferans, XIII. Oturum'da, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryoluna yatırım yapma politikasının, ülkenin altyapısını geliştirmek için nesnel bir gereklilik ve stratejik bir tercih olduğunu teyit etti.

Ülkemizin mevcut konumu ve gücü, Kuzey-Güney ekseninde Hızlı Tren Projesi'ni, kısaltılmış prosedürler ve kısaltılmış inşaat sloganıyla, öz güven ve öz güçlenme ruhuyla hayata geçirmemize olanak sağlamaktadır.

Başbakan, 2010 yılında ülke ekonomisinin hâlâ birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu, kişi başına düşen GSYİH'nin 1.000 ABD dolarının biraz üzerinde, GSYİH'nin ise 100 milyar ABD dolarının üzerinde olduğunu, bu nedenle Kuzey-Güney hızlı tren hattına yapılan yatırımların askıya alındığını belirtti. Vietnam'ın GSYİH'sinin şimdiye kadar 3-4 kat arttığını ve halkın beklentileri doğrultusunda Kuzey-Güney hızlı tren hattının tamamına yatırım yapma imkânı olduğunu belirtti.

Başbakan, "Ülkenin mevcut konumu ve gücü, Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren Projesi'ni, kısaltılmış prosedürler ve kısaltılmış inşaat sloganıyla, öz güven ve öz gelişim ruhuyla hayata geçirmemize olanak sağlıyor. Bunu başarmak için gerekli koşullara sahibiz ve kararlı olmalıyız. Yeni iş yapma biçimlerine, yenilikçi yönetim yöntemlerine, kaynakları harekete geçirmeye ve proje danışmanlığı çalışmalarında olumsuzluk ve israfla mücadele etmeye ihtiyacımız var," diye vurguladı.

Kuzey-Güney hızlı tren projesi, sosyo-ekonomik kalkınmaya ivme kazandırarak ülkeyi büyüme çağına taşıyacak. (İllüstrasyon fotoğrafı: PV/Vietnam+)

İnşaat Bakanı Tran Hong Minh'e göre, İnşaat Bakanlığı ve bakanlıklar, şubeler ve yerel yönetimler şu anda 2025'ten itibaren ilerleme kilometre taşları ile temel görevleri uygulamaya, anketler yapmak, fizibilite çalışma raporları hazırlamak ve ilgili görevleri yerine getirmek üzere danışman yüklenicilerin seçimini organize etmeye, 2026'nın dördüncü çeyreğinde Başbakana bir fizibilite çalışması raporu sunmaya, ardından proje uygulama aşaması için yüklenicilerin seçimini organize etmeye, sözleşmeleri imzalamaya ve 2027'nin dördüncü çeyreğinde inşaata başlamak için koşulları sağlamaya odaklanıyor.

Bakan Tran Hong Minh, "İnşaat sektörü genel olarak, demiryolu sektörü ise özel olarak, projeyi en kısa sürede hayata geçirmek için 'sadece eylemden bahsetmek, geri adım atmamak' için en yüksek ruh ve kararlılıkla hazırız" dedi.

(Vietnam+)

Kaynak: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp