'Gece Filosu', Hürmüz Boğazı üzerinden petrol taşımaya devam ediyor.

Çoğu gemi Hürmüz Boğazı'ndan geçişini neredeyse tamamen durdurmuş olsa da, yasağı hiçe sayan binlerce gemiden oluşan "gölge filo" her gün boğazdan petrol taşımaya devam ediyor.

ABD ve İsrail'in saldırılarının ardından İran, Hürmüz Boğazı'nı abluka altına alarak ve Orta Doğu'daki ABD askeri üslerine saldırarak misilleme yaptı.

11 Mart'ta İran İslam Devrim Muhafızları Ordusu (IRGC), Hürmüz Boğazı'ndan geçen ABD, İsrail veya müttefiklerine ait herhangi bir geminin saldırı hedefi haline gelebileceğini açıkladı.

Ancak gerçekte, "gece filosu" olarak bilinen bu boğazdan binlerce petrol tankeri hâlâ güvenle seyir yapıyor.

Yasayı çiğneme sistemi.

Yıllarca bu eski gemiler, Venezuela ve İran gibi ülkelerin yanı sıra uyuşturucu kartelleri gibi devlet dışı örgütler için de hayati bir rol oynadı ve petrolü gizlice dünyanın dört bir yanına taşıyarak yaptırımlardan kaçınmalarına olanak sağladı.

2 Ekim 2025'te, Fransa'nın batısındaki Saint-Nazaire limanı açıklarında, "gölge filo"ya ait olduğundan şüphelenilen bir petrol tankeri Fransız yetkililer tarafından soruşturma altında. Fotoğraf: Reuters.

Bu gemiler genellikle Cook Adaları gibi birkaç ülkenin bayrağını taşır veya arkalarındaki işletme ülkesinin gerçek kimliğini gizlemek amacıyla hiçbir bayrak taşımazlar.

Normalde her geminin belirli bir ülkenin bayrağını taşıması gerekir ve o ülke geminin yönetimi ve denetiminden sorumludur. Ancak gerçekte, bir gemiyi belirli bir ülkenin bayrağı altında tescil ettirmek sadece ticari bir işlemdir.

Birleşik Arap Emirlikleri'nde paravan bir şirket tarafından sahip olunan bir gemi, Kamerun, Palau, Liberya veya gerçek denetimler yapacak kaynaklara veya teşvike sahip olmayan herhangi bir ülkenin bayrağı altında kolayca tescil edilebilir.

Bu gemiler liman yetkililerinin veya sahil güvenlik güçlerinin dikkatini çektiğinde, farklı bir bayrak altında yeniden kayıt yaptırırlar. Gemilere bayrak veren bazı kuruluşlar çevrimiçi kayıt imkanı bile sunmaktadır. Kayıt sahte ise veya bayrak veren kuruluş mevcut değilse, gemi yasal olarak sahipsiz kalır.

Denizcilik istihbarat firması Windward'a göre, dünya genelinde "gölge filo"ya ait yaklaşık 1.100 gemi tespit edildi ve bu gemiler, ağırlıklı olarak petrol taşıyan tüm sıvı yük gemilerinin %17-18'ini temsil ediyor.

Denizcilik sektöründeki teknolojik açıklar.

GPS sistemlerinin, elektronik takip sistemlerinin ve konum tabanlı uygulamaların benimsendiği bir dünyada, denizcilik yönetimi karasal yönetimden farklılık göstermektedir. Karada kurallar sıkı bir şekilde takip edilip uygulanırken, denizcilik yönetim sistemleri büyük ölçüde gönüllülük esasına dayanmaktadır.

Özellikle, 167 ülke tarafından imzalanan Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi'ne (SOLAS) göre, tüm ticari gemilerin, konumları, hızları ve yönleri hakkında sürekli bilgi yayınlayan bir Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) vericisi taşıması gerekmektedir.

Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi'ne (SOLAS) göre, ticari gemilerin konumları, hızları ve rotaları hakkında sürekli bilgi yayınlayan bir Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) vericisi taşıması gerekmektedir. Fotoğraf: Medium.

Varış noktası sinyalleri, mürettebat tarafından geminin küresel konumlandırma cihazı olan transponder'a elle girilen ve kamuya açık olarak yayınlanan kısa notlar veya mesajlardır.

Genellikle geminin kimlik bilgilerini, hızını, konumunu ve planlanan bir sonraki limanını gösterirler ve genel olarak deniz güvenliğine, trafik farkındalığına ve liman planlamasına yardımcı olmak amacıyla kullanılırlar.

Ancak, denizcilerin cihazı kapatmasını veya yanlış sinyaller göndermesini engelleyecek fiziksel bir mekanizma bulunmamaktadır. Bir gemi AIS'ini kapatıp "kaybolduğunda", küresel denizcilik komuta merkezlerinden hiçbiri uyarı almaz çünkü bunu izlemekle sorumlu özel bir merkez yoktur.

On yıllarca denizcilik güvenlik sistemleri zorlama yoluyla değil, kurallara uymanın gemi sahipleri için kaçınmaktan daha az maliyetli olması nedeniyle işliyordu.

Ancak uluslararası yaptırımlar yürürlüğe girince durum tersine döndü. Bu noktada, petrol taşımacılığı için "kuralları aşmak" tek seçenek haline geldi.

Reuters'ın fotoğrafında, Hürmüz Boğazı yakınlarında, Basra Körfezi'nden geçen petrol tankerleri görülüyor.

TankerTrackers takip platformunun kurucu ortağı Samir Madani'ye göre, çatışmanın 28 Şubat'ta başlamasından bu yana İran, Hürmüz Boğazı üzerinden en az 11,7 milyon varil ham petrol taşıdı ve bunların tamamı Çin'e gönderilmek üzereydi.

Bu şirket, gemilerin hareketini uydu görüntüleri kullanarak izliyor ve AIS sistemleri kapalı olsa bile gemileri tespit edebiliyor. Verilere göre, Tahran'ın bu su yolunda seyretmeye çalışan gemilere saldırmakla tehdit etmesinin ardından birçok gemi "kayboldu". Bu özel muamele, İran'ın ekonomik "can damarı"nı yansıtıyor.

Kaynak: https://znews.vn/ham-doi-bong-dem-van-dua-dau-qua-eo-bien-hormuz-post1634798.html