SGGP
Avrupa Birliği'nin (AB) havacılık yakıtına vergi getirme planı, birliğin 27 üye devletinin yeşil yakıtlar ile fosil yakıtlar için fiyatlandırma seviyeleri konusunda henüz anlaşmaya varamaması nedeniyle engellerle karşılaştı.
 |
| Fransa'da bir uçağa yakıt ikmali yapılıyor. Fotoğraf: RAUTERS |
Hâlâ birçok anlaşmazlık mevcut.
AB üye devletleri, havacılık yakıtı vergileri de dahil olmak üzere iklim hedefleriyle uyumlu hale getirmek amacıyla, 2003'ten beri değişmeden kalan enerji vergi sisteminde bir reform müzakeresi yürütüyor. Ancak, yasa tasarısının ilk kez sunulmasından iki yıl sonra, AB henüz bu konuda bir uzlaşmaya varamadı. Üye devletler, halihazırda vergilendirilmeyen veya yalnızca düşük vergilere tabi olan bazı yakıtlara vergi uygulanması da dahil olmak üzere çeşitli konularda anlaşmazlık içinde bulunuyor.
Bir AB diplomatik yetkilisi, söz konusu anlaşmazlığın yıl sonuna kadar çözülmesinin olası olmadığını söyledi. Bu arada, Avrupa Komisyonu sözcüsü, enerji vergisi reformunun eski muafiyetleri ortadan kaldıracağını belirtti. AB önerisine göre, Avrupa içi uçuşlar için havacılık yakıtına uygulanan asgari vergi 10 yıl içinde kademeli olarak artırılacak, sürdürülebilir havacılık yakıtı ise kullanımını teşvik etmek amacıyla 10 yıl boyunca vergiden muaf tutulacak. Ancak bazı AB üye devletleri bu önleme karşı çıkıyor ve havacılık yakıtına vergi uygulanmasının, gelecek yılki Avrupa Parlamentosu seçimleri öncesinde vatandaşlar için daha yüksek yakıt fiyatlarına yol açabileceğini savunuyor.
AB ayrıca benzin gibi kirletici yakıtlar için daha yüksek asgari vergiler ve elektrik ile sürdürülebilir yakıtlar için daha düşük oranlar önerdi. AB önerilerini destekleyenler, yeni vergilerin elektrikli trenler gibi düşük karbonlu ulaşım seçeneklerini fosil yakıtlı uçuşlara kıyasla daha rekabetçi fiyatlandıracağını ve aynı zamanda hükümetlerin sürdürülebilir yakıt seçeneklerine yatırım yapması için gelir sağlayacağını savunuyor.
Henüz en uygun çözüm bulunamadı.
AB yakıt vergisi sistemi kapsamında, üye devletler havacılık yakıtını ülke genelinde ve üye devletler arasında vergilendirebiliyor; bu da AB içindeki uçuşları diğer ulaşım modlarına kıyasla nispeten daha ucuz hale getiriyor. Bununla birlikte, 2005 ile 2011 yılları arasında Hollanda ve Almanya gibi yalnızca birkaç AB üyesi ülke ticari iç hat uçuşlarına yakıt vergisi uyguladı. Uygulama karmaşıklığı ve düşük gelir nedeniyle Hollanda, 2012 yılında bu vergiyi iç hat ticari uçuşlarından kaldırdı.
AB ayrıca, şirketlerin ton başına karbon emisyonu için sabit bir fiyat ödediği bir emisyon ticareti sistemi (ETS) işletmektedir. Tarihsel olarak, havayolu şirketleri karbonla ilgili maliyetlerini önemli ölçüde azaltan sübvansiyonlar almıştır. AB'nin 2030 yılına kadar karbon emisyonlarını %55 oranında azaltma yönündeki iddialı planının bir parçası olarak, bu sübvansiyonların kademeli olarak azaltılması ve nihayetinde 2027 yılına kadar %0'a indirilmesi yönünde öneriler sunulmuştur.
Kanada'da havacılık yakıtına ilişkin vergi politikaları, AB ile bazı benzerlikler göstermektedir; Alberta gibi eyaletler uluslararası destinasyonlara yapılan uçuşlar için vergi indirimleri sunmaktadır. Kanada ayrıca, AB'nin ETS programına benzer şekilde, emisyon azaltımını teşvik etmek için karbon emisyonlarına fiyat belirleyen karbon fiyatlandırması yoluyla yakıta ek dolaylı vergiler uygulamaktadır.
[reklam_2]
Kaynak
Yorum (0)