Doğu'da Kuzey-Güney Otoyolu'nun hızlı genişlemesi

Kuzey-Güney Otoyolu'nun doğu kesimleri 6 şeride çıkarılacak.

şiddetli takip

Deo Ca Grup Anonim Şirketi'nin geçen hafta ortasında Başbakan'a gönderdiği, Doğu'da Kuzey-Güney Otoyolu'nun PPP yöntemiyle genişletilmesine yönelik yatırım teklifinde kararlılık görülüyor.

Daha önce, sadece son 4 ay içinde Deo Ca Group, Doğu'daki Kuzey-Güney otoyolunun planlanan 6 şeride yükseltilmesi için çalışma ve yatırım teklifinde bulunmayı öneren 3 belgeye sahipti ve teklifler ciddi ve metodik olarak değerlendirilmişti.

Deo Ca Grubu, son belgesinde, Hükümetin Doğu'da tüm Kuzey-Güney otoyolunun PPP yöntemiyle genişletilmesine yatırım yapma kararlılığının, Politbüro'nun 4 Mayıs 2025 tarihli, özel ekonominin önemli ulusal altyapı yatırım projelerine katılım yoluyla geliştirilmesine ilişkin 68-NQ/TW sayılı Kararının uygulanmasının somutlaştırılması olduğunu belirtti.

Deo Ca Grubu Genel Müdürü Sayın Nguyen Quang Huy, "Yukarıdaki politikayı somutlaştırmak için, daha önce Deo Ca Grubu ve bir dizi ortak, Doğu'da tüm Kuzey-Güney otoyolunun genişletilmesine yönelik yatırım planı hakkında Hükümete, İnşaat Bakanlığı'na ve Maliye Bakanlığı'na rapor sundular ve bu proje için PPP yöntemi altında bir yatırım teklifi hazırlamak üzere görevlendirilmelerini talep ettiler" dedi.

Deo Ca Group temsilcisinin verdiği bilgiye göre, bir önceki aşamada Kuzey-Güney Doğu Otoyolu'nun 18 bileşen projesinden sadece 3'ü PPP yöntemiyle hayata geçirildi.

PPP yöntemiyle yatırım yapılan 3 bileşenli projelerde, Deo Ca Group ve Son Hai Group 2 projenin (Nha Trang - Cam Lam 49 km uzunluğunda ve Cam Lam - Vinh Hao 78 km uzunluğunda) yatırımcısı olarak yer alarak ilerleme ve kaliteyi güvence altına alıyor.

Sayın Nguyen Quang Huy, "Şu ana kadar, özel işletmelerin önemli projelere katılımını önceliklendirme politikası, 68-NQ/TW sayılı Kararnamede ve Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha'nın 26 Haziran 2025 tarihli 323/TB-VPCP sayılı Belgesinde, PPP yatırım deneyimi, kalite ve verimlilik itibarı, teknik kapasite itibarı ve sermaye seferberlik yeteneği gibi belirli kriterlere göre en uygun ve uygulanabilir seçeneklerin seçilmesine ilişkin talimatında açıkça tanımlanmıştır" dedi.

Doğu'da Kuzey-Güney otoyolunun PPP yöntemiyle genişletilmesine ilişkin uygulamanın, Başbakan'ın 8 Ağustos 2025 tarih ve 7370/VPCP-CN sayılı Resmi Gazete'de yayınlanan talimatıyla netleşmeye devam ettiği bilinmektedir.

Bu belgede, Hükümet Başkanı, İnşaat Bakanlığı'na, güzergâh bölümlerini ayırma planını bilimsel ve pratik temellere dayanarak (yatırımcıların yeterli kapasiteye sahip olması için mümkünse 5-6 bölüm) dikkatlice incelemesi, 1 yatırımcının uygulamaya koymasını önermesi, gerekirse mekanizmalar ve politikalar önermesi ve Ekim 2025 oturumunda Ulusal Meclis'e sunması talimatını vermiştir.

Sayın Nguyen Quang Huy, Deo Ca Grubu ve bir dizi işletmenin (Son Hai Grubu gibi) Kuzey-Güney otoyolunu PPP yöntemiyle genişletmek için yatırım seçeneklerini dikkatlice incelediğini, 2030 yılından önce tamamlamayı, Devlet tarafından yatırım yapılan otoyollar için Geçiş Ücreti Toplama Projesi kapsamında geçiş ücretlerinin toplanabilmesini ve proje hazırlık aşamasından itibaren devlet bütçesinden azami tasarruf sağlanmasını hedeflediklerini söyledi.

PPP Kanunu'nun 26. maddesi (Karayolu Kanunu, 57/2024/QH15 sayılı Kanun ve 90/2025/QH15 sayılı Kanunla değiştirilen ve eklenen) ve 11 Eylül 2025 tarihli, PPP yöntemiyle Yatırım Kanunu'nun bir dizi maddesini ayrıntılı olarak açıklayan 243/2025/ND-CP sayılı Kararname'nin 26. maddesi, 27. maddesi ve ön araştırma sonuçları temelinde, bir dizi işletmeyi temsil eden Deo Ca Grubu, Hükümete, Quang Ngai'den Dau Giay'a kadar Doğu'da Kuzey-Güney otoyolunun inşası ve genişletilmesi için bir Yatırım Projesi teklifi hazırlama görevini vermesini önerdi.

Bu proje, 6 şeritli, toplam uzunluğu 678 km olan, Deo Ca Grubu ve Son Hai Grubu'nun yatırımcı olarak yer aldığı 2 PPP bileşen projesi de dahil olmak üzere 9 bileşen projeyi kapsayacaktır.

Deo Ca Grubunun Doğu'da önerdiği Kuzey-Güney Otoyolu'nun 9 bileşeninin genişletilmesi için toplam yatırımın yaklaşık 88,519 milyar VND olduğu tahmin ediliyor; bunun yatırımcının öz sermayesi 13,277,92 milyar VND; krediler ve diğer seferber edilen sermaye ise 75,241,56 milyar VND.

İnşaat ve işletme döneminde kredi faiz oranının %10,5/yıl; yatırımcılar için kâr oranının %11,77/yıl; ağırlıklı ortalama sermaye maliyeti - WACC'nin %10,71/yıl; bilet fiyatının 2017-2020 döneminde Kuzey - Güney Doğu Otoyolu projelerinin fiyatına eşit olması göz önüne alındığında, Deo Ca Grubu bu projenin sermayesini 20 yıl 3 ay içinde geri kazanacağını; beklenen yatırım süresinin 2026 - 2028 olduğunu tahmin etmektedir.

Deo Ca Group temsilcisi, "Proje teklifinin hazırlanması için yapılan detaylı araştırma sürecinde, Deo Ca Group, en yüksek ekonomik ve teknik verimliliği ve toplumsallaştırılmış sermayeyi harekete geçirme yeteneğini sağlamak için, BOT sözleşme seçenekleri ve BOT ile birleştirilmiş O&M sözleşme seçenekleri de dahil olmak üzere uygun yatırım seçeneklerini araştıracak ve önerecektir" dedi.

Projeyi bölmeyi düşünün

Deo Ca Grubunun yatırım planının, İnşaat Bakanlığı'nın 10 Eylül 2025'te Hükümet Daimi Komitesi'ne bildirdiği Kuzey-Güney Otoyolu'nun doğu kesimlerinin genişletilmesine yönelik önerilen yatırım planına oldukça yakın olduğu da eklenmelidir.

Zira 6 şeride hemen çıkma planı, 4 şeride tamamen çıkma planından daha avantajlı olduğundan, yatırım yapılması durumunda İmar Bakanlığı plana göre hemen 6 şeride çıkmayı öneriyor.

Ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak ve yatırım uygulamasını kolaylaştırmak amacıyla İnşaat Bakanlığı, yakın gelecekte yalnızca yaklaşık 1.144 km yatırım uzunluğuna sahip, yaklaşık 152.102 milyar VND tutarındaki, Hanoi - Ho Chi Minh Şehri Doğu kesimindeki Kuzey-Güney Otoyolu (18 bölüm/bileşen projesi dahil) kapsamındaki yatırımların değerlendirilmesini önermektedir.

İnşaat Bakanlığı, güzergahların bölünmesi planına ilişkin yaptığı açıklamada, araştırma sonuçlarına göre Kuzey bölgesi (Mai Son - Ulusal Karayolu 45 - Nghi Son - Dien Chau) ve Güney bölgesinin (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay) yüksek mali verimliliğe sahip olduğunu, Orta bölge kesimlerinin ise düşük mali verimliliğe sahip olduğunu ve devlet sermaye desteğine ihtiyaç duyduğunu belirtti.

Şu anda BOT kapsamında faaliyet gösteren 3 bölüm (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, toplam uzunluk 178 km, ön yatırım tutarı yaklaşık 25.343 milyar VND) için İnşaat Bakanlığı son zamanlarda yatırımcılarla görüşmelerde bulunmuştur. Yatırımcılar, düşük cazibesi nedeniyle genişlemenin devlet sermayesi desteğine ihtiyaç duyduğunu ileri sürmüşlerdir.

İnşaat Bakan Yardımcısı Bui Xuan Dung, "Yol Kanunu hükümlerine göre, bu bölümlerin YİD modeliyle genişletilmesine devam etmek için İnşaat Bakanlığı mevcut yatırımcılarla görüşmeleri sürdürecek. Gerekirse, projenin finansal cazibesini artırmak için bu bölümlerin kalan bölümlerle birleştirilmesini inceleyebilir," dedi.

Kamu kaynaklarıyla yatırımı yapılan ve yapılmakta olan 15 bölüm (uzunluğu 966 km, toplam ön yatırım tutarı 126,758 milyar VND) için İnşaat Bakanlığı, proje sayısının 1, 2 veya daha fazla projeye bölünmesi seçeneklerini inceledi.

Ön araştırmalar, proje sayısının bölünmesine yönelik seçeneklerin potansiyel yatırımcılar tarafından ilgi gördüğünü göstermektedir. Ancak, daha az sayıda projeye bölünmesi, toplam geçiş ücreti tahsilat süresini kısaltmaya ve uygulama sürecinde tutarlılığı artırmaya yardımcı olacaktır.

Aynı zamanda, yatırım, işletme, işletme ve bakım maliyetlerinin optimize edilmesi amacıyla İnşaat Bakanlığı, projenin 2 projeye (Kuzey Bölge Projesi ve Güney Bölge Projesi) bölünmesinin oldukça uygun olduğunu; işletme ve işletme sürecinde kolaylık sağladığını; yatırımcıların her bölümde düzgün bir şekilde uygulama yapmak için ortak girişimler oluşturabileceklerini değerlendirmiştir.

İnşaat Bakanlığı Başkanı, "Bir sonraki yatırım hazırlık sürecinde, İnşaat Bakanlığı, devlet sermayesi katılım düzeyini düşürmek, yatırımcıları (tek yatırımcı veya yatırımcı konsorsiyumu) harekete geçirebilmek, yatırım, yönetim ve işletmeyi kolaylaştırmak için projenin kapsamı konusunda özel bir araştırma yürütecektir. Özel mekanizma ve politikalara ihtiyaç duyulması halinde, yetkili makamlara rapor vermek ve Ekim 2025 oturumunda Ulusal Meclis'e sunmak üzere prosedürler uygulanacaktır," dedi.

Doğu'daki Kuzey-Güney Otoyolu'nun mevcut durumu

Plana göre, Kuzey-Güney Doğu Otoyolu (CT.01), Lang Son ilindeki Huu Nghi sınır kapısından başlıyor; Ca Mau ilinde bitiyor; toplam uzunluğu yaklaşık 2.055 km (toplam otoyol ağının %22'sini oluşturuyor), 6 ila 12 şeritli.

Güzergahta şu ana kadar yatırım ve işletme durumu şöyle: 1.652 km'si işletmeye açılmış; yaklaşık 388 km'si 2021-2025 Proje aşamasında (bunun 345 km'si 2025 yılı sonuna kadar tamamlanacaktır) inşa halinde olup, ölçek ağırlıklı olarak 4 sınırlı şeritten (17 m genişliğinde) oluşmaktadır.

Ayrıca, komple bir otoyol ölçeğine göre bazı kesimlerde yatırım yapılıyor veya yatırım yapılmasına hazırlanıyor. Bunlar arasında Cau Gie - Ninh Binh, Cao Bo - Mai Son, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh, Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong - My Thuan kesimleri yer alıyor.

Böylece Doğu Kuzey-Güney Otoyolu'nda 2025 yılı sonu itibarıyla Huu Nghi - Chi Lang sınır kapısı kesimi (43 km), Mai Son - Cam Lo (465 km), Quang Ngai - Phan Thiet (580 km) ve My Thuan - Ca Mau (134 km) olmak üzere 4 sınırlı şeritli yaklaşık 1.222 km uzunluğunda bir hat olacak.

Kaynak: https://baodautu.vn/guong-nhanh-toc-do-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d393792.html