Vietnam Demiryolları: Gelişim için hızlanıyor

İlk raylardan…

20 Temmuz 1885'te Saigon-My Tho güzergahında ilk tren düdüğü çalındı ve bu, Vietnam demiryolu endüstrisinin bölgesel trafik haritasında resmen yer aldığı anı işaret etti.

O tarihten bu yana, yaklaşık 150 yıldır demir yolu, ülkenin iniş çıkışlarıyla yakından ilişkili olmuştur: sömürge döneminden, iki direniş savaşına, savaş sonrası toparlanma dönemine, yenilenme ve entegrasyon sürecine kadar.

Saigon-My Tho demiryolu hattı, 70 km'den uzun ve yaklaşık 12 milyon Frank'lık toplam maliyetiyle 1881 yılında resmen hizmete girdi. Hattın iki ucunda bulunan Saigon ve My Tho ana istasyonlarına ek olarak, 2 ana istasyon, 11 ara istasyon ve 5 durak olmak üzere toplam 18 durak bulunuyordu.

Bu, Vietnam'da ve Çinhindi'nde kurulan ilk demiryolu bölümüydü ve o dönemde tüm Fransız sömürge sisteminde, 15 Aralık 1879'da faaliyete geçen, Hindistan'daki bir Fransız ticaret merkezi olan Pondichéry'de bulunan yaklaşık 13 km uzunluğundaki ilk bölümden sonra ikinci demiryolu bölümüydü.

30 Ekim 1982'de hizmete girmesine rağmen, Saigon-My Tho demiryolunun resmi olarak faaliyete geçmesi ancak 3 yıl sonra, 20 Temmuz 1985'te gerçekleşti ve bu da Vietnam demiryolu endüstrisinin kuruluşunu simgeledi. 1936'da, Hanoi'den Saigon'a ve Saigon'dan gelen demiryolunun, Hao Son istasyonunun 1 km güneyindeki Hao Son bölgesinde (eski Phu Yen eyaleti) bulunan demiryolu bölümünde bağlanmasıyla, Trans-Vietnam demiryolu hattı hizmete girdi.

50 yılı aşkın bir süre sonra, Vietnam demiryolu ağı, ülkenin üç bölgesinde toplam 2.600 km uzunluğa ulaşarak, başlangıçtaki uzunluğundan yaklaşık 37 kat daha uzun hale geldi ve o dönemde Güneydoğu Asya'nın en eski ve en senkronize demiryolu sistemini oluşturdu. Sonraki yıllarda, demiryolu ağı, 1 metrelik hat açıklığına sahip Fransız demiryolu teknolojisi kullanılarak Vietnam genelinde inşa edilmeye devam etti.

Demiryolu endüstrisinin oluşumu Fransız sömürgeciliğinin sömürü ve istismar süreciyle yakından bağlantılı olmasına ve egemen güçler tarafından her zaman işgal ve egemenlik amaçlarına hizmet eden bir araç ve etkili bir araç olarak kullanılmasına rağmen, bu topraklara ilk traversler ve raylar döşendiği andan itibaren demiryolu, nesiller boyu Vietnam işçilerinin, Vietnam halkının teriyle, emeğiyle ve kanıyla da yakından bağlantılı olmuş ve Vietnam ülkesinin tarihi bir ürünü haline gelmiştir.

27 Aralık 1881'de Saigon'dan Cho Lon'a giden ilk tren.

Saygon Tren İstasyonu 1881 yılında inşa edilmiştir.

1927'den önce Hanoi Tren İstasyonu (ön).

Vietnam demiryolu üzerindeki Ham Rong Köprüsü 1904 yılında inşa edilerek kullanıma açıldı.

...ulusal tarihte tanıklık etmek

Fransız sömürgeciliğine karşı direniş savaşı sırasında Vietnam demiryolları, iç ve dış düşmanlara karşı mücadelede aktif olarak görev almış, özellikle direniş savaşında Güney ordusuna ve halkına destek vermiştir.

1945'in sonları ve 1946'nın başlarında, gece gündüz trenler, Fransız işgalcilere karşı savaşmak üzere birliklerini yerel bölgelerden Güney'e taşıdı. Sarı yıldızlı kırmızı bayraklar, Devlet Başkanı Ho Chi Minh'in resimleri, "Güney Direnişini Destekleyin", "Vietnam Bağımsızlığı", "Fransız Sömürgeciliğine Son", "Güney Bölgesi Vietnam'ın Toprağıdır" gibi pankartlar ve sloganlar taşıyan trenler, daha fazla asker almak ve yerel halktan yiyecek, su ve atıştırmalık almak için birçok istasyonda durdu.

Güney'e yürüyüş, tüm ülkenin savaşa gidişinin bir yansımasıydı ve Hanoi-Nha Trang hattındaki istasyonlar ve trenler, bu görüntünün canlı ve kahramanca ifade edildiği yerlerdi. Kasım 1945'ten bu yana, Milli Savunma Bakanlığı ve demiryolu endüstrisi, cephedeki askerlere ve halka ikmal sağlamak için binlerce ton pirinç, 4.000'den fazla battaniye, 8.000 metrekare haki kumaş ve çok sayıda silah ve mühimmat taşıyan onlarca tren organize etmişti.

Kuzey ve Orta bölgelerden gelen etkili insan kaynakları, maddi kaynaklar ve zamanında siyasi ve manevi teşvikler, Güney ilerleme hareketi aracılığıyla, Güney ordusu ve halkının kararlı direnişi üzerinde büyük bir etki yaratarak Fransız ordusunun Kuzey'e ilerlemesini durdurdu. 1946 başlarında, Fransız ordusu, başlangıçta planladıkları gibi hızlı bir şekilde saldıramayacak, hızlı bir şekilde galip gelemeyecek ve tüm ülkemizi ilhak edemeyecek durumda, Orta bölgenin en güney ucunda durmak zorunda kaldı. Kuzey ve Orta demiryolları, cephe hattı destek faaliyetlerinin başından sonuna kadar katılarak, ordumuzun ve halkımızın tüm cephelerde zaferine değerli katkılarda bulundu. Bu, demiryollarının halka ve devrimci devlete ait olduğu günden beri, Vietnam demiryollarının Anavatan için büyük bir başarısıydı.

Amca Ho, 21 Ekim 1946'da Hai Phong'dan Hanoi'ye giden trende.

21 Ekim 1946, Cumhurbaşkanı Ho Chi Minh'in Fransa'ya yaptığı 5 aylık ziyaretin ardından Hai Phong'dan Hanoi'ye özel bir trende ağırlanmasıyla demiryolu sektörü için tarihi bir dönüm noktası oldu. Demiryolu Dairesi'nden istasyonlarda ve trende doğrudan görevli olanlara kadar demiryolu yetkilileri ve çalışanları, ağır sorumluluklarının bilincinde olarak, ilgili sektörlerle, yerel Parti komiteleriyle, yetkililerle ve halkla koordineli bir şekilde çalışarak Cumhurbaşkanı Ho Chi Minh'i ve Partimizin ve Devletimizin diğer birçok üst düzey yöneticisini başkente güvenli ve zamanında geri getirmek için ellerinden gelenin en iyisini yaptılar.

Demiryolu işçilerinin büyük özverisi ve sorumluluk duygusuna karşılık, 18 Kasım 1946'da Başkan Ho Chi Minh, dokunaklı bir paragraf yazdığı bir teşekkür ve takdir mektubu gönderdi: "Demiryolu çalışmaları, ülkenin inşasında önemli bir çalışmadır. Demiryolu işçilerinin her zaman birleşip görevlerini yerine getirmek için çabalamalarını umuyorum."

Bu anlamlı ve derin öğütler, tüm demiryolu sektörünün inşaat, kalkınma ve ülkeye adanmışlık yolculuğu boyunca yol gösterici bir ilke haline gelmiştir. Bu gurur verici tarihten itibaren, 21 Ekim 1946, Vietnam demiryolu sektörünün tarihinde özel bir dönüm noktası olarak anılmaktadır. Birçok nesil demiryolu yetkilisi ve çalışanının haklı istekleri doğrultusunda, Başbakan, 11 Mart 1996'da, her yıl 21 Ekim'i Vietnam Demiryolu Sektörünün Geleneksel Günü ilan etme kararını imzalamıştır. Bu, sektörün Anavatan'ın inşası ve savunulması yolundaki büyük rolünün ve katkısının kutsal bir şekilde takdir edilmesi anlamına gelmektedir.

Fransız sömürgeciliğine karşı direniş yıllarında, Vietnam demiryolları hem altyapı hem de insan kaynakları açısından ağır kayıplara uğradı. Ancak, sayısız zorluğa rağmen, demiryolu işçileri direnişte tüm ulusa katılarak kararlılıklarını sürdürdüler ve gelecekte demiryolu sisteminin yeniden canlandırılması için gerekli koşulları yavaş yavaş hazırladılar.

Cenevre Anlaşması'nın imzalanmasıyla (20 Temmuz 1954) barış sağlandıktan sonra, demiryolu sektörü ülkenin yeniden inşası ve yeniden inşası sürecinde bir mucize gerçekleştirdi. Hızla açma, önce açma, sonra takviye etme, eski malzemelerden ve yerel olarak bulunan malzemelerden sonuna kadar yararlanma, çoğunlukla restore etme ancak iyileştirmelerle birleştirme planı ile sadece 4 yıl içinde (1954-1957), Hanoi-Muc Nam Quan (1955), Yen Vien-Lao Cai (1956), Van Dien-Ninh Binh-Ham Rong (1959) gibi bir dizi hayati demiryolu hattı tamamen restore edildi... Sektör, 662 km'den fazla demiryolunu hızla devraldı, yönetti ve işletti, yüz milyonlarca ton yük ve milyonlarca yolcunun güvenli bir şekilde taşınmasını sağladı, savaşın yaralarının sarılması ve ülkenin inşası sürecinde önemli bir rol oynadı.

31 Aralık 1955'te Ulaştırma ve Posta Bakanı Nguyen Van Tran, Hanoi-Nam Dinh demiryolu bölümünün açılış kurdelesini kesti.

18 Aralık 1964'te Başbakan Yardımcısı Le Thanh Nghi ve Ulaştırma Bakanlığı ile Demiryolları Genel Dairesi yetkilileri, Gia Lam Demiryolu Fabrikası çalışanları ve işçileri tarafından üretilen Nguyen Van Troi adlı "Tu Luc" lokomotifi için açılış kurdelesini kestiler.

Thanh Nien 402 lokomotif ekibi - Emek Kahramanları topluluğu, güvenli tren işletmeciliği ve yakıt ekonomisi konusunda birçok başarıya imza atmıştır.

Ulus inşasında kararlı

10 yıllık süre boyunca (1954-1964), Kuzey demiryolu sistemi Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong, Hanoi-Lang Son gibi ana hatlarla inşa edildi ve restore edildi. Bunların hepsi, savaş sonrası seyahat ihtiyaçlarını karşılamada ve kuzey ekonomisini canlandırmada önemli rol oynayan hayati hatlardır. Aynı zamanda, 57 km uzunluğundaki Hanoi-Thai Nguyen hattı da tamamlanarak, kuzey iç kesimlerindeki demiryolu ağının tamamlanmasına katkıda bulundu. Özellikle, demiryolu endüstrisi, sınırlı da olsa, bir dizi teknik uzmanlıkla şekillenmeye başladı, ancak başlangıçta şirket içi kullanım için bir dizi ürünü kendi kendine üretti. Tipik bir örnek, daha sonra Vietnam demiryolu endüstrisinin temelini atan önemli temellerden biri olan Gia Lam Demiryolu Fabrikası'nın geliştirilmesidir.

Kuzey'deki yıkıcı savaşa karşı direniş savaşı ve Güney'i desteklemek için, "Herkes cephede", "Köprüye tutunarak yaşamak, yola tutunarak, kararlı ve cesurca ölmek", "Düşman bizi yok ederse, onarırız, düşman bizi yok ederse, devam ederiz" ruhuyla, demiryolu memurları ve işçileri demiryolu trafiğini sağlamada birçok benzersiz yenilik yaptı: Kızıl Nehir üzerinde birleşik feribot köprüsü, motosikletleri gizlemek için döner köprü; monoray ve monoray sistemini kırmak için "nehri köprüsüz geçmek, istasyonsuz tren işletmek" gibi ünlü ulaşım yöntemini yaratmak; güney demiryolunda ve 4. bölgenin yangın hattında tramvayla ulaşımı organize etmek ve "kırık bir köprü kırık bir kemik gibidir, kırık bir yol kırık bir bağırsak gibidir" gibi asil devrimci duyguları dile getirmek. "Bombaların sesini bastırmak için şarkı söyleme" hareketi, Amerikan uçaklarına karşı savaşmak üzere kuvvetlerin düzenlenmesiyle mücadele ruhunu yükseltti.

"Trans-Vietnam demiryolu hattı resmen yeniden bağlandı ve ülkenin yeniden birleştiği günün ardından tüm ulusun dayanışma, birlik ve özlem ruhunun güçlü bir sembolü haline geldi."

Tüm fedakarlıkların ve kayıpların üstesinden gelerek, tüm sektör milyonlarca ton mal, askeri teçhizat, milyonlarca asker, genç gönüllü ve milisleri, Amerikalılarla tam zafer gününe kadar savaşmak üzere güneydeki savaş alanına taşıdı. Ülkenin yeniden birleşmesinden sonra, Parti ve Devlet politikalarını uygulayan Parti Komitesi, tüm sektörün sayısız zorluk ve kıtlığın üstesinden gelmesine öncülük etti, 20 km köprü, 520 menfez yenilemek ve onarmak için azami insan kaynağı ve iş gücü seferber etti, 660 km yeni demiryolu ve 1.686 km iletişim hattı döşedi, yaklaşık 3 milyon metreküp toprak kazıp doldurdu ve 31 Aralık 1976'da 1.729 km uzunluğundaki Thong Nhat demiryolunun açılışını yaptı. Trans-Vietnam demiryolu resmen yeniden bağlandı ve ülke yeniden birleştikten sonra tüm ulusun dayanışma ruhunun, birleşme iradesinin ve yükselme özleminin güçlü bir sembolü haline geldi.

Yenileme sürecinde yükseliş

Yenilik yıllarında demiryolu sektörü, üretimin yeniden düzenlenmesini en hızlı ve etkili şekilde uygulayan, altyapıyı iyileştirmeye yatırım yapan, giderek modern araçlarla donatılan, yönetim mekanizmalarını iyileştiren, dinamik ve yaratıcı bir ruhu teşvik eden ve birçok olağanüstü başarıya imza atan birimlerden biri olmuştur.

1 Mayıs 1990'da, Başbakan'ın 6 Nisan 1955 tarihli ve 505 sayılı Kararnamesi ile kurulan Demiryolları Genel Müdürlüğü, Ulaştırma Bakanlığı'nın 575 sayılı Kararnamesi ile Vietnam Demiryolları Birliği'ne dönüştürülerek yeni mekanizmaya uygun bir örgütlenme modeli oluşturuldu.

Taşımacılık işletmesinin verimliliğini artırmak, teslimat, mal alımı ve karayoluyla taşıma süresini kısaltmak için Vietnam Demiryolları Birliği, tren operasyonlarının yönetim ve organizasyon yöntemini araştırdı ve değiştirdi, tren operasyon yönetimini kısa mesafe, orta mesafe ve uzun mesafe rotalarına böldü, burada çıktı ve geliri artırmak için uzun mesafeli yük taşımacılığına öncelik verildi.

Demiryolu sektörünün önemli bir inovasyon hedefi, yolcu hizmet kalitesini iyileştirmek, her şeyden önce tren sefer süresini kısaltmak ve güvenliği sağlamak, ekipmanları geliştirmek, yolculara karşı sorumluluk ve saygıyı artırmaktır. Sektör, Hanoi-Hai Phong ve Saigon-Nha Trang güzergahlarında yolculara hizmet vermek üzere hafif, hızlı ve konforlu trenler organize etmektedir.

Demiryolu Sendikası, inisiyatif ve yaratıcılık ruhuyla, köprülerin, lokomotiflerin ve vagonların iyileştirilmesini teknik operasyonların ve tren güvenliğinin iyileştirilmesiyle proaktif bir şekilde birleştirmiştir. Kuzey-Güney birleşik tren yolculuğu ilk restore edildiğinde (1976'da) 72 saatti, Ocak 1988'de 60 saate, Eylül 1989'da 48 saate, Mayıs 1991'de 42 saate, Mayıs 1993'te 38 saate, Nisan 1994'te 36 saate düşürüldü ve bu da operasyonel ve hizmet kapasitesinin iyileştirilmesinde açıkça etkili olduğunu göstermektedir.

1996-2000 dönemi, demiryolu endüstrisinde güçlü bir gelişime tanıklık etmiş, üretim ve gelirde etkileyici bir büyüme kaydedilmiştir. Dönüştürülen ton-km hacmi yılda ortalama %6,48, gelir ise yılda %13,53 artmıştır. Sadece 2000 yılında, mal üretimi 6,1 milyon tonun üzerine çıkarken, toplam gelir 1.252 milyar VND'yi aşmış, bu da 1999 yılına göre %124,05'lik bir artışa denk gelmektedir. Bu yıl, demiryolu endüstrisinin 10 yıllık inovasyon döneminde (2000 yılına kadar) en yüksek büyüme ve gelire sahip yıl olmuştur.

Özellikle Eylül 2000'den itibaren sektördeki vagon fabrikalarının memur ve işçilerinin ortaklaşa tasarlayıp ürettiği S1/S2 ve S3/S4 isimli iki çift ekspres tren hizmete sokularak, hizmet kalitesinin artırılması ve halkın artan seyahat ihtiyaçlarının karşılanması yolunda yeni bir adım atılmıştır.

Yaklaşık 7 yılda (1995-2001) ulaştırma üretimi yılda ortalama %9,58 oranında arttı ve 1995 yılında verimlilik, 1990 yılına göre 2 kat artarak 1 milyar 735 milyon ton/km yüke ulaştı. Sektördeki uluslararası iş birliği artmaya devam etti. 14 Şubat 1996'da, Dong Dang ve Lao Cai (Vietnam) istasyonlarında ve Bang Tuong ve Son Yeu (Çin) istasyonlarında, iki ülkenin hükümeti ve demiryolu sektörü, Vietnam-Çin demiryolunun restorasyonu için tören düzenledi. Mayıs 1996'da, Filipinler'de Vietnam Demiryolları, ASEAN demiryolu organizasyonuna katıldı.

Yaklaşık 7 yılda (1995-2001) ulaştırma çıktısı yılda ortalama %9,58 oranında artmış, 1995 yılında verimlilik 1 milyar 735 milyon ton/km mala ulaşmış olup, bu değer 1990 yılına göre 2 kat daha fazladır.

İlk Çin treni, 14 Şubat 1996 sabahı, Lang Son ve Lao Cai sınır kapılarında düzenlenen Vietnam-Çin demiryolu restorasyon töreninde, 17 yıllık kesintinin ardından Dong Dang (Lang Son) istasyonuna ulaştı. Fotoğraf: VNA

Tren yolculuğu süresini kısaltma hedefi, dikkatli, emin ve güvenli bir şekilde uygulanmaya devam ediyor. 2000 yılında Thong Nhat tren yolculuğu 32 saat iken, 2005 yılında 29 saat 30 dakikaya ulaştı ve bu süreyi korudu. Hanoi-Hai Phong tren yolculuğu 3 saatten 2 saate, Hanoi-Lao Cai 10 saatten 7 saatin üzerine, Hanoi-Dong Dang ise 7 saatten 5 saatin altına düşürüldü.

4 Mart 2003 tarihinde, Başbakan'ın 34 sayılı Kararı uyarınca, Vietnam Demiryolları Birliği temelinde, demiryolu taşımacılığı, yurt içi multimodal taşımacılık ve uluslararası intermodal taşımacılık alanlarında faaliyet göstermek; ulusal demiryolu altyapı sistemini yönetmek, işletmek, bakımını yapmak ve onarmak amacıyla Vietnam Demiryolları Şirketi kuruldu. Şirket, 1 Temmuz 2003 tarihinde resmen faaliyete geçti. Vietnam Demiryolları Birliği'nin yeniden yapılandırılması ve Vietnam Demiryolları Şirketi'ne dönüştürülmesi süreci, aynı zamanda demiryolu sektörünün tüm iç yönetim mekanizması sistemini yenileme, hem çok sayıda ürünün üretimini ve işini genişletme hem de çok sayıda mülkiyeti devreye sokma ve piyasa mekanizmasında eşit şekilde proaktif bir şekilde rekabet etme sürecini de kapsamaktadır.

Özellikle Mayıs 2004'te Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti Ulusal Meclisi, Demiryolu Kanunu'nu geçirerek, demiryolu sektörünün sonraki aşamalarda sürdürülebilir kalkınması ve kapsamlı modernizasyonu için sağlam bir yasal temel oluşturmuştur.

Mayıs 2004'te Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti Ulusal Meclisi, demiryolu endüstrisinin sonraki aşamalarda sürdürülebilir kalkınması ve kapsamlı modernizasyonu için sağlam bir yasal temel oluşturan Demiryolu Kanunu'nu kabul etti .

Düşüncede yenilik...

Kuruluşundan bu yana, ulusal savunma savaşları ve barış inşası yolculuğu boyunca, demiryolu sektörü her zaman ön saflarda yer almış ve ülkemizin ekonomik kalkınmasında, ulusal güvenliğinde ve savunmasında önemli bir ulaşım aracı olmuştur. Ancak yıllar içinde, demiryolu sisteminin altyapısı dünya demiryollarının gelişiminin gerisinde kalmıştır. Bu durum, altyapı seviyesinin düşüklüğünde kendini göstermektedir. Ülkenin demiryolu ulaşım sisteminin %85'i tek başına demiryollarından oluşurken, ulaşım kapasitesi sınırlı, eskimiş ve inşa edilip geliştirilmemiştir.

Şu anda Vietnam demiryolları hâlâ çoğunlukla küçük hatlı (1.000 mm) olup, dünyadaki çoğu ülke artık bunları kullanmıyor. Ülkemizdeki tren hızları, yük trenleri için yalnızca yaklaşık 50-60 km/s, yolcu trenleri için ise yaklaşık 80-90 km/s'dir. Dünyanın gelişmiş ülkelerinde ortalama yolcu taşımacılığı hızı yaklaşık 150-200 km/s'dir; 300 km/s'nin üzerinde veya daha yüksek hızlara sahip yüksek hızlı demiryollarından bahsetmeye bile gerek yok.

Demiryolu taşımacılığının payı keskin bir şekilde azalmış ve ülkenin toplam ulaşım hacminin yalnızca %1-2'sini oluşturmaktadır. Bu arada, altyapı bakım bütçesi genellikle talebe kıyasla yetersiz kalmakta ve onarımlarda "parçalı" bir durum ortaya çıkmaktadır. Hükümet, Vietnam'ın demiryolu taşımacılığının 2020'ye kadar geliştirilmesine yönelik Strateji ve 2050 vizyonu hakkında Politbüro'nun 17 Eylül 2008 tarihli 27-KL/TW Sonuç Belgesi'nin 10 yıllık uygulama sürecini özetlerken, demiryolu sektörünün eksikliklerini ve sınırlamalarını açıkça kabul etmiştir.

Politbüro, 28 Şubat 2023 tarihinde, Vietnam'ın demiryolu taşımacılığının 2030 yılına kadar geliştirilmesine yönelik yönelime ilişkin 49-KL/TW sayılı Sonuç'u yayınladı ve 2045 vizyonunu da içeren bu sonuç, demiryolu taşımacılığının konumu, rolü, önemi ve gerekliliği konusunda tüm siyasi sistemin ortak algısını açıkça ortaya koydu.

Bu doğrultuda, hızlı ve sürdürülebilir sosyo-ekonomik kalkınmayı desteklemek için modern ve senkronize demiryolu taşımacılığının geliştirilmesine kararlılıkla devam edilmektedir. Demiryolu taşımacılığı, kuzey-güney ekonomik koridorunda, ana doğu-batı ulaşım koridorlarında ve büyük şehirlerdeki yolcu taşımacılığında kilit bir rol oynamaktadır. Bu, birçok avantajı olan, ancak yenilenme konusunda yavaş ve modası geçmiş bir ulaşım yöntemini canlandırmak için bir "başlangıç atışı" olarak görülebilir.

Parti ve Devletin büyük endişeleri ve rekabet gücünü artırmak için işletme yöntemlerini iyileştirme gerekliliği karşısında, Vietnam demiryolu sektörü iş anlayışını yeniledi: yalnızca sektörün sahip olduğu şeylere odaklanmaktan, pazarın, toplumun ve insanların ihtiyaç duyduğu şeylere hizmet etmeye geçti. Bu, güçlü bir atılım olarak kabul ediliyor ve yeni bir büyüme ivmesi yaratarak demiryolu sektörünün imajını önemli ölçüde değiştiriyor.

Vietnam Demiryolları Kurumu'nun 2024 yılında üretim ve işletme görevlerinin belirlenmesine yönelik konferansta Başbakan Pham Minh Chinh, demiryolu sektöründeki değişimlere ilişkin izlenimlerini dile getirirken, aynı zamanda bu sektörün sürdürülebilir bir şekilde canlandırılıp geliştirilmesi ve ulaşımın temel bir modu haline getirilmesi arzusunu dile getirdi.

"Aynı varlıklar, aynı insanlar, aynı politika mekanizmasıyla, ancak yeni bir iş yapma biçimi, yeni bir düşünce tarzı ve yönetim ve işletmedeki değişikliklerle, demiryolu sektörünün ulaştığı kalite ve verimlilik açıkça değişti. Eski, çağdışı düşüncenin "buzdağını" cesurca kırdığında, sektör onu uzun süredir geride tutan zorlukların ve engellerin üstesinden kesinlikle gelecektir."
Başbakan Pham Minh Chinh

Başbakan, "Aynı varlıklar, aynı insanlar, aynı politika mekanizmasıyla, ancak yeni iş yapma biçimleri, yeni düşünce tarzı, yönetim ve işletmedeki değişikliklerle... demiryolu sektörünün ulaştığı kalite ve verimlilik açıkça değişti. Eski, çağdışı düşüncenin "buzdağını" cesurca kırdığında, sektör uzun süredir geride kalmasını sağlayan zorluk ve engellerin üstesinden kesinlikle gelecektir," diye vurguladı.

Hizmet kalitesini iyileştirmek ve yolculara odaklanmak amacıyla, demiryolu sektörü son zamanlarda yolcu vagonlarına atık arıtma sistemleri kurmaya, platformları yenilemeye, Hanoi ve Saigon istasyonlarına çatılar ve Hanoi istasyonunda üst geçitler inşa etmeye yatırım yaptı. Vietnam Demiryolları Şirketi de hizmeti iyileştirmek için birçok önlemi eş zamanlı olarak uygulayarak yolcu taşımacılığına daha taze ve modern bir imaj kazandırdı. Özellikle elektronik bilet satışlarında bilim ve teknolojinin uygulanması, yolcuların esnek ve kullanışlı ödeme yöntemleriyle her zaman, her yerden hizmetlere kolayca erişmesine yardımcı oluyor.

... zorlukların üstesinden gelmek için çabalar

Üç yıllık zararın ardından etkileyici bir dönüşüm geçiren Vietnam Demiryolları Şirketi, 2023 yılında yaklaşık 100 milyar VND kâr elde etti. Doğal afetler, fırtınalar ve sellerden yoğun şekilde etkilenmesine rağmen, Şirket 2024 yılında yolcu hacmi (7,02 milyon, %14,8 artış) ve kargo (5,16 milyon ton, %11,2 artış) açısından planın üzerinde olumlu sonuçlar elde etti ve toplam geliri yaklaşık 9,7 trilyon VND'ye ulaştı.

Yeni bir gelişim aşamasına giren demiryolu sektörünün misyonu artık sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda özel deneyimler sunarak turistlerin her ülkenin doğal güzelliklerini, kültürünü ve tarihini keşfetmelerine yardımcı olmak, ülkenin mirasının güzelliğini keşfetmek için bir yolculuğa dönüşmektir.

Ürün ve hizmet geliştirme çabaları, demiryolu sektörünün imaj ve marka açısından bir "dönüşüm" yaratmasına yardımcı oldu. Long Bien istasyonunda (Hanoi), istasyonun bir bölümünün yenilenip "Demiryolu Kafe"ye dönüştürülmesiyle, kısa bir süre sonra bu isim Hanoi turizm haritasında yer aldı. "Her güzergahın bir çiçeği, her istasyonun bir varış noktası vardır" sloganıyla yola çıkan "Tren Yolu - Çiçek Yolu" hareketi, zamanla lekelenen güzergahlara ve istasyonlara yeni ve renkli bir görünüm kazandırdı.

Geçtiğimiz yıl, Vietnam Demiryolları Şirketi, turistler ve halk tarafından büyük beğeni toplayan bir dizi yeni ürün "tanıttı". Mart ayı sonunda VNR, "Connecting Central Heritage" adlı yüksek kaliteli turistik tren SE19/20'yi (Hue-Da Nang) hizmete soktu. Yolcular, "dünyanın en görkemli geçişi" olan Hai Van Geçiş Kartı'na "check-in" yapabilir ve dünyanın en güzel koylarından biri olan Lang Co Körfezi'nde gün doğumunu ve gün batımını izleyebilirler. Nisan ortasında, birim, yolculara Da Lat'ın güzelliğini geceleyin deneyimleyerek yeni deneyimler yaşatmak için "Da Lat Gece Yolculuğu" treni Da Lat-Trai Mat'ı hizmete sokmaya devam etti. Bu, Da Lat şehrini ziyaret eden turistlere hizmet veren Vietnam'daki tek benzersiz dişli demiryolu hattıdır. SE21/22 yolcu treni de Şirket tarafından, Saigon-Da Nang güzergahındaki yolculara hizmet vermek üzere iyileştirme, yenileme ve hizmete sokulmak üzere seçildi. VNR, trende ilk kez tuvaleti yeniledi ve genişletti (1 metreden 1,4 metreye), iç mekanı tamamen yeniledi. 4 yataklı trenin yanı sıra, özel alan isteyen yolculara hizmet veren birkaç 2 yataklı kompartıman da bulunuyor.