Dünyanın en büyük insan yapımı kanalı

Dünyanın en büyük yapay kanal projesi

Guangxi eyaletinin başkenti Nanning yakınlarındaki İnci Nehri'nin bir kolu olan Tay Tan rezervuarından başlayan 135 kilometre uzunluğundaki Binh Luc Kanalı, güneydeki Qinzhou limanına bağlanıyor ve Tonkin Körfezi'ne dökülüyor. Bu, Çin'in 1400 yıl sonra ilk kez bu kadar büyük ölçekli bir kanal inşa ettiği anlamına geliyor.

Toplam yatırım tutarı 72,7 milyar yuan (10,1 milyar ABD doları) olan kanal, Çin anakarasından Batı Çin Denizi'ne, Tonkin Körfezi'ne ve Doğu Denizi'ne uzanan ticaret koridorunun tipik bir projesidir.

Tamamlandığında, 339 milyon metreküpten fazla kazı hacmiyle dünyanın en büyük nehir-deniz kanalı olacak; bu da Üç Boğaz Barajı'nın üç katı.

resim

Binh Luc kanal projesinin inşaat alanı

O zaman Batı'nın iç illerinden denize doğru olan yolculuk 560 kilometreden fazla kısalacak.

Kanal, 5 bin tona kadar kapasiteli gemileri barındırabiliyor ve yıllık 5,2 milyar yuandan (725 milyon dolar) fazla nakliye maliyetinden tasarruf sağlama potansiyeline sahip.

Bu aynı zamanda 2035 yılına kadar yılda 108 milyon ton, 2050 yılına kadar ise yılda 130 milyon ton yük taşınmasını sağlayacak bir güzergahtır.

Çin'i Güneydoğu Asya ülkeleriyle bağlayan kılcal damar

Bu güzergahın önemli potansiyellerinden biri de Pekin'i Güneydoğu Asya ülkelerine yakınlaştırması.

Birçok Çinli şirketin Güneydoğu Asya ülkelerinde yatırım fırsatları aramasına yardımcı olan deneyimli danışman uzman Gao Zhengdong'a göre, 10 milyar dolardan fazla değere sahip bu kanal, Çin pazarını Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği (ASEAN) ile daha yakından bağlamak için daha fazla "kılcal damar" oluşturacak.

Pekin, yıllık diyalog mekanizması olan Kuşak ve Yol Girişimi (BRI) ve Çin, ASEAN, Güney Kore, Japonya, Avustralya ve Yeni Zelanda'yı kapsayan 15 üyeli Bölgesel Kapsamlı Ekonomik Ortaklık (RCEP) ile ikili iş birliğini artırdı.

Altyapı bağlantısı, BRI ve Pekin merkezli Asya Altyapı Yatırım Bankası'nda (AIIB) yansıtıldığı üzere en önemli önceliklerden biri olarak görülüyor.

"Bu su yolu birçok maliyetten tasarruf sağlayacağı için" buradan çift yönlü mal akışının artacağını söyledi. Kanalın faaliyete geçmesiyle Guangxi'den Güneydoğu Asya ülkelerine olan nakliye mesafesinin 800 km kısalacağı tahmin ediliyor.

Konteyner gemilerinin veya kargo gemilerinin birkaç hafta içinde Nanning'den Vietnam, Malezya, Singapur, Endonezya ve diğer Güneydoğu Asya ülkelerine gitmesine olanak sağlayacak.

Guangxi Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun kıdemli danışmanı Huang Yonghui'ye göre Çin, daha yakın ikili tedarik zincirleri ve daha yakın ekonomik ve ticari alışverişler sağlamak için daha yoğun bir lojistik ağına ihtiyaç duyduğundan altyapısını güçlendirmek istiyor.

"Uluslararası durum o kadar ciddi ki, Çinli işletmelerin ASEAN ile daha yakın iş birliği yapması gerekiyor. O zaman limanların gelecekte büyük potansiyeli olacak," dedi.

Pinglu Kanalı, ikili altyapı bağlantısını geliştirerek Guangxi'nin karayolu, demiryolu, nakliye ve havacılık yoluyla komşu Güneydoğu Asya pazarlarıyla kapsamlı bağlantılara sahip olmasını sağlayacak.

Şu anda Batı Çin'den gelen malların Xijiang ve İnci Nehirleri üzerinden Guangzhou ve Hong Kong'a gitmesi gerekiyor.

Ancak bu kanalın dış ticareti kolaylaştıracağı beklentisinin yanı sıra, tedarik zinciri ve çevresel faktörlere ilişkin kaygılar nedeniyle bazı kamuoyunda bunun sadece bir "beyaz fil" (işe yaramaz bir varlık) projesi olup olmadığı sorgulanıyor.

ÇED raporunda, kanalın beş içme suyu koruma bölgesinden geçeceği, 849,18 hektar tarım arazisi, 16,56 hektar ticari olmayan orman ve 13,9 hektar mangrov ormanı alanını kaplayacağı ve su ekosistemlerini etkileyeceği belirtildi.

Dünyanın en büyük Binh Luc kanalının inşaat projesinin panoramik videosu (Kaynak: CGTN)