Yaygın yapı malzemelerinin kıtlığına çözüm bulmak.

Thai Nguyen eyaletinde, çok sayıda ulaşım projesi, sanayi parkı ve kümelenme altyapı projesi, yerleşim alanı ve kentsel gelişim projesi eş zamanlı olarak hayata geçiriliyor; bu da taş, kum ve dolgu toprağı gibi yaygın inşaat malzemelerine büyük bir talep yaratıyor. Ancak mevcut arz bu talebi karşılayamıyor, bu da malzeme kıtlığına ve yüksek fiyatlara yol açıyor.

Thai Nguyen eyaleti, Cho Moi-Bac Kan otoyolu inşaatının ihtiyaçlarını karşılamak için kuzey bölgesindeki çeşitli taş ocaklarının madencilik kapasitesini artırıyor.

Yaklaşık 30 km uzunluğundaki Cho Moi-Bac Kan otoyolu projesi inşaat ilerlemesini hızlandırıyor, ancak yatırımcı ve yükleniciler büyük bir engelle karşı karşıya: yol yatağı ve diğer önemli bileşenler için inşaat taşı kıtlığı. Proje yönetim kurulu temsilcilerine göre, otoyolun tamamı ayda yaklaşık 80.000-120.000 m³ taşa ihtiyaç duyuyor ve bu miktar Eylül 2026'dan itibaren ayda 150.000-300.000 m³'e kadar çıkacak. Şu anda bölgedeki dört taş ocağından (Suoi Vien, Coc Ngan, Na Lay ve K15) gelen tedarik, ayda yalnızca yaklaşık 20.000 m³ taşı karşılıyor; bu da gerçek talebin yaklaşık %20'sine denk geliyor.

Bu arada, gerekli ekipman, iş gücü ve araziye sahip olmalarına rağmen, Cho Moi-Bac Kan otoyol projesi için taş tedarik eden bölgedeki bazı taş ocakları, yıllık madencilik kotalarıyla karşı karşıya kalıyor ve bu da üretim kapasitelerini artırmalarını engelliyor. Örneğin, Coc Ngan taş ocağının yıllık madencilik kotası 300.000 m³ olmasına rağmen, madencilik ve işleme ekipmanı ve iş gücü bunun üç katını işleyebilecek kapasitede. 2026 yılında Suoi Vien taş ocağına 50.000 m³ taş çıkarma izni verildi ve bugüne kadar 30.000 m³ taş çıkarılıp satıldı. Ancak, mevcut madencilik ve tüketim hızıyla kota yakında tükenecek; madencilik kotası artırılmazsa, yıl sonunda faaliyetler geçici olarak durdurulacak.

Önümüzdeki dönemde il, Hanoi -Thai Nguyen otoyolunun 4 şeritten 6 şeride genişletilmesi, Bac Kan-Cao Bang, Tuyen Quang-Thai Nguyen-Lang Son gibi yüzlerce kilometre uzunluğundaki yeni büyük ölçekli otoyolların inşası, Nui Coc Gölü boyunca yaklaşık 40 km uzunluğundaki yolun yapımı, 16 km'den uzun Huu Cau dolgusunun yapımı gibi büyük ve önemli ulaşım projelerini hayata geçirecektir. Bu durum, inşaat taşı, kum ve dolgu toprağı gibi yaygın inşaat malzemelerine olan talebi büyük ölçüde artıracaktır.

Talebi karşılamak ve yaygın inşaat malzemelerinde yaşanabilecek kıtlıkları önlemek amacıyla, Thai Nguyen ili Halk Komitesi yakın zamanda ilgili departman ve kurumlardan yaygın inşaat malzemelerinin yeterli tedarikini sağlamak için acilen çözüm üretmelerini isteyen direktifler yayınladı ve bir konferans düzenledi. Bu, inşaat projelerinde gecikmeleri önlemek, kaliteyi güvence altına almak ve kıtlık ve yetersizlikten kaynaklanan fiyat artışlarını engellemek içindir.

İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Nguyen Van Ha'ya göre: “İl Halk Komitesi'nin talimatı doğrultusunda, 2030 yılına kadar ortak inşaat malzemelerine yönelik mevcut ve öngörülen talebi acilen gözden geçirdik ve taş ocakları ve toprak madenciliği için bir plan geliştirdik. Ulaşım maliyetlerini düşürmek için planlanan yollara yakın ve yüksek talep gören bölgelerde taş ocakları planlamasına öncelik veriyoruz. Bu, ilgili kurumların arazi kullanım planlaması, madencilik projesi geliştirme, çevresel etki değerlendirmesi ve madencilik izin prosedürleri gibi sonraki adımları atmaları için bir temel oluşturuyor...”.

Mevcut malzeme kıtlığına yönelik çözümleri acilen uygulamak amacıyla, il yönetimi ilgili departmanlara, kurumlara ve yerel yönetimlere, taş ve toprak ocaklarının kapasitesini artırmak için uygun koşullar yaratmaları ve değerlendirme ve lisanslama sürelerini kısaltmaları talimatını verdi. Thai Nguyen Tarım ve Çevre Dairesi Müdür Yardımcısı Duong Son Ha'ya göre, daire şu anda mevcut ve gelecekteki ihtiyaçları karşılamak için taş ve toprak ocaklarının kapasitesini artırmak amacıyla gerekli makine, ekipman, personel, arazi ve coğrafi alanlar konusunda ilgili prosedür ve süreçleri uygulamak üzere birimleri aktif olarak inceliyor ve yönlendiriyor.

Yukarıdaki çözümlerle eş zamanlı olarak, il acil, kilit ve öncelikli projeler için özel bir mekanizma da uygulamaya koymuştur. Özellikle, inşaat malzemesi ocakları için yatırımcılara veya yüklenicilere izin verilirken, süreç maden kaynak planlamasına, arazi kullanım planlarına veya çevresel etki değerlendirmelerine dayanmayacak ve yönetmeliklerde belirtildiği gibi yatırım projelerinin hazırlanmasını gerektirmeyecektir; bu sayede prosedürlerin tamamlanma süresi kısaltılacak ve inşaat ve proje uygulamasının gerçek ihtiyaçları hemen karşılanacaktır. Tipik bir örnek, yaklaşık 900.000 m³ taş kullanan Hanoi-Thai Nguyen otoyolu genişletme projesidir. Kilit bir proje olduğu için, il özel bir mekanizma kullanarak ocağı yatırımcıya vermiştir.

Gerçekte, Thai Nguyen eyaletindeki doğal kum kaynakları sınırlıdır. Bazı kum ocakları çevresel etki değerlendirmelerinden geçmiş, arazi temizliği yapılmış ve maden ruhsatı almış olsa da, yerel halk arasında nehir kıyısı erozyonuyla ilgili endişeler nedeniyle yıllarca durdurulmuştur. Kum kıtlığını gidermek için, komşu bölgelerden kum ithal etmenin yanı sıra, eyaletin nehir kumu madenciliği sırasında kaya ve çakılları dayanıklılıkları ve yapışma özellikleri nedeniyle kum haline getirmek üzere işletmeleri teşvik etmesi; Cu Van kumtaşı madeninin madencilik kapasitesini artırması; ve inşaat ve tesviye malzemelerinin kıtlığını gidermek için büyük rezervlere sahip Quan Nua I ve Quan Nua II kumtaşı madenleri için maden ruhsatı verme prosedürlerini hızlandırması gerekmektedir.

BİNH

Kaynak: https://nhandan.vn/khac-phuc-tinh-trang-thieu-vat-lieu-xay-dung-thong-thuong-post965762.html