 |
Uçakta orta koltuk en kötü koltuk olarak kabul edilir. Fotoğraf: Hasan Gulec/Pexels |
Business Insider'a göre, orta koltuk genellikle "uçaktaki en kötü koltuk" olarak kabul edilir çünkü pencere kenarı koltuğunun görüş açısına ve koridor kenarı koltuğunun hareket özgürlüğüne sahip değildir. Orta koltukta oturan kişi iki yolcu arasında sıkışır, kol mesafesi kısıtlıdır, tuvalete gitmek için ayağa kalkmakta zorlanır ve çoğu zaman "ellerini nereye koyacağını bilemez" durumda kalır.
"Orta koltuktan kaçınma" eğilimi istatistiklerle de destekleniyor. New York Post'ta yer alan bir ankete göre, Amerikalı yolcuların sadece %1,7'si orta koltukta oturmayı tercih ediyor. Daha önce yapılan bir yolcu davranışı analizi, birçok kişinin kalabalık bir uçuşta orta koltukta oturmak yerine koridor koltuğuna geçmek için havaalanında geceyi geçirmeyi bile kabul ettiğini ortaya koymuştu.
Bu "ayrımcılık" nedeniyle, orta koltuk genellikle koltuk tahsis sisteminde son seçenek oluyor. Airbus A320 veya Boeing 737 gibi 3-3 koltuk düzenine sahip popüler uçaklarda, pencere ve koridor koltukları genellikle hızla doluyor ve orta koltuk, geç rezervasyon yapan veya önceden koltuk seçimi yapmadan alt sınıf bilet alan yolculara kalıyor.
Bu arada Business Insider , ucuz biletlerde yolcuların genellikle orta koltuklara "otomatik olarak atandığını" ve bu nedenle bu koltukların ne kadar sevilmeseler de nadiren boş kaldığını açıklıyor.
  |
Havayolunun etkili iş stratejisi sayesinde, orta koltuk sevilmese de hala yüksek talep görüyor. Fotoğraf: Adrien Olichon, Kelly/Pexels. |
Ancak orta koltukların neredeyse hiç boş olmamasının nedeni daha önemli bir faktörden kaynaklanıyor: gelir. Havayolu sektörü her zaman Yolcu Doluluk Oranını (PLF) yani koltuk doluluk oranını optimize eder. PLF analizi, bu faktör ne kadar yüksekse, havayolunun operasyonel kapasitesini o kadar iyi kullandığını gösterir; düşük bir PLF ise birçok boş koltuk anlamına gelir ve bu da gelirde önemli bir düşüşe yol açar. Bu nedenle, ekonomik verimlilik sağlamak için havayolları her zaman orta koltuk da dahil olmak üzere "her koltuğu doldurmaya" çalışır.
Pandemi sırasında bazı havayolları, sosyal mesafeyi korumak için orta koltuğu boş bıraktı. Ancak OAG'nin bir analiz raporuna göre, gelirlerini korurken orta koltuğu uzun vadede boş tutmak istiyorlarsa, bilet fiyatlarını %50'ye kadar artırmak zorunda kalacaklardı. Bu artış çoğu yolcu için kabul edilemez olduğundan, talep toparlanır toparlanmaz havayolları hemen "her koltuğu doldurma" modeline geri döndüler.
Aynı zamanda, havayolları "orta koltuklardan kaçınma" uygulamasını ikincil bir gelir kaynağına dönüştürüyor. Fiyatlandırma stratejileri üzerine yapılan çok sayıda çalışma, yolcuların pencere kenarı, koridor kenarı veya daha sessiz alanlar için fazladan ödeme yapmaya istekli olmaları nedeniyle koltuk seçiminin önemli bir bilet dışı gelir bileşeni olduğunu göstermektedir. Bu durum, orta koltuğu bir tür "referans koltuk" haline getiriyor; yani orada oturmak istemeyenlerin daha fazla ödeme yapması gerekiyor.
Hatta bazı havayolları boş orta koltukları ayrı bir ürün olarak pazarlıyor. Örneğin, Virgin Australia, yolcuların yanlarındaki boş koltuğu satın almak için teklif verebilecekleri, yani boş bir orta koltuğu satın almak için para ödeyebilecekleri bir "komşusuz oturma" hizmeti sunuyor. Bu, boş orta koltukların "rastgele" olmadığını, aksine ekonomik değeri olan bir ürün olduğunu gösteriyor.
Davranışsal açıdan bakıldığında, çoğu yolcunun orta koltuğu sevmemesi, bu koltuğun her zaman dolu olmasını istemeden de olsa sağlıyor. Son dakika rezervasyon yapanlar, ucuz bilet alanlar, koltuk seçmeyi unutanlar veya ekstra ücret ödemek istemeyenler doğal olarak orta koltuğu dolduruyor. Orta sıradaki orta koltuğun kaza anında daha güvenli olduğuna inananlar gibi birkaç istisna durum nadirdir.
Başka bir deyişle, orta koltuk, yolcu deneyimi ile ekonomik verimlilik arasındaki dengenin en önemli örneklerinden biridir. Yolcular için sıkışık, havasız ve rahatsız bir pozisyondur. Ancak havayolları için orta koltuk, optimize edilmesi gereken ve hatta ek gelir elde etmek için bir hizmete "geri dönüştürülebilecek" bir varlıktır.
Havayolları gelir için rekabet ettiği ve yolcular hala ucuz biletleri tercih ettiği sürece, orta koltuk "berbat" bir pozisyon olmaya devam edecek, ancak boş bir koltuk bulmak zor olacak.
Kaynak: https://znews.vn/ghe-kho-nhat-may-bay-post1607576.html
Yorum (0)