Uçaktaki en sefil koltuk

Ortadaki koltuk, uçağın en kötü koltuğu olarak kabul ediliyor. Fotoğraf: Hasan Gulec/Pexels.

Business Insider'a göre, orta koltuk genellikle "uçaktaki en kötü koltuk" olarak kabul edilir çünkü ne pencere kenarı koltuğunun görüş alanına ne de koridor koltuğunun hareket özgürlüğüne sahiptir. Ortada oturan kişi iki yolcu arasında sıkışır, kol mesafesi yoktur, tuvalete gitmek için ayağa kalkmakta zorlanır ve genellikle "ellerini nereye koyacağını bilemez" bir durumda bulur.

"Orta koltuktan kaçınma" psikolojisi verilerde daha da belirginleşiyor. New York Post'ta alıntılanan bir anket, Amerikalı yolcuların yalnızca %1,7'sinin orta koltukta oturmayı tercih ettiğini gösteriyor. Daha önce yapılan bir yolcu davranışı analizi, birçok kişinin kalabalık bir uçakta ortada oturmak yerine koridor koltuğuna geçebilmek için havalimanında gece kalmayı bile kabul ettiğini göstermişti.

Bu ayrımcılık nedeniyle, orta koltuklar genellikle koltuk tahsis sisteminde son tercihtir. Airbus A320 veya Boeing 737 gibi 3-3 konfigürasyonlu popüler uçaklar genellikle pencere ve koridor koltuklarını hızla doldurur ve orta koltuklar, koltuk seçeneği olmayan geç rezervasyon yaptıran veya düşük sınıf yolcular için boş kalır.

Bu arada Business Insider , düşük maliyetli biletlerde yolcuların genellikle orta koltuğa "otomatik olarak atandığını" ve bu nedenle ne kadar nefret edilse de bu koltuğun nadiren boş kaldığını açıklıyor.

Havayolunun etkili iş stratejisi sayesinde orta koltuklar, nefret edilmesine rağmen yüksek talep görmeye devam ediyor. Fotoğraf: Adrien Olichon, Kelly/Pexels.

Ancak orta koltuğun neredeyse boş olmasının sebebi daha önemli bir nedenden kaynaklanıyor: gelir. Havacılık sektörü, Yolcu Doluluk Faktörü (PLF) endeksini - yani koltuk kullanım katsayısını - her zaman optimize eder. PLF analizi, bu katsayı ne kadar yüksekse, havayolunun işletme kapasitesini o kadar iyi kullandığını göstermektedir; düşük PLF, çok sayıda boş koltuk anlamına gelir ve bu da gelirde önemli bir düşüşe yol açar. Bu nedenle, ekonomik verimliliği sağlamak için havayolları her zaman orta koltuk da dahil olmak üzere "her koltuğu doldurmaya" çalışır.

Pandemi sırasında bazı havayolları güvenli mesafe yaratmak için orta koltukları boş bıraktı. Ancak OAG'nin bir analiz raporuna göre, orta koltukları kalıcı olarak boş bırakıp gelirlerini korumak istiyorlarsa, bilet fiyatlarının %50'ye kadar artması gerekebilir. Bu, çoğu yolcu için kabul edilemez bir artış olduğundan, talep toparlanır toparlanmaz havayolları hemen "her koltuğu doldur" modeline geri dönüyor.

Aynı zamanda, havayolları "orta koltuktan kaçınmayı" ek bir gelir kaynağına dönüştürdüler. Fiyatlandırma stratejileri üzerine yapılan birçok çalışma, koltuk seçiminin bilet dışı önemli gelir kalemlerinden biri olduğunu ve yolcuların pencere kenarı, koridor veya daha sessiz bir alan seçmek için daha fazla ödeme yapmaya istekli olduğunu göstermiştir. Bu durum, orta koltuğu bir tür "referans pozisyonu" haline getirir ve orada oturmak istemeyenler daha fazla ödeme yapmak zorunda kalır.

Bazı havayolları boş orta koltuğu bir ürüne bile dönüştürdü. Örneğin, Virgin Australia, yolcuların yanlarındaki boş koltuk için teklif verip orta koltuğun boş kalması için ödeme yapabildiği "komşusuz koltuk" hizmeti sunuyor. Bu, boş orta koltuğun "rastgele" değil, ekonomik değeri olan bir ürün olduğunun kanıtı.

Davranışsal açıdan bakıldığında, çoğu yolcunun orta koltuklardan hoşlanmaması, onları meşgul tutmaya yardımcı oluyor. Önceden rezervasyon yaptıran, ucuz bilet alan, koltuk seçmeyi unutan veya ekstra ücret ödemek istemeyen kişiler, orta koltukları dolduran doğal grup haline geliyor. Orta sıradaki orta koltukların kaza durumunda daha güvenli olduğuna inananlar gibi birkaç istisna ise nadir istisnalar arasında yer alıyor.

Başka bir deyişle, orta koltuk, yolcu deneyimi ile ekonomik verimlilik arasındaki dengenin klasik bir örneğidir. Yolcular için sıkışık, havasız ve rahatsız bir konumdur. Ancak havayolları için orta koltuk, optimize edilmesi gereken ve hatta daha fazla para kazandıran bir hizmete "geri dönüştürülebilen" bir varlıktır.

Havayolları gelir için rekabet ettiği ve yolcular hala düşük ücretleri tercih ettiği sürece, orta koltuk "zavallı" bir pozisyon olmaya devam edecek, ancak onu boş bulmanız pek mümkün değil.

Kaynak: https://znews.vn/ghe-kho-nhat-may-bay-post1607576.html