2030'da Hanoi'yi hayal edin.

Hanoi'de toplamda yaklaşık 1,3 trilyon VND yatırım ile beş yeni metro hattının inşaatına aynı anda başlandığında, birçok insan trenleri, istasyonları ve devasa inşaat alanlarını "gördü".

2030 yılına kadar, halihazırda yapım aşamasında olan ve yapım çalışmaları devam eden metro hatlarıyla birlikte, şehir yaklaşık 400 km'lik bir metro ağına sahip olabilir; bu da mevcut faal hattın uzunluğunun neredeyse 20 katı anlamına gelir.

Hanoi'nin modern bir toplu taşıma ağıyla kapsanması durumunda vatandaşlarının yaşam tarzlarının ve şehrin işleyiş biçiminin nasıl değişeceğini bir düşünün.

Hoa Lac'ta yaşayan bir teknoloji mühendisi metroyla Cau Giay'daki işine gidip gelebilir; Son Tay'da yaşayan bir öğrenci Hanoi'nin merkezine dersler için gidip aynı gün eve dönebilir; ve genç bir aile, şehir merkezinden çok uzaklaşmış hissetmeden Thuong Tin'de bir daire satın almayı tercih edebilir.

O dönemde metro, işleyiş biçimi, yaşam tarzı ve gelişimi açısından tamamen farklı bir Hanoi'nin başlangıç ​​noktası oldu.

2030'da Hanoi, yeni kentsel merkezlere, yeni büyüme odaklarına ve şehrin omurgası haline gelecek kadar güçlü bir toplu taşıma sistemine sahip olacak. Fotoğraf: Hoang Ha

Tüm yollar merkeze çıktığında

Yaklaşık otuz yıldır motosiklet, Hanoililerin yaşam biçimini, çalışma şeklini ve nerede yaşayacaklarını seçme biçimini neredeyse tamamen şekillendirdi. Uzun yıllar boyunca, Hanoi'nin merkezine yakın yaşamak, daha iyi iş fırsatlarına, eğitime ve hizmetlere erişimle eş anlamlıydı.

Sonuç olarak, her sabah milyonlarca insan şehir merkezine akın ediyor. Gayrimenkul fiyatları hızla yükseliyor. Trafik sıkışıklığı hayatın alışılmış bir parçası haline geldi. Nguyen Trai, Giai Phong, Cau Giay ve 3. Çevre Yolu gibi yollar, kapasitelerinin çok üzerinde insan trafiği taşıyor.

Bugün Hanoi'de yaklaşık 9 milyon kalıcı sakin, 7 milyondan fazla motosiklet ve 1 milyondan fazla otomobil bulunuyor. Şehir planlamasına göre, başkentin nüfusu önümüzdeki on yıllarda 15-20 milyona ulaşabilir.

Böyle bir şehir, her bireyin ulaşım ihtiyaçlarını özel araçlarla karşıladığı bir modelle işlemeye devam edemez.

Başka bir deyişle, metro nihai hedef değil, bir şehrin trafik felcine düşmeden milyonlarca yeni sakini nasıl barındırmaya devam edebileceği sorununa bir çözümdür.

Metrolardan bahsedildiğinde, insanlar genellikle devasa rakamlardan söz eder: trilyonlarca dong yatırım sermayesi, yüzlerce kilometre ray ve modern trenler.

Ancak metronun en büyük değeri belki de ölçülmesi çok daha zor olan bir şeyde yatıyor: zamanda.

Trafik sıkışıklığından uzak geçirilen her saat, aileyle, ders çalışmakla veya kendinizle geçirebileceğiniz bir saattir.

Çünkü sonuçta metro sadece yolcuları taşımakla kalmıyor, aynı zamanda trafik sıkışıklığında her gün kaybedilen yaşam saatlerini de şehre geri kazandırıyor.

Çok kutuplu şehir

Bunlar da ilginizi çekebilir

[İnfografik] Hanoi'de toplam 1,3 trilyon VND yatırım ile 5 metro hattının yapımına başlandı.VTV.vn - Hanoi Halk Komitesi geçtiğimiz günlerde, toplamda yaklaşık 1.315.256 milyar VND tutarında ön yatırım öngörüsüyle beş şehir içi demiryolu hattı için temel atma töreni düzenledi.

Ho Chi Minh Şehri, Metro Hattı 2 boyunca 5 adet Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) bölgesi oluşturmayı planlıyor.Ho Chi Minh Şehri, kamusal kentsel kalkınmayı teşvik etmek amacıyla Metro Hattı 2'nin (Ben Thanh - Tham Luong) 10 istasyonu ve deposu çevresinde 5 adet Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) bölgesinin planlama sınırlarını onayladı.

1969'da askerlerin mahsur kaldığı mağarada kemikler ve eserler bulundu: Daha fazla ipucu.(Dan Tri Gazetesi) - Da Sap Mağarası'nda (Da Nang) hayatını kaybeden askerlerle ilgili bilgilerin doğrulanması, görgü tanıkları ve gazilerden daha fazla ipucu elde edilmesini sağladı ve yetkililerin arama alanını daraltmaya devam etmesi için bir temel oluşturdu.

Trafik yoğunluğunu azaltmak en görünür etkisi olsa da, metro esasen Hanoi'nin tüm gelişim alanını yeniden düzenlemesi için bir araçtır.

Bin yılı aşkın bir gelişim sürecinde Hanoi, esasen tek kutuplu bir şehir olarak kalmıştır. Mevcut gelişim modelinde, işlerin, yüksek kaliteli hizmetlerin ve ekonomik fırsatların büyük çoğunluğu hala şehir merkezinde yoğunlaşmıştır.

Her sabah, şehrin yüksek kaliteli iş ve hizmetlerinin büyük bir kısmının yoğunlaştığı tarihi şehir merkezine her yönden insanlar akın ediyor.

Hoa Lac, Dong Anh ve Son Tay gibi daha önce banliyö olarak kabul edilen bölgeler, sadece şehir merkezinin uydu bölgeleri olmaktan ziyade yeni kalkınma merkezleri haline gelme fırsatına sahip.

Hanoi, on yıllardır ilk kez, neredeyse tüm fırsatların Ho Guom Gölü çevresindeki birkaç kilometrelik alanda yoğunlaştığı bir modelden kurtulma fırsatına sahip.

Günümüzde bir arsanın değeri şehir merkezine olan uzaklığıyla belirlenirken, gelecekte tren istasyonuna olan uzaklığı daha da önemli bir ölçüt haline gelebilir.

Bir gün, Hanoililer yaşadıkları semt kadar hangi tren istasyonuna yakın olduklarına da önem verebilirler.

Neler kaybedilecek?

Belki de daha dikkat çekici olan, bu unsurların kent yaşamından giderek kaybolmasıdır.

Bu, her gün saatlerce süren uzun işe gidiş geliş yolculukları, sırf iş yerine yakın oldukları için pahalı daireler, okulların ve ofis bölgelerinin etrafındaki devasa motosiklet park alanları ve sadece coğrafi uzaklık nedeniyle yaşam fırsatlarından ödün vermek zorunda kalma hissi olabilir.

Nguyen Trai, Giai Phong veya Cau Giay yollarındaki yoğun trafik, bugün olduğu gibi artık alışılmış bir manzara olmayabilir. Hatta "uzun mesafeli yolculuk" kavramı bile yeniden tanımlanabilir.

Birinin Hoa Lac'tan Cau Giay'a veya Dong Anh'tan şehir merkezine metroyla seyahat etmesi sadece birkaç on dakika sürdüğünde, coğrafi mesafe yavaş yavaş yerini zamana bırakacaktır.

Ancak metronun değeri sadece eski alışkanlıkların yerini almasında değil, aynı zamanda tamamen yeni bir kentsel yapı yaratma yeteneğinde de yatmaktadır.

Metro sistemleri, insanların işe, hizmetlere ve olanaklara erişimini kolaylaştırabilir. Ancak, destekleyici politikalar olmadan, bu gelişme düşük gelirli bireyleri en çok fayda sağlayabilecek bölgelerden daha da uzaklaştırabilir.

Büyük meydan okuma

Hanoi'yi güçlü kılan şey, mühendisler, teknoloji uzmanları, araştırmacılar, finans uzmanları ve milyonlarca yüksek vasıflı işçi de dahil olmak üzere son derece yetenekli iş gücü ve iş gücünün kendisidir.

Ayrıca Hanoi'nin Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam veya Son Tay'deki yeni merkezleri dolduracak kadar büyük bir bilgi işçisi sınıfı yaratıp yaratamayacağı sorusu da hâlâ gündemde.

Amerika Birleşik Devletleri - Vietnam: Kaçırma

Vietnam, ABD şirketlerini yüksek teknoloji alanındaki yatırımlarını genişletmeye teşvik ediyor.26 Haziran sabahı, Hükümet Merkezi'nde Başbakan Yardımcısı Ho Quoc Dung, Coherent Group (ABD) Tedarik Zinciri Direktörü Jeff Place'i kabul etti. Görüşmede Başbakan Yardımcısı, Vietnam'ın ABD şirketlerini özellikle yüksek teknoloji, inovasyon ve yarı iletken sektörlerinde yatırımlarını genişletmeye teşvik ettiğini belirtti.

ABD işletmelerini yüksek teknoloji sektörlerine yatırım yapmaya teşvik edin.Başbakan Yardımcısı Ho Quoc Dung, Vietnam'ın ABD şirketlerinin özellikle yüksek teknoloji sektörlerinde ve yüksek katma değerli sektörlerde faaliyetlerini genişletmeye devam etmesini memnuniyetle karşıladığını söyledi.

Vietnam ve Amerika Birleşik Devletleri, savaşın sonuçlarıyla mücadele konusunda işbirliğini güçlendiriyor.VTV.vn - 22 Haziran'da Genel Sekreter ve Cumhurbaşkanı To Lam, ABD Donanması Geçici Sekreteri Hung Cao'yu kabul etti.

Ancak bir mühendis, araştırmacı veya teknoloji uzmanı yetiştirmek genellikle on yıldan fazla sürer.

İş gücü kalitesindeki açık, inşa edilen kilometrelerce demiryolu hattına kıyasla çok daha az görünür olsa da, tüm dönüşümün başarısında belirleyici faktör olabilir.

Hanoi'nin inşa ettiği metro ağının en büyük değeri, on milyonlarca insanın yaşadığı bir şehrin 21. yüzyılda nasıl işleyeceği konusunda yeniden tasarım olanağı sunmasında yatmaktadır.

Başarılı olması durumunda, Hanoi 2030 yılında yeni kentsel merkezlere, yeni büyüme odaklarına ve şehrin omurgası haline gelecek kadar güçlü bir toplu taşıma sistemine sahip olacak.

Ancak bu dönüşümün başarısı, insanların artık günlük trafik sıkışıklığında feda etmek zorunda kalmayacakları saat sayısıyla ölçülecektir. Ayrıca, tarihi şehir merkezinin dışında ortaya çıkacak yeni fırsatların sayısıyla da ölçülecektir.

Daha da önemlisi, modern bir Hanoi'nin kimsenin geride kalmaması için yeterli hoşgörüye de ihtiyacı var. Hızlı trenlerin şehri, öğlen güneşinin altında çalışan kuryenin, gece yarısı sokakları süpüren temizlikçinin, yeni binalar inşa eden inşaat işçisinin veya her ofis kapısının önünde bütün gece uyanık kalan güvenlik görevlisinin şehri olmaya devam etmelidir. Onlar sadece Hanoi'nin dönüşümüne tanık olmakla kalmıyor, aynı zamanda bu dönüşüme katkıda bulunan kişiler de oluyorlar.

Son olarak, yaşanabilir bir şehir yalnızca trenlerinin ne kadar hızlı olduğu veya binalarının ne kadar yüksek olduğuyla değil, aynı zamanda her gün sessizce şehrin işleyişini sağlayan en sıradan insanlara nasıl davrandığıyla da ölçülür.

Kaynak: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html